一种换挡轴与换挡摇臂连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种换挡轴与换挡摇臂连接结构。

背景技术：

现有的机械变速器，设有位于变速器侧面的换挡轴和位于变速器顶部的选档轴，采用双软轴的远距离操纵方式，具有与软轴接头连接孔的选档摇臂、换挡摇臂分别与选档轴、换挡轴直接连接，选档操作需要选档轴转动与换挡轴轴向运动的复合运动方可完成，换挡操作仅需换挡轴绕轴转动便可完成。

在整车各系统布置时，由于双软轴安装位置及空间受到限制，导致换挡摇臂与换挡轴无法直接连接。这需要在换挡摇臂与换挡轴之间增加传动结构。但是由于空间有限，工件的加工误差和安装误差，往往导致摇臂和换挡轴间的传动结构无法完成正常安装，或者安装后难以完整的执行动作，装接其他结构，严重影响传动效果。

技术实现要素：

本实用新型提供一种换挡轴与换挡摇臂连接结构，解决现有技术中换挡轴与换挡摇臂传动结构受加工误差和安装误差影响，对安装空间适应性差，安装结构不可靠，传动操作不流畅的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种换挡轴与换挡摇臂连接结构，包括：轴承支座组件、第一传动轴、第二传动轴、第一万向接头、第二万向接头以及卡套；

所述第一传动轴第一端通过所述轴承支座组件紧固，用于连接换挡摇臂；

所述第一传动轴的第二端通过所述第一万向接头与所述第二传动轴第一端相连；

所述第二传动轴的第二端通过所述第二万向接头与所述卡套相连，用于连接换挡轴。

进一步地，所述轴承支座组件包括：支座以及轴承；

所述轴承固定在所述支座上；所述第一传动轴固定在所述轴承内。

进一步地，所述第一传动轴轴身上设置挡圈卡槽；

所述第一传动轴第一端以及所述挡圈卡槽穿过所述轴承，在所述挡圈卡槽内设置弹性挡圈，阻止所述第一传动轴第一端脱离所述轴承。

进一步地，所述第一传动轴第一端设置花键结构，用于连接摇臂。

进一步地，所述第一万向接头包括：第一万向节叉、第一中间体以及第二万向节叉；

所述第一万向节叉底部与所述第一传动轴的第二端固定相连，所述第二万向节叉的底部与所述第二传动轴的第一端固定相连；

所述第一万向节叉通过第一销轴与所述第一中间体枢转相连，所述第二万向节叉通过第二销轴与所述第一中间体枢转相连。

进一步地，所述第二万向接头包括：第三万向节叉、第二中间体以及第四万向节叉；

所述第三万向节叉底部与所述第二传动轴的第二端固定相连，所述第四万向节叉的底部与所述卡套固定相连；

所述第三万向节叉通过第三销轴与所述第二中间体枢转相连，所述第四万向节叉通过第二销轴与所述第二中间体枢转相连。

进一步地，所述第四万向节叉底部嵌于所述卡套内，用于与所述换挡轴紧固在一起。

进一步地，所述第四万向节叉底部设置花键，所述卡套内壁上设置与之相匹配的花键，紧固所述第四万向节叉。

进一步地，所述第一销轴、第二销轴以及第三销轴端部均通过开口销和垫圈锁紧。

进一步地，所述第二传动轴中部开设成相匹配的外方轴以及内方轴套结构，所述外方轴嵌于所述内方轴套内，可相对滑动，延长或者缩短所述第二传动轴。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的换挡轴与换挡摇臂连接结构，通过设置两支传动轴，并在传动轴间，传动轴与换挡轴间设置万向接头，使得传动轴能够在径向上做出一定的活动，消除加工和安装误差，从而使得其能够适应狭窄异形的安装空间，使得传动轴的固定和动作都能够稳定可靠的实现，提升换档操作的流畅性；同时避免了对其他设备的损伤。

进一步地，通过将第二传动轴设置成两段式结构，使得来自换挡轴的轴向冲击得到缓冲释放，避免其影响传动结构端部的连接结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提供的换挡轴与换挡摇臂连接结构的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种换挡轴与换挡摇臂连接结构，解决现有技术中换挡轴与换挡摇臂传动结构受加工误差和安装误差影响，对安装空间适应性差，安装固定不可靠，传动操作不流畅的技术问题；达到了提升传动结构工作效率和可靠性的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

参见图1，一种换挡轴与换挡摇臂连接结构，包括：轴承支座组件1、第一传动轴2、第二传动轴4、第一万向接头3、第二万向接头5以及卡套6。

具体来说，所述第一传动轴2第一端通过所述轴承支座组件1紧固，用于连接换挡摇臂；通过换挡摇臂带动第一传动轴2转动。

所述第一传动轴2的第二端通过所述第一万向接头3与所述第二传动轴4第一端相连；所述第一传动轴2可带动所述第二传动轴4转动，将换挡摇臂的动能传递下去。

同时，由于采用第一万向接头3，因此第二传动轴4在保持传动轴刚性的情况下，还能产生一定程度的径向偏移，克服加工误差和装配误差，以适应狭窄，异形空间；并保有良好的传动性能和紧固可靠性。

所述第二传动轴4的第二端通过所述第二万向接头5与所述卡套6相连，用于连接换挡轴。最终，带动换挡轴动作，实现传动目的。

同时，由于采用第二万向接头5，因此第二传动轴4在保持传动轴刚性的情况下，还能产生一定程度的径向偏移，克服加工和装配误差，以适应狭窄，异形空间；并保有良好的传动性能和紧固可靠性。通过两个万向接头的配合，使得调整幅度能够更大，适应性更好。

所述轴承支座组件1包括：支座11以及轴承12；所述轴承12固定在所述支座11上；所述第一传动轴2固定在所述轴承12内。可选的，所述支座11上设置通孔，所述轴承12嵌于其内，加强固定的可靠性。

所述第一传动轴2轴身上设置挡圈卡槽；所述第一传动轴2第一端以及所述挡圈卡槽穿过所述轴承12，在所述挡圈卡槽内设置弹性挡圈15，阻止所述第一传动轴2第一端脱离所述轴承12。优选的，可以在所述轴承12两侧设置垫圈(13、14)提升紧固限位的可靠性。

进一步地，所述第一传动轴2第一端设置花键结构22，用于连接摇臂，提升固定的可靠性。

优选的，所述第一万向接头3包括：第一万向节叉31、第一中间体33以及第二万向节叉32。

具体来说，所述第一万向节叉31底部与所述第一传动轴的第二端21固定相连，所述第二万向节叉32的底部与所述第二传动轴4的第一端固定相连；所述第一万向节叉31通过第一销轴34与所述第一中间体33枢转相连，所述第二万向节叉32通过第二销轴35与所述第一中间体33枢转相连。

因此，所述第二传动轴4能够相对于第一传动轴2产生径向的偏移。

相似的，所述第二万向接头5包括：第三万向节叉51、第二中间体53以及第四万向节叉52。

所述第三万向节叉51底部与所述第二传动轴4的第二端固定相连，所述第四万向节叉52的底部与所述卡套6固定相连。

所述第三万向节叉51通过第三销轴54与所述第二中间体53枢转相连，所述第四万向节叉52通过第二销轴55与所述第二中间体53枢转相连。

优化的，第二销轴55利用卡套61的内花键表面对其两端进行限位防脱处理。可减少装置的总体长度，从而提高整体刚度。

从而，所述第二传动轴4可相对于所述卡套61和换挡轴径向偏移。

进一步地，所述第四万向节叉52底部嵌于所述卡套61内，用于与所述换挡轴紧固在一起；提升与换挡轴的同轴度和紧固可靠性。

优选的，所述第四万向节叉52底部设置花键58，所述卡套内壁61上设置与之相匹配的花键，紧固所述第四万向节叉52。所述卡套通过匹配的螺栓62和螺母63固定。

进一步地，所述第一销轴34、第二销轴35以及第三销轴54端部使用开口销(36、37、56)和垫圈(38、39、57)锁紧。

本实施例还创造性的将所述第二传动轴中部开设成相匹配的外方轴41以及内方轴套42结构，所述外方轴41嵌于所述内方轴套42内，可相对滑动，延长或者缩短所述第二传动轴4。更重要的是，能够在选挡时，缓冲抵消变速器内部结构产生的对外部结构的振动冲击，保护传动结构连接端的稳定性和可靠性。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的换挡轴与换挡摇臂连接结构，通过设置两支传动轴，并在传动轴间，传动轴与换挡轴间设置万向接头，使得传动轴能够在径向上做出一定的活动，消除加工和安装误差，从而使得其能够适应狭窄异形的安装空间，使得传动轴的固定和动作都能够稳定可靠的实现，提升换档操作的流畅性；同时避免了对其他设备的损伤。

进一步地，通过将第二传动轴设置成两段式结构，使得来自换挡轴的轴向冲击得到缓冲释放，避免其影响传动结构端部的连接结构的稳定性。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。