手动换挡器总成的制作方法

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体讲是一种汽车变速箱的手动换挡器总成。

背景技术：

手动变速箱又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。现有技术的手动变速箱操纵机构其结构一般包括底座以及安装在底座上的操纵组件，操纵组件的操纵杆上设置有倒挡锁止块，倒挡锁止块在回位时会与换档杆撞击，这就会产生噪音，而且操纵杆的底端在进行换挡时是会与底座内壁碰撞的，碰撞时又会产生噪音。

所以，如何研制出一种低噪音手动换挡器总成即为本领域工作人员所欲研究的方向。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于：提供一种低噪音手动换挡器总成。

本实用新型的技术解决方案是：手动换挡器总成，包括底座以及设置在底座上的操纵组件，所述底座的顶部一侧设有挡板，所述操纵组件包括操纵杆、设置在操纵杆中间的定位套、安装在定位套上的倒挡锁止块以及安装在操纵杆顶端的面盖和换档手球；所述操纵杆上还套有一第一缓冲圈，所述第一缓冲圈压在定位套顶部且容置在倒挡锁止块内；所述操纵杆的底端套有一第二缓冲圈。

进一步地，所述操纵杆的中间设有供第一缓冲圈卡入的第一凹槽，所述操纵杆的底端设有供第二缓冲圈卡入的第二凹槽。

进一步地，所述第一缓冲圈和第二缓冲圈均为橡胶圈。

应用本实用新型所提供的手动换挡器总成，其有益效果是：操纵杆上还套有一第一缓冲圈，第一缓冲圈压在定位套顶部且容置在倒挡锁止块内；操纵杆的底端套有一第二缓冲圈，第一缓冲圈的设置能够减少倒挡锁止块在回位时撞击操纵杆产生的噪音，而第二缓冲圈的设置能够减少操纵杆底端运动时对底座内壁撞击产生的噪音，减噪音效果好，使得人们在用操纵杆换挡时更加舒适。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的局部分解示意图；

图3为本实用新型的操纵杆的结构示意图。

图中所示：1-底座，2-操纵组件，21-操纵杆，22-定位套，23-倒挡锁止块，24-面盖，25-换档手球，3-挡板，4-第一缓冲圈，5-第二缓冲圈，6-第一凹槽，7-第二凹槽。

具体实施方式

为比较直观、完整地理解本实用新型的技术方案，现就结合本实用新型附图进行非限制性的特征说明如下：

如图1-图3所示，手动换挡器总成，包括底座1以及设置在底座1上的操纵组件2，底座1的顶部一侧设有挡板3，操纵组件2包括操纵杆21、设置在操纵杆21中间的定位套22、安装在定位套22上的倒挡锁止块23以及安装在操纵杆21顶端的面盖24和换档手球25；操纵杆21上还套有一第一缓冲圈4，第一缓冲圈4压在定位套22顶部且容置在倒挡锁止块23内；操纵杆21的底端套有一第二缓冲圈5。

为了方便安装第一缓冲圈4和第二缓冲圈5，操纵杆21的中间设有供第一缓冲圈4卡入的第一凹槽6，操纵杆21的底端设有供第二缓冲圈5卡入的第二凹槽7。

第一缓冲圈4和第二缓冲圈5均为橡胶圈，制造成本低且缓冲效果好。

本实用新型所提供的手动换挡器总成，操纵杆21上还套有一第一缓冲圈4，第一缓冲圈4压在定位套22顶部且容置在倒挡锁止块23内；操纵杆21的底端套有一第二缓冲圈5，第一缓冲圈4的设置能够减少倒挡锁止块23在回位时撞击操纵杆21产生的噪音，而第二缓冲圈5的设置能够减少操纵杆21底端运动时对底座1内壁撞击产生的噪音，减噪音效果好，使得人们在用操纵杆21换挡时更加舒适。

当然，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，非因此即局限本实用新型的专利范围，凡运用本实用新型说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本实用新型的专利保护范围之内。