一种用于汽车变速器连接的变速轴的制作方法

本实用新型涉及传动轴技术领域，尤其涉及一种用于汽车变速器连接的变速轴。

背景技术：

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，作为变速器外接的变速轴也不可或缺，目前的变速轴结构设计上比较复杂，整体性不够好，同时在传动效率上不够高效，造成了一定的能量损耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车变速器连接的变速轴。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于汽车变速器连接的变速轴，包括输出轴、轴套、主轴、轴承座和主动杆，所述输出轴表面套接有前轴支板，且前轴支板左右两侧分别固定有限位垫板和密封圈，所述输出轴一端固定有轴套，所述轴套表面设有连接槽，且连接槽一侧设有主轴，所述主轴表面设有后轴支板，且后轴支板表面设有螺孔，所述主轴表面设有轴承座，所述轴承座表面设有定位孔，所述轴承座两侧固定有耳架，所述轴承座一端设有输入轴，且输入轴内部设有主动杆，所述主动杆一端设有固定板，另一端设有铰接板，且铰接板一侧设有铰接球头。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轴套均匀套接在主轴的外表面，且连接处为密封结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主轴通过铰接球头与铰接板连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述输入轴与变速器连接处设有防护圈，且防护圈采用热压合技术固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位垫板为倒梯形对称结构。

本实用新型中，通过轴套均匀套接在主轴的外表面，且连接处为密封结构，使得轴套能够对主轴起到安全有效的保护作用，在主轴高速转动中产生的热量不会影响连接处的密封性和稳定性，从而提高该轴套的实用性，通过限位垫板为倒梯形对称结构，能够方便人员使用工具对限位垫板的具体固定位置进行左右调节，同时也提高了限位垫板固定的紧实度，另一方面，该变速轴整体设计相对一体化，避免了零部件零散拼接带来的麻烦，同时也能提高该变速轴的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车变速器连接的变速轴的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车变速器连接的变速轴的轴承座的结构示意图。

图例说明：

1-输出轴、2-前轴支板、3-轴套、4-连接槽、5-主轴、6-后轴支板、7-轴承座、8-铰接板、9-输入轴、10-主动杆、11-固位板、12-限位垫板、13-密封圈、14-螺孔、15-铰接球头、16-定位孔、17-防护圈、18-耳架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种用于汽车变速器连接的变速轴，包括输出轴1、轴套3、主轴5、轴承座7和主动杆10，输出轴1表面套接有前轴支板2，且前轴支板2左右两侧分别固定有限位垫板12和密封圈13，对输出轴1的安装固定位置起到保护性作用，输出轴1一端固定有轴套4，轴套3表面设有连接槽4，且连接槽4一侧设有主轴5，主轴5表面设有后轴支板6，且后轴支板6表面设有螺孔14，主轴5表面设有轴承座7，轴承座7表面设有定位孔16，轴承座7两侧固定有耳架18，轴承座7一端设有输入轴9，且输入轴9内部设有主动杆10，主动杆10一端设有固定板11，另一端设有铰接板8，且铰接板8一侧设有铰接球头15，用来将输入轴9和主轴5进行稳定的连接，更加有效的传递动力。

轴套3均匀套接在主轴5的外表面，且连接处为密封结构，主轴5通过铰接球头15与铰接板8连接，输入轴9与变速器连接处设有防护圈17，且防护圈17采用热压合技术固定，限位垫板12为倒梯形对称结构，能够方便人员使用工具对限位垫板12的具体固定位置进行左右调节。

工作原理：该用于汽车变速器连接的变速轴时，将输入轴9一端的固位板11与变速器的输出杆进行连接，同时输出轴1与外接从动杆密合连接，轴承座7将主轴5位置固定，保护圈17保护主轴5，当变速器的输出的动力作用在主动杆10上，经过铰接板8和铰接球头15的初级变速将原动力转速减速后传递到主轴5内部，主轴5接收到动力后经过输出轴1传递到外接从动杆上进行再次变速，实现了变速轴的整体传动变速工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。