本实用新型涉及驱动桥技术领域，更具体的是涉及一种用于工程机械的新型驱动桥轮边减速箱。
背景技术：
目前，我国工程机械行业装载机驱动桥是作为底盘系统的一个重要组成部分，用于支承装载机的重量，并将驱动桥输入法兰输入的扭矩进一步增大并改变方向传递给驱动轮，以满足驱动轮为克服阻力提供所需的扭矩，同时还具有差速作用，以保证轮式装载机正常行驶；驱动桥轮边减速大部分采用单级内啮合齿轮传动，被动齿轮为圆形内齿圈结构，且为开放式的轮边减速机构；润滑采用润滑脂润滑，润滑效果不好，且容易进灰尘；由于整机要求的传动比大，被动齿轮齿数多、直径大，现有条件无法实现渗碳淬火工艺制造，因此被动齿轮均采用球墨铸铁铸造，插齿机插齿加工、齿面感应淬火的工艺制造；
由于内齿圈本身强度低和润滑不好；市场上出现内齿圈磨损和打齿的故障现象突出；同时各齿轮啮合传递动力时，产生的铁屑、铁粉会进入润滑油中，因现有的驱动桥普遍没有设置润滑油过滤系统，明显降低了润滑油清洁度，导致驱动桥内部的齿轮、轴承、油封等磨损，大大影响驱动桥的使用寿命。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于工程机械的新型驱动桥轮边减速箱。本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种用于工程机械的新型驱动桥轮边减速箱，包括外壳，所述的外壳包括下壳体和上壳体，下壳体和上壳体构成封闭空间，外壳内并排设置有传动轴A、传动轴B和传动轴C，传动轴A为输入轴，传动轴A一端延伸出外壳，传动轴C为输出轴，传动轴C一端延伸出外壳，传动轴A上设置有输入齿轮，传动轴B从上到下依次设置有一级传动齿轮和二级传动齿轮，传动轴C上设置有输出齿轮，输入齿轮与一级传动齿轮配合，二级传动齿轮与输出齿轮配合。
进一步地，传动轴A、传动轴B和传动轴C均通过轴承固定在外壳上。
输入齿轮、输出齿轮一级传动齿轮和二级传动齿轮，齿轮采用渗碳钢渗碳淬火处理，提高了齿轮强度。
进一步地，封闭空间内充满有润滑油。
进一步地，所述外壳上开设一个窗口，窗口内设有磁铁和长螺杆，磁铁通过平垫圈和螺母固定在长螺杆的下端，长螺杆上端通过螺栓和弹垫锁紧在外壳上。
进一步地，传动轴B一级传动齿轮和二级传动齿轮一体成型。
进一步地，传动轴A和输入齿轮一体成型，传动轴C和输出齿轮一体成型。
本实用新型的有益效果如下：
与现有技术相比，本实用新型具有设计合理、结构简单、易于加工等特点，保证总传动比与原来一致；齿轮采用渗碳钢渗碳淬火处理，提高了齿轮强度；润滑采用油润滑，提高了润滑效果，降低了齿面磨损，延长了使用寿命；磁铁收集减速箱各齿轮在啮合工作过程中产生的铁屑、铁粉，使减速箱润滑油清洁度得到有效保证，大大提高了驱动桥的使用寿命，降低减速箱售后维修费用，增加企业收益。
附图说明
图1是本实用新型小的结构示意图。
具体实施方式
为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种用于工程机械的新型驱动桥轮边减速箱，包括外壳1，其特征在于，所述的外壳1包括下壳体1-1和上壳体1-2，下壳体1-1和上壳体1-2构成封闭空间，外壳1内并排设置有传动轴A5、传动轴B4和传动轴C3，传动轴A5为输入轴，传动轴A5一端延伸出外壳1，传动轴C3为输出轴，传动轴C3一端延伸出外壳1，传动轴A5上设置有输入齿轮8，传动轴B4从上到下依次设置有一级传动齿轮11和二级传动齿轮12，传动轴C3上设置有输出齿轮13，输入齿轮8与一级传动齿轮11配合，二级传动齿轮12与输出齿轮13配合。
传动轴A5、传动轴B4和传动轴C3均通过轴承固定在外壳1上。
封闭空间内充满有润滑油。
所述外壳1上开设一个窗口6，窗口6内设有磁铁10和长螺杆9，磁铁10通过平垫圈和螺母固定在长螺杆9的下端，长螺杆9上端通过螺栓和弹垫锁紧在外壳1上。
传动轴B4一级传动齿轮11和二级传动齿轮12一体成型。
传动轴A5和输入齿轮8一体成型，传动轴C3和输出齿轮13一体成型。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。