一种车辆、车身侧围及其卡钉的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车身侧围的卡钉。本实用新型还涉及一种包括上述卡钉的车身侧围。本实用新型还涉及一种包括上述车身侧围的车辆。

背景技术：

众所周知，在车辆生产过程中，车身侧围往往设置多种尺寸不同的车身孔，以方便加工或定位等工序。在装配环节，需要将上述车身孔进行封堵，以降低车内噪声，确保车内的封闭性。

在现有技术中，针对每一种尺寸不同的车身孔，往往需要找到符合该尺寸车身孔的部件以进行封堵；如此一来，封堵车身孔的效率低下，费时费力，工时耗费较为严重。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种卡钉，该卡钉可以解决装配效率不高的技术问题。本实用新型的再一目的是提供一种包括上述卡钉的车身侧围。本实用新型的又一目的是提供一种包括上述车身侧围的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种卡钉，包括钉身，所述钉身设置有横截面尺寸不同以实现卡接不同尺寸孔的至少两段卡接部，且至少两段所述卡接部形成沿所述钉身轴向的同一方向渐缩或渐扩的结构。

相对于上述背景技术，本实用新型提供的卡钉，用于车身的侧围；卡钉包括钉身，钉身具有至少两段卡接部，至少两段卡接部能够形成沿着钉身轴向的同一方向渐缩或渐扩延伸的结构，且至少两段卡接部横截面尺寸不同，能够分别卡接不同尺寸的孔；如此设置，利用卡钉能够实现对至少两种不同尺寸的孔进行卡接；在装配过程中，针对不同尺寸的孔，至少两段卡接部中的一段能够与孔配合，实现卡接，从而避免了现有技术中需要区分不同卡钉类型的步骤，进而减少了工时，提高了利用卡钉卡接孔的装配效率。

优选地，还包括卡钉帽，所述卡接部的横截面尺寸沿远离所述卡钉帽一端的方向缩小。

优选地，所述卡钉帽与所述钉身之间还设置可伸缩的连接部。

优选地，所述卡接部包括横截面尺寸较大的第一卡接部和横截面尺寸较小的第二卡接部，且所述第一卡接部设于所述卡钉帽的一端。

优选地，所述卡钉帽的边缘设置有朝向所述钉身的尾部方向延伸用以与车身贴合的弹性延伸部。

优选地，所述弹性延伸部具体为吸盘。

本实用新型还提供一种车身侧围，包括上述任一项所述的卡钉。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的车身侧围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的卡钉的一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的卡钉的另一种结构示意图；

图3为图2中的卡钉与螺母孔配合时的示意图；

图4为图2中的卡钉与护板安装孔配合时的示意图。

其中：

1-钉身、2-卡钉帽、3-第一卡接部、4-第二卡接部、34-第三卡接部、5-弹性卡爪、6-弹性延伸部、7-内板、8-加强板、9-螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的的卡钉的一种结构示意图；图2为本实用新型实施例所提供的卡钉的另一种结构示意图；图3为图2中的卡钉与螺母孔配合时的示意图；图4为图2中的卡钉与护板安装孔配合时的示意图。

本实用新型提供的一种卡钉，其可以应用于车身侧围；如说明书附图1所示，包括钉身1，钉身1设置卡接部，卡接部用于与车身孔配合，实现对车身孔的封堵，以降低车内噪声，确保车内的封闭性，提高乘坐与驾驶的舒适性。本实用新型的核心在于，卡接部具体为横截面尺寸不同的至少两段卡接部，且横截面尺寸不同的卡接部形成沿着钉身1轴向的同一方向渐缩或渐扩延伸的结构。

具体来说，在多段不同横截面尺寸的卡接部中，每一段卡接部的横截面尺寸一致；横截面尺寸最大的卡接部位于钉身1的一端，横截面尺寸最小的卡接部位于钉身1的另一端；而位于横截面尺寸最大的卡接部与横截面尺寸最小的卡接部之间还可以设有横截面尺寸位于上述两者之间的卡接部；即，至少两段卡接部形成沿钉身1轴向的同一方向渐缩或渐扩的结构。

针对文中的卡接部的横截面尺寸，是指卡接部垂直于钉身1轴向方向的截面；即，当需要卡接部与孔卡接时，横截面尺寸较大的卡接部能够卡接直径较大的孔，类似地，横截面尺寸较小的卡接部能够卡接直径较小的孔。

由于每一段卡接部的横截面尺寸不同，因此每一段卡接部能够与不同尺寸的车身孔配合，这样一来，利用一个卡钉便能够封堵至少两种尺寸不同的车身孔；在装配过程中，仅仅使用本实用新型提供的卡钉就可以满足封堵至少两种尺寸不同的车身孔的需求，无需如现有技术中区分不同尺寸的卡钉，简化了区分的步骤，进而提高了装配效率。

本实用新型的卡钉还包括卡钉帽2，并且卡接部的横截面尺寸沿远离卡钉帽2一端的方向缩小，如说明书附图1～附图4所示。

为了方便卡钉的安装以及确保在安装后卡钉与车身孔的配合可靠，卡钉通常设置卡钉帽2，卡钉帽2位于钉身1的一端，具有卡钉帽2的卡钉呈伞状，并且卡接部的横截面尺寸沿远离卡钉帽2一端的方向缩小。

在钉身1的轴向方向上，靠近卡钉帽2一侧的卡接部的横截面尺寸较大，远离卡钉帽2一侧的卡接部的横截面尺寸较小；为方便描述，可以将靠近卡钉帽2一侧的卡接部称之为大卡接部，远离卡钉帽2一侧的卡接部称之为小卡接部；如此设置，在封堵车身孔时，小卡接部穿过车身孔，倘若小卡接部的尺寸与车身孔的尺寸相匹配，则小卡接部与车身孔配合，实现封堵车身孔的目的；倘若小卡接部的尺寸小于车身孔的尺寸，而大卡接部的尺寸与车身孔的尺寸相匹配，则需将小卡接部完全穿过车身孔，利用大卡接部与车身孔进行配合，进而实现对车身孔的封堵。

本实用新型中，在设有卡钉帽2的前提下，卡钉帽2与钉身1之间还可设置可伸缩的连接部；例如尼龙连接部或者由其他材质制成的连接部；可伸缩的连接部能够调节卡钉帽2与钉身1之间的间距，不仅能够使卡钉帽更好地与车身贴合，封堵效果及美观度更好，还能够提高卡钉的通用性，例如说明书附图4所示，当需要利用第一卡接部3卡接内板7的安装孔时，在第一卡接部3与卡钉帽2的共同作用下实现对内板7的安装孔进行封堵，而可伸缩的连接部能够适用于不同厚度的内板7。

本实用新型可以设置两段卡接部，即第一卡接部3和第二卡接部4，并且第一卡接部3和第二卡接部4的横截面尺寸不同，如说明书附图1所示。第一卡接部3可以靠近卡钉帽2设置，则第二卡接部4远离卡钉帽2。

如上文所述，第一卡接部3的截面尺寸大于第二卡接部4的截面尺寸，第一卡接部3与第二卡接部4均位于钉身1的轴向方向上；如此设置，第一卡接部3与第二卡接部4能够封堵尺寸不同的车身孔。

针对卡接部，优选设置至少两个弹性卡爪5；即，第一卡接部3和第二卡接部4均包括至少两个弹性卡爪5；利用在钉身1的轴向方向上的至少两个弹性卡爪5能够可靠的实现对车身孔的封堵。弹性卡爪5的具体形状构造可以参考现有技术，本文不赘述。

卡接部还可以设置为三段卡接部，即第一卡接部3、第二卡接部4和第三卡接部34，且三段卡接部的横截面尺寸不同，如说明书附图2所示，三段卡接部沿着从卡钉帽2向钉身1末端的方向缩小；具体来说，第一卡接部3可以靠近卡钉帽2设置；第二卡接部4远离卡钉帽2设置，位于钉身1的末端；第三卡接部34位于第一卡接部3与第二卡接部4之间，则第一卡接部3的截面尺寸最大，第二卡接部4的截面尺寸最小，第三卡接部34的截面尺寸位于第一卡接部3的截面尺寸与第二卡接部4的截面尺寸之间。

如此设置充分考虑了目前商务车车身侧围的车身孔的类型，说明书附图3为卡钉与螺母孔配合时的示意图，由左至右依次为内板7和加强板8，内板7和加强板8紧密配合，螺母9与加强板8通常焊接为一体；利用本实用新型卡钉的第二卡接部4与螺母9的螺母孔配合，实现对螺母孔封堵；而第一卡接部3的截面尺寸大于第二卡接部4的截面尺寸，因此第一卡接部3无法伸入螺母孔内，第一卡接部3与卡钉帽2位于螺母孔的外侧；第三卡接部34位于螺母9与加强板8相连接的位置，并且第三卡接部34能够卡于螺母9的螺母孔内，如说明书附图3所示。第二卡接部4包括多个弹性卡爪5，多个弹性卡爪5与螺母孔配合，实现了对螺母孔的封堵。第一卡接部3与第三卡接部34均设置一个弹性卡爪5。

说明书附图4为卡钉与护板安装孔配合时的示意图，由于内板7的安装孔的尺寸通常大于上述螺母孔的尺寸；因此利用本实用新型卡钉的第一卡接部3与内板7的安装孔配合，实现对安装孔封堵；而第一卡接部3的截面尺寸大于第二卡接部4的截面尺寸，因此当第一卡接部3与内板7配合到位后，第二卡接部4与第三卡接部34完全悬空；当然，第一卡接部3可以包括多个弹性卡爪5，利用多个弹性卡爪5与内板7的安装孔配合，实现了对安装孔的封堵。可以看出，说明书附图4中，通过卡钉帽2与第一卡接部3的配合实现对内板7的安装孔进行封堵；当然还可以仅仅利用第一卡接部3对内板7的安装孔进行封堵。

当然，上述仅仅给出了利用不同截面尺寸的卡接部分别封堵螺母9的螺母孔和内板7的安装孔的实施例，不同截面尺寸的卡接部还可以用以封堵其他类型的车身孔，本文将不再赘述。

当然，上述钉身1、卡接部以及弹性卡爪5可以一体设置，有助于一体成型，降低卡钉的制造成本。

针对卡钉帽2，可以在卡钉帽2的边缘设置弹性延伸部6，弹性延伸部6朝向钉身1的尾部方向延伸，其弹性力能够使卡钉帽2与车身更好贴合，封堵效果更好，且外观更美观。

如上文所述，当利用第二卡接部4与螺母9的螺母孔配合时，由于第一卡接部3的截面尺寸大于第二卡接部4的截面尺寸，因此第一卡接部3无法伸入螺母孔内，第一卡接部3与卡钉帽2位于螺母孔的外侧；这样一来，由于第一卡接部3存在轴向的长度，为了确保卡钉帽2能够与内板7保持紧密贴合，本实用新型设置弹性延伸部6，能够在一定程度上弥补第一卡接部3的轴向长度，确保外观的美观。当然，还可以减少第一卡接部3的轴向长度，即第一卡接部3的弹性卡爪5各数减少，避免弹性延伸部6的弹性变形过大，确保无论是利用第一卡接部3还是第二卡接部4封堵车身孔时，均能够实现卡钉帽2与具有车身孔的车身紧密贴合的目的。

本实用新型最好将上述弹性延伸部6设置为尼龙延伸部。当然，卡钉的材质可以均采用尼龙材质，并且将卡钉的颜色设置于与具有车身孔的车身一致，实现封堵之后车身美观。卡钉优选采用PA6材质；PA6又名尼龙6，是半透明或不透明乳白色粒子，具有热塑性、轻质、韧性好、耐化学品和耐久性好等特性。

除此之外，弹性延伸部6还可以为吸盘，利用真空吸附将卡钉帽2与车身紧密贴合，进而实现卡钉封堵孔的目的。

由于车身孔往往为圆形孔，因此钉身1、卡接部以及卡钉帽2的截面最好都设置为圆形，因此上述弹性延伸部6呈圆形，能够更为可靠地对车身孔进行封堵，圆形的弹性延伸部6结构对称，在弹性变形时受力较为均匀，确保卡钉的使用寿命。

本实用新型还提供一种车身侧围，包括上述具体实施方式所述的卡钉；除此之外，本实用新型还提供一种具有车身侧围的车辆；车身侧围以及车辆的设置方式可以参考现有技术，本文将不再赘述。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的车辆、车身侧围及其卡钉进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。