一种新型手动换挡操纵拉索总成的制作方法

本实用新型涉及手动挡汽车变速器技术领域，尤其涉及一种新型手动换挡操纵拉索总成。

背景技术：

大多数手动挡车辆均使用换挡拉索将驾驶室内换挡操纵装置与变速箱相连接，通过拉索传递换挡力，来完成车辆的换挡动作。换挡拉索总成通常指用于控制变速箱换挡的零部件，其他常用名称为换挡拉线、换挡软轴、换挡拉丝。目前换挡拉索仅能够负责力的传递，此装置通过换挡拉索接头与变速箱和换挡操纵装置连接，完成力的传递。换挡拉索总成是指用于控制变速箱换挡的零部件，其他常用名称为换挡拉线、换挡软轴、换挡拉丝。参见图1所示，其中1为换档拉索总成，2为选档拉索总成；换档拉索总成包括操纵器端换档接头3、换档拉索4和变速箱端换档接头5，选档拉索总成包括操纵器端选档接头6、选档拉索7和变速箱端选档接头8。但是现阶段手动挡车辆在驾驶室内换挡手柄球位置均有较大的旷量，这个旷量是由于几方面原因产生：

(1)变速箱内部换挡拨叉与结合套的间隙、换挡轴的制造公差；

(2)换挡拉索内芯与护套的间隙；

(3)操纵器上的制造间隙；

(4)各连接点的装配间隙。

这些间隙通过换挡杆的杠杆比放大后，在手球位置通常能够达到8-10mm，甚至有些车辆能够达到10mm以上，这个旷量大大影响了车辆换挡的手感。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的手动换挡操纵拉索总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种手动换挡操纵拉索总成，用以消除手球上的旷量，提升驾驶员驾驶时的换挡手感。

本实用新型提供了下述方案：

一种新型手动换挡操纵拉索总成，包括换档拉索总成和选档拉索总成；所述换档拉索总成包括操纵器端换档接头、换档拉索和变速箱端换档接头，所述操纵器端换档接头、所述换档拉索和所述变速箱端换档接头依次连接；所述选档拉索总成包括操纵器端选档接头、选档拉索和变速箱端选档接头，所述操纵器端选档接头、所述选档拉索和所述变速箱端选档接头依次连接；所述变速箱端换档接头上套设有弹簧。

优选地，所述变速箱端换档接头上套设弹簧安装座，所述弹簧安装座与所述变速箱端换档接头固定，所述弹簧设置在所述弹簧安装座上，所述弹簧与所述换档拉索套装设置。

优选地，所述变速箱端换档接头包括与变速箱壳体固定的固定座和与变速箱换挡摇臂连接的连接头，所述弹簧与所述换挡拉索套装设置于所述固定座和所述连接头之间。

优选地，所述弹簧的刚度不大于0.8N/mm。

优选地，所述弹簧的长度不小于35mm。

优选地，所述换档拉索上设有耐磨护套。

优选地，所述选档拉索上设有耐磨护套。

优选地，所述耐磨护套的材料采用不锈钢、聚四氟乙烯塑料中的任一。

优选地，所述弹簧为等节距压簧、变节距压簧中的任一。

优选地，所述弹簧安装座的材料为不锈钢、碳素工具钢中的任一。

本实用新型产生的有益效果：

本实用新型所公开的新型手动换挡操纵拉索总成，通过设置弹簧，使所述换挡拉索一直受到一个较小的推力，用以消除手球上换挡松旷的感觉，提升驾驶员驾驶时的换挡手感。

附图说明

图1为传统的手动换挡操纵拉索总成的结构示意图；

图2为本实用新型的新型手动换挡操纵拉索总成的结构示意图；

图3为本实用新型的新型手动换挡操纵拉索总成的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图2和图3所示，一种新型手动换挡操纵拉索总成，包括换档拉索总成1和选档拉索总成2；所述换档拉索总成包括操纵器端换档接头3、换档拉索4和变速箱端换档接头5，所述操纵器端换档接头、所述换档拉索和所述变速箱端换档接头依次连接；所述选档拉索总成包括操纵器端选档接头6、选档拉索7和变速箱端选档接头8，所述操纵器端选档接头、所述选档拉索和所述变速箱端选档接头依次连接；所述变速箱端换档接头上套设有弹簧9。所述变速箱端换档接头上套设弹簧安装座10，所述弹簧安装座与所述变速箱端换档接头固定，所述弹簧设置在所述弹簧安装座上，所述弹簧与所述换档拉索套装设置。所述变速箱端换档接头包括与变速箱壳体固定的固定座11和与变速箱换挡摇臂12连接的连接头13，所述弹簧与所述换挡拉索套装设置于所述固定座和所述连接头之间。所述弹簧的刚度为0.2N/mm，所述弹簧的长度为150mm。所述换档拉索上设有耐磨护套。所述选档拉索上设有耐磨护套。所述耐磨护套的材料采用聚四氟乙烯塑料；所述弹簧为等节距压簧，所述弹簧安装座的材料为不锈钢。具体实施时，所述弹簧的刚度不大于0.8N/mm，所述弹簧的长度不小于35mm；所述耐磨护套的材料还可以采用不锈钢，所述弹簧还可以为变节距压簧，所述弹簧安装座的材料还可以为碳素工具钢。关于耐磨护套的具体结构为公知技术，图中未表示，具体参考相关技术文件，在此不再累述。

本实施例中所述新型手动换挡操纵拉索总成，通过设置弹簧，使所述换挡拉索一直受到一个较小的推力，用以消除手球上换挡松旷的感觉，提升驾驶员驾驶时的换挡手感。

本实施例与现有产品的区别是在变速箱端换挡接头上增加一根刚度较小的弹簧，弹簧安装在换挡接头上，弹簧在拉索接头上安装时处于压缩状态，压紧力5N，用以对变速箱换挡摇臂施加一个3N的压力，压紧变速箱的换挡摇臂，使其无法所有晃动，达到消除旷量的目的。在换挡时，一般变速箱的换挡力均在30N以上，换挡行程通常处于20mm左右，不大于25mm，弹簧刚度选择0.2N/mm，空档时弹簧预压缩15mm，给换挡摇臂提供一个3N的压力，此压力并不会造成误换挡，同时换挡过程中弹簧最大压缩25mm时，弹簧的弹力为5N，总共在变速箱端换挡力增加8N，此力换算到手柄球上后约为3N，对主观换挡感受影响较小。在带挡行驶过程中，弹簧同样对摇臂有一个8N的推力，但变速箱的摘挡力通常均大于30N，因此在行驶过程并不会造成脱挡。选挡方面因在驾驶室内换挡器上设有回位弹簧，可以消除旷量，因此选挡接头上不增加弹簧。所述换挡拉索总成技术要求如下：换挡拉索总成与市面上现有产品相同；换挡接头预留安装弹簧的底座；弹簧刚度为0.2N/mm(可根据不同情况选择合适的弹簧刚度)；弹簧装配时预压紧15mm。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。