一种多功能齿轮结构的制作方法

本实用新型属于齿轮技术领域，涉及一种多功能齿轮结构。

背景技术：

齿轮结构是机械领域中常见的起传动作用的机械零部件，常见的齿轮结构包括一个圆形扁平状的齿轮本体，在齿轮本体的中部开设有一连接孔，用于插入连接轴，以将齿轮本体与其它部件相连，在齿轮本体的周缘设置有轮齿，用以与其它齿轮或者齿轮轴啮合连接，从而起到传动的作用。

现有的齿轮结构，由于齿轮本体的结构是固定的，因此，连接孔的强度不变，这种情况下，该连接孔所能承受的连接强度有限，当插入连接孔内的连接轴的或者齿轮本体自身的扭力增大时，连接孔会因无法承受扭力的增大而产生形变，造成齿轮本体的使用寿命较短，同时，这种结构的齿轮，当扭力增大时，齿轮本体与连接轴之间会发声生二者相对运动的情况，造成齿轮的传动效率较低。

综上所述，为了解决上述齿轮存在的技术问题，需要设计一种使用范围较广、强度较大、传动效率较高的多功能齿轮。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种使用范围较广、强度较大、传动效率较高的多功能齿轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种多功能齿轮结构，包括

齿轮本体；

连接孔，其设置于齿轮本体中部并贯穿齿轮本体；

安装槽，其设置于齿轮本体表面且连接孔位于安装槽内；

安装块，其嵌设于安装槽内并与齿轮本体相连；

连接套，其凸设于安装块上并贯穿安装块，所述连接套与连接孔同轴且相通。

在上述一种多功能齿轮结构中，所述安装槽内设置有贯穿齿轮本体的安装孔，所述安装块的表面凸设有插接柱，所述插接柱插入安装孔中。

在上述一种多功能齿轮结构中，所述安装槽内设置有贯穿齿轮本体的限位孔，所述安装块的表面凸设有限位块。

在上述一种多功能齿轮结构中，所述安装块上凸设有一端与其固连的加强圈，所述加强圈嵌入安装槽内，所述连接套位于加强圈内且连接套侧壁与加强圈侧壁重合，所述连接套与加强圈持平。

在上述一种多功能齿轮结构中，所述齿轮本体的表面向内凹陷形成有一容纳槽，所述容纳槽延伸至齿轮本体的边缘并与齿轮本体的轮齿隔开，在容纳槽的表面凸设有凸圈且凸圈围合成所述的安装槽。

在上述一种多功能齿轮结构中，所述容纳槽的内侧壁与凸圈的外表面间设置有加强块，所述加强块分别与容纳槽内侧壁、凸圈以及容纳槽表面固连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，当扭力较小时，可单独将齿轮本体与连接轴相连，当扭力增大时，可在齿轮本体上嵌入安装块，连接轴可同时插入到连接孔与连接套中，采用这种结构，使得本结构具有不同的强度，能满足不同的扭力，使得本结构的使用范围较广，且当扭力较大时，能保证齿轮本体自身具有较大的强度。

2、采用这种结构，增加了齿轮与连接轴的接触面积，从而增加了齿轮与连接轴之间的摩擦力，避免当连接轴或齿轮本体的专利增加而造成二者发声相对转动。

附图说明

图1为本实用新型组装状态的立体示意图。

图2为本实用新型中齿轮本体的立体示意图。

图3为本实用新型中安装块的立体示意图。

图中，10、齿轮本体；11、连接孔；12、安装槽；13、安装孔；14、限位孔；15、容纳槽；16、凸圈；17、加强块；20、安装块；21、连接套；22、插接柱；23、限位块；24、加强圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型一种多功能齿轮结构，包括齿轮本体10与安装块20，在齿轮本体10的中部开设有贯穿齿轮本体10的连接孔11，在齿轮本体10的表面上设置有安装槽12且连接孔11位于安装槽12内，优选的，所述安装块20为圆形块状结构，该安装块20嵌设于安装槽12内并与齿轮本体10相连，在安装块20上凸设有贯穿安装块20的连接套21，该连接套21靠近安装块20的边缘且连接套21凸出安装块20外侧壁以外，连接套21与连接孔11同轴且相通。

这种结构的齿轮，可以适用于不用的扭力大小，当扭力较小，可单独将齿轮本体10与连接轴相连，当扭力较大时，可在嵌入安装块20后，将连接轴同时插入连接套21与连接孔11内，扩大了齿轮结构的使用范围。

如图2、图3所示，在安装槽12内设置有贯穿齿轮本体10的安装孔13，所述安装块20的表面凸设有插接柱22，所述插接柱22插入安装孔13中，通过插接柱22与安装孔13的配合，使得安装块20与齿轮本体10拆装较方便，提高了安装块20稳定性与紧固程度，避免安装块20与齿轮本体10分离，而插接柱22插入安装孔13中，也避免了安装块20与齿轮本体10出现相对转动的情况。

进一步的，所述安装槽12内设置有贯穿齿轮本体10的限位孔14，所述安装块20的表面凸设有限位块23，限位块23的面积较大，其嵌入到限位孔14中时，增加了安装块20与齿轮本体10的接触面积，使得安装块20与齿轮本体10的连接更加紧密，使得齿轮结构的整体性更强。

当然，在没有上述插接柱22与安装孔13配合的情况下，单独采用限位块23与限位孔14的配合，即能达到使安装块20与齿轮本体10连接的作用，也能起到防止安装块20晃动的作用。

如图1、图3所示，所述安装块20上凸设有一端与其固连的加强圈24，该加强圈24为圆形，加强圈24与安装块20组成投缘形状为“8”字形的形状，所述加强圈24嵌入安装槽12内，所述连接套21位于加强圈24内且连接套21侧壁与加强圈24侧壁重合，也就是说，该连接套21位于该“8”字形的中间位置，该所述连接套21与加强圈24持平，采用这种结构，使得连接套21的得以支撑，增加了连接套21的的强度，避免了受力后产生形变。

如图2所示，所述齿轮本体10的表面向内凹陷形成有一容纳槽15，所述容纳槽15延伸至齿轮本体10的边缘并与齿轮本体10的轮齿隔开，在容纳槽15的表面凸设有凸圈16且凸圈16围合成所述的安装槽12，采用这种结构，在保证齿轮本体10强度的同时，一定程度上减少了制作齿轮本体10的材料，节省了制作成本。

进一步的，所述容纳槽15的内侧壁与凸圈16的外表面间设置有加强块17，所述加强块17分别与容纳槽15内侧壁、凸圈16以及容纳槽15表面固连，在上述结构的基础上，通过在凸圈16与容纳槽15内侧壁间安装加强块17，使得了凸圈16与容纳槽15内侧壁的整体性更高，提高了整个齿轮本体10的结构强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。