本发明涉及一种汽车传动轴。
背景技术：
现有技术中，载重汽车上使用的传动轴一般由伸缩叉花键轴、钢管和万向节十字架支架组成，连接时将伸缩叉花键轴和万向节十字架分别加大0.5至1毫米左右，然后将钢管两侧加热，利用热胀冷缩的原理，把伸缩叉花键轴和万向节十字架紧紧的卡在钢管口内部，把钢管固定在中心架上，再进行固定焊接，然后再进行平衡实验，这样的加工方法具有以下缺点：一是对钢管两侧进行加热时，很容易由于加热不均匀的原因，会使得轴的中心发生位移，从而缩短了配件的使用寿命，另外还容易增大噪音；二是加热导致必须做轴中心平衡实验，增加了工艺步骤，使得整个生产工艺复杂，同时也增加了生产成本。
技术实现要素：
本发明一种汽车传动轴，目的是为了克服现有技术传动轴生产过程中存在的加热不均匀导致配件使用寿命短、工艺复杂的问题，提供一种结构简单、使用寿命长的新型汽车传动轴。
为实现以上目的，本发明采取的技术方案为：一种汽车传动轴，包括钢管、伸缩叉花键轴和万向节十字架，所述伸缩叉花键轴和万向节十字架分别与钢管两侧过盈配合后焊接在一起，伸缩叉花键轴、万向节十字架与钢管配合处的外径比钢管的内径大0.05-0.25毫米。
本发明具有以下有益效果：
1、由于采用伸缩叉花键轴和万向节十字架分别与钢管两侧过盈配合后焊接在一起的生产方法，因此钢管不会发生变形，从而不需要做平衡实验，也避免了对配件的损害，延长了整个传动轴的使用寿命。
2、由于本发明中，伸缩叉花键轴和万向节十字架与没有发生形变的钢管两侧紧密契合，三者之间接触面积大，从而摩擦阻力也大，因此延长了配件的使用寿命，同时降低了噪音，延长了配件的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
其中，钢管1，伸缩叉花键轴2，万向节十字架3。
具体实施方式
下面结合图1对本发明作进一步说明。
参见图1，一种汽车传动轴，包括钢管1、伸缩叉花键轴2和万向节十字架3，所述伸缩叉花键轴2和万向节十字架3分别与钢管1两侧过盈配合后焊接在一起，伸缩叉花键轴2、万向节十字架3与钢管1配合处的外径比钢管1的内径大0.05-0.25毫米。
由于采用伸缩叉花键轴2和万向节十字架3分别与钢管1两侧过盈配合后焊接在一起的生产方法，因此钢管1不会发生变形，从而不需要做平衡实验，也避免了对配件的损害，延长了整个传动轴的使用寿命。另外，伸缩叉花键轴2和万向节十字架3与没有发生形变的钢管1两侧紧密契合，三者之间接触面积大，从而摩擦阻力也大，因此延长了配件的使用寿命，同时降低了噪音，延长了配件的使用寿命。本发明结构简单、使用寿命长。