航空发动机轴承衬套组件的制作方法

本发明涉及发动机机匣技术领域，特别涉及航空发动机轴承衬套组件。

背景技术：

航空发动机附件机匣是发动机附件的驱动装置，附件机匣将中央传动从发动机高压转子提取的功率通过一系列的直齿轮传动传递给飞机、发动机附件，为飞机、发动机附件提供相应的转速、转向和功率。

现有的轴承衬套组件具有如下缺陷：

1、工作过程中随着附件机匣温度升高，附件机匣壳体与轴承衬套间产生的径向间隙，导致齿轮啮合精度下降，振动增大，齿轮擦伤；

2、工作过程中随着附件机匣温度升高，附件机匣壳体与轴承衬套间产生的径向间隙，轴承衬套在轴承周向拖动力作用下，轴承衬套与附件机匣壳体产生相对转动，导致机匣壳体磨损；

3、由于上述2个问题的出现，导致附件机匣无法正常使用提前返厂大修，附件机匣额外增加大修次数增加使用成本。

技术实现要素：

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了航空发动机轴承衬套组件，包括：

机匣壳体，其内壁为锥面，所述锥面上开有至少一个防转槽；

轴承衬套，其同轴设置在所述机匣壳体内，所述轴承衬套外壁与所述机匣壳体内壁相配合，所述轴承衬套外壁设有和所述防转槽形状匹配且数量相同的防转凸台；

轴承，其同轴设置在所述轴承衬套内；

压板，其固定在所述机匣壳体的一侧端面；

波簧，其固定在所述压板和所述轴承衬套之间，并向所述轴承衬套施加轴向的弹力。

优选的，所述防转槽的数量为四个，且周向均布于所述机匣壳体内壁。

优选的，所述防转槽的底面平行于所述轴承衬套的轴线。

优选的，所述轴承衬套和所述机匣壳体之间过盈配合。

优选的，所述压板通过螺桩和螺母固定在所述机匣壳体一端，所述螺桩和所述螺母之间设有锁片。

本发明提供的航空发动机轴承衬套组件，具有如下有益效果：

1、本发明具有轴承衬套与附件机匣壳体间径向间隙自动补偿功能，能够根据径向间隙的大小自动进行补偿，使齿轮啮合精度能够满足设计要求，防止附件机匣振动增大，避免齿轮擦伤；

2、本发明在附件机匣壳体与轴承衬套上设计了配套的防转装置，避免轴承衬套与附件机匣壳体相对转动，避免附件机匣壳体磨损问题；

3、本发明解决了现有技术中齿轮擦伤、附件机匣壳体磨损两个主要问题，提高了附件机匣的可靠性，保证了附件机匣在翻修期内可靠工作，能够满足部队的正常作训使用要求，并且降低了附件机匣由于增加翻修次数而增加的使用成本。

附图说明

以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本发明，而不能理解为对本发明的保护范围的限制。

图1是本发明的一种示意性实施例的左视图；

图2是图1中a向剖视图；

图3是本发明的一种示意性实施例中的机匣壳体的左视图；

图4是图3中b向剖视图；

图5是本发明的一种示意性实施例中的轴承衬套的左视图；

图6是图5中c向剖视图；

图7是本发明的一种示意性实施例中的压板的左视图；

图8是本发明的一种示意性实施例中的波簧的正视图；

图9是本发明的一种示意性实施例的初始装配状态的正视剖视图；

图10是本发明的一种示意性实施例的轴承衬套与机匣壳体产生间隙时的正视剖视图；

图11是本发明的一种示意性实施例的间隙补偿过程中的正视剖视图；

图12是本发明的一种示意性实施例的间隙补偿后的正视剖视图。

附图标记：

10机匣壳体

11防转槽

20轴承衬套

21防转凸台

30轴承

40压板

50波簧

61螺桩

62螺母

63锁片

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

如图1及图2所示，本发明提供的航空发动机轴承衬套组件，包括机匣壳体10、轴承衬套20、轴承30、压板40和波簧50。

如图3及图4所示，机匣壳体10内壁为锥面，锥面和轴线之间的倾角为α，锥面上开有至少一个防转槽11。本实施例中，防转槽11的数量为四个，且周向均布于机匣壳体10内壁，防转槽11的底面平行于轴承衬套20的轴线。

如图5及图6所示，轴承衬套20同轴设置在机匣壳体10内，轴承衬套20外壁与机匣壳体10内壁相配合，为同角度的锥面，轴承衬套20外壁设有和防转槽11形状匹配且数量相同的防转凸台21，即防转凸台21数量同为四个，防转凸台21的外壁面平行于轴承衬套20的轴线。通过防转凸台21和防转槽11配合，避免两个零件间的相对转动，避免了附件机匣壳体10的磨损。

轴承30同轴设置在轴承衬套20内。

如图7所示，压板40固定在机匣壳体10的一侧端面。本实施例中，压板40通过螺桩61和螺母62固定在机匣壳体10一端，螺桩61和螺母62之间设有锁片63。

如图8所示，波簧50固定在压板40和轴承衬套20之间，并向轴承衬套20施加轴向的弹力。通过波簧50产生的轴向力(大于轴承衬套20受到轴承压力的轴向分力)推动轴承衬套20沿带有倾角(0°＜α＜90°)的轴承衬套孔轴向移动实现自动补偿附件机匣壳体10和轴承衬套间20产生的径向间隙的功能。

如图9所示为附件机匣初始装配状态，波簧50被压缩(波簧50可以是任意能起到相同作用的弹性物)，轴承衬套20以过盈装配方式装配在附件机匣壳体10上，轴承衬套20与附件机匣壳体10间无径向间隙。

如图10所示，当附件机匣进入工作状态后，随着附件机匣温度升高，机匣壳体10与轴承衬套20间产生径向间隙。

如图11所示，由于波簧50初始处于压缩状态，波簧50沿图中箭头方向产生轴向力，轴承衬套20在波簧50的轴向力作用下轴向移动，自动补偿轴承衬套20与机匣壳体10间由于热胀产生的径向间隙，保证了齿轮的啮合精度，避免了齿轮由于啮合精度下降导致附件机匣振动增大、齿轮擦伤问题。自动补偿间隙后的装配状态如图12所示。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。