本发明涉及变速箱降噪技术领域，具体涉及一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体及其包覆方法。
背景技术：
汽车内噪声的来源可以从两个传播途径加以分类，即固体传播和空气传播。变速器振动常常会诱发与其相连接部件的振动，影响整车的工作性能；齿轮噪声的频率一般处于200hz-5000hz的范围内，对这一频率范围的噪声人耳尤为敏感；此外，由于变速器载荷和速度的提高，由此产生的齿轮噪声比其他声源的噪声更突出，因此，从某种程度上说，控制了汽车变速器齿轮振动噪声，能够大大的提高汽车乘坐舒适性。一般来说，减少变速器的振动噪声主要包括以下手段：
1、提高刚度，对变速箱的箱体进行加固，尤其是提高关键点处的刚度，降低变速箱箱体的辐射噪声是降低该变速箱箱体噪声的主要措施，主要采用增加加强筋的方法，提高整体刚度，达到减振降噪的目的；
2、提高箱体内齿轮啮合质量，齿轮啮合动态激励是汽车变速器产生振动的基本原因，提高箱体内常啮合齿轮的啮合质量，减小振动激励源，达到降低噪声的目的；
3、使用质量较好材料对变速箱壳体进行加工处理，整个变速箱壳体都处在一个封闭的特殊材料加工的环境里，隔绝了变速箱内部噪声往外部传播的途径，大大降低人耳能听到的频率范围。
例如，中国发明专利申请号为201621020953.5的专利文献公开了一种便于安装的防震变速箱，包括外壳(1)和内壳(2)，其特征在于：所述外壳(1)和内壳(2)之间固定设有减震弹簧(3)，所述外壳(1)的表面对称焊接有四组安装座(5)，所述安装座(5)的表面粘贴有橡胶垫(6)，所述内壳(2)的内表面粘贴有吸音棉(4)，所述内壳(2)的内部固定设有变速齿轮组(8)，所述外壳(1)和内壳(2)的两侧均设有连接孔(7)，所述变速齿轮组(8)两侧均连接有传动轴(9)，且传动轴(9)的端部伸于连接孔(7)外侧。
现有技术中的便于安装的防震变速箱在实际的应用过程中存在如下技术问题：
1、通过设置减震弹簧，增加了变速箱内部的冗余空间，同时会增加一部分重量；
2、变速箱壳体的振动较大，吸音棉容易脱落。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体及其包覆方法，所述变速箱壳体结构简单，不影响变速箱内部空间；所述包覆方法能够使降噪材料层更牢固的固定在壳体上。
本发明提供一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，包括第一变速箱壳体、第二变速箱壳体、第一包覆材料层和第二包覆材料层，所述第一变速箱壳体能够拆卸的固定设置在所述第二变速箱壳体上，所述第一包覆材料层包覆在所述第一变速箱壳体的外表面上，所述第二包覆材料层包覆在所述第二变速箱壳体的外表面上。
进一步地，所述第一包覆材料层和所述第二包覆材料层的材料为减振降噪材料。
进一步地，所述第一包覆材料层和所述第二包覆材料层的材料为硫化橡胶。
进一步地，所述第一变速箱壳体和所述第二变速箱壳体的材料为压铸铝合金。
进一步地，所述第一变速箱壳体和所述第一包覆材料层之间还包括第一胶粘剂层，所述第二变速箱壳体和所述第二包覆材料层之间还包括第二胶粘剂层，其中，所述第一胶粘剂层和所述第二胶粘剂层的材质相同。
本发明还提供一种变速箱壳体表面包覆减振降噪材料的方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1：浇铸第一变速箱壳体，采用铝合金压铸的方式浇铸第一变速箱壳体，压铸成型后，使所述第一变速箱壳体冷却至室温，在第一变速箱壳体的外表面涂覆胶粘剂层形成第一胶粘剂层；
步骤2：第一包覆材料层成型，制作能够与第一变速箱壳体配合的第一包覆材料层，通过第一胶粘剂层将第一包覆材料层贴合在第一变速箱壳体上；
步骤3：浇铸第二变速箱壳体，采用铝合金压铸的方式浇铸第二变速箱壳体，压铸成型后，使所述第二变速箱壳体冷却至室温，在第二变速箱壳体的外表面涂覆胶粘剂层形成第二胶粘剂层；
步骤4：第二包覆材料层成型，制作能够与第二变速箱壳体配合的第二包覆材料层，通过第二胶粘剂层将第二包覆材料层贴合在第二变速箱壳体上；
步骤5：将分别包覆有第一包覆材料层和第二包覆材料层的第一变速箱壳体和第二变速箱壳体进行预装配。
与现有技术相比，本发明的优越效果在于：
1、本发明所述的包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，通过配合设置第一变速箱壳体、第二变速箱壳体、第一包覆材料层和第二包覆材料层，使所述包覆有减振降噪材料的变速箱壳体结构简单，不影响变速箱内部空间；
2、本发明所述的变速箱壳体表面包覆减振降噪材料的方法能够使降噪材料层更牢固的固定在壳体上。
附图说明
图1为本发明所述的变速箱壳体的第一变速箱壳体的结构示意图；
图2为本发明所述的变速箱壳体的第二变速箱壳体的结构示意图。
附图标记如下：
1-第一变速箱壳体、2-第二变速箱壳体、3-第一包覆材料层、4-第二包覆材料层、5-第一胶粘剂层、6-第二胶粘剂层。
具体实施方式
下面结合附图对本发明具体实施方式作进一步详细说明。
如附图1-2所示，一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，包括第一变速箱壳体1、第二变速箱壳体2、第一包覆材料层3和第二包覆材料层4，所述第一变速箱壳体1能够拆卸的固定设置在所述第二变速箱壳体2上，所述第一包覆材料层3包覆在所述第一变速箱壳1体的外表面上，所述第二包覆材料层4包覆在所述第二变速箱壳体2的外表面上。
进一步地，所述第一包覆材料层3和所述第二包覆材料层4的材料为减振降噪材料。
进一步地，所述第一包覆材料层3和所述第二包覆材料层4的材料为硫化橡胶。
进一步地，所述第一变速箱壳体1和所述第二变速箱壳体2的材料为压铸铝合金。
进一步地，所述第一变速箱壳体1和所述第一包覆材料层3之间还包括第一胶粘剂层5，所述第二变速箱壳体2和所述第二包覆材料层4之间还包括第二胶粘剂层6，其中，所述第一胶粘剂层5和所述第二胶粘剂层6的材质相同。
本发明还提供一种变速箱壳体表面包覆减振降噪材料的方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1：浇铸第一变速箱壳体1，采用铝合金压铸的方式浇铸第一变速箱壳体1，压铸成型后，使所述第一变速箱壳体1冷却至室温，在第一变速箱壳体1的外表面涂覆胶粘剂层形成第一胶粘剂层5；
步骤2：第一包覆材料层3成型，制作能够与第一变速箱壳体1配合的第一包覆材料层3，通过第一胶粘剂层5将第一包覆材料层3贴合在第一变速箱壳体1上；
步骤3：浇铸第二变速箱壳体2，采用铝合金压铸的方式浇铸第二变速箱壳体2，压铸成型后，使所述第二变速箱壳体2冷却至室温，在第二变速箱壳体2的外表面涂覆胶粘剂层形成第二胶粘剂层6；
步骤4：第二包覆材料层4成型，制作能够与第二变速箱壳体2配合的第二包覆材料层4，通过第二胶粘剂层6将第二包覆材料层4贴合在第二变速箱壳体2上；
步骤5：将分别包覆有第一包覆材料层3和第二包覆材料层4的第一变速箱壳体1和第二变速箱壳体2进行预装配。
其中，第一包覆材料层3和第二包覆材料层4的材质为硫化橡胶。
其中，第一包覆材料层3的厚度为第一变速箱壳体1厚度的1/2；第二包覆材料层4的厚度为第二变速箱壳体2厚度的1/2。
其中，第一包覆材料层3和第二包覆材料层4可以采用模具成型。
本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的保护范围。