本发明涉及车辆变速器控制技术领域，特别涉及一种湿式双离合变速器冲阀控制方法。
背景技术：
变速器冲阀多数都采用主动的电子控制冲阀策略，所谓冲阀，是通过控制机油泵，向与机油泵连接的电磁阀中，泵送液压油，通过车辆主控单元对电磁阀电流的控制，也调节液压油于电磁阀中的流通压力，以使压力油在各电磁阀内流通，最终使电磁阀中的污染颗粒物，随液压油流动，以实现对电磁阀的清洗操作。现有的湿式双离合变速器中的电磁阀，主要包括由主控单元(如车辆tcu)控制的主调压电磁阀、离合器电磁阀以及换挡电磁阀，其中，主调压阀连通在机油泵的出油口处，通过主调压阀的液压油，可以选择性的流入到离合器电磁阀和换挡电磁阀内，而现有的湿式双离合变速器中的换挡电磁阀，主要包括相互连通设置的换挡流量阀以及换挡压力阀。
如上结构的电磁阀冲阀操作中，现有技术多为主动式冲阀，比如挂p挡并且踩刹车下进行冲阀操作，或预防性的简单冲阀。此种技术要求驾驶员可能需要手动操作，当驾驶员遗忘时，尤其在环境条件较为艰苦的情况下，例如低温、高海拔、爬坡，弹射起步等情况下，变速器就可能不能自动检测和执行，可能导致不安全状况发生。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种湿式双离合变速器冲阀控制方法，以实现对变速器中电磁阀的冲阀操作，提高变速器的使用性能。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种湿式双离合变速器冲阀控制方法，基于主控单元的控制下，对主控单元控制的电磁阀进行冲阀控制，所述电磁阀包括主调压电磁阀、离合器电磁阀以及换挡电磁阀，该方法包括如下步骤：
车辆状态检测步骤，对车辆当前状态进行检测，以获取车辆挡位信息、变速器状态信息，以判断车辆当前状态；所述车辆当前状态包括作为稳定状态的驻车状态、熄火状态、离合器被动状态；
冲阀控制步骤，于所述稳定状态下，所述主控单元基于预设的冲阀启动参数，控制油泵对所述电磁阀泵送液压油，以构成对所述电磁阀的冲阀操作。
进一步的，所述冲阀启动参数包括变速器温度和/或车辆里程数。
进一步的，所述车辆状态检测步骤中，所述车辆当前状态包括作为变速器操作状态的离合器工作状态、稳态驾驶状态；
所述冲阀控制步骤中，于所述变速器操作状态下，所述主控单元控制油泵对所述电磁阀泵送液压油，以构成对所述电磁阀的冲阀操作；于所述变速器操作状态下，泵送至所述电磁阀的油压大于当前状态下的所述电磁阀工作油压。
进一步的，于变速器操作状态下，对所述电磁阀的冲阀操作包括对所述主调压电磁阀的冲阀操作，处于主动状态的离合器电磁阀以及换挡电磁阀。
进一步的，所述换挡电磁阀包括换挡流量阀以及换挡压力阀。
进一步的，构成所述换挡流量阀的冲阀操作时，预先将所述换挡压力阀压力设置为零，并在主控单元的控制下，逐步增大所述换挡流量阀的液压油流量，若换挡拨叉无动作，则控制所述换挡流量阀冲阀操作。
进一步的，构成所述换挡压力阀的冲阀操作时，预先将所述换挡流量阀的流量设置为零，并在主控单元的控制下，逐步增大所述换挡压力阀的压力，若换挡拨叉无动作，则控制所述换挡压力阀冲阀操作。
进一步的，所述车辆状态检测步骤中，所述车辆当前状态包括作为换挡异常状态的换挡卡滞状态；
所述冲阀控制步骤中，于所述变速器操作状态下，所述主控单元控制油泵对所述电磁阀泵送液压油，以构成对所述电磁阀的冲阀操作。
进一步的，于换挡异常状态下，所述冲阀控制步骤中，构成对所述换挡电磁阀的冲阀操作。
相对于现有技术，本发明的湿式双离合变速器冲阀控制方法，能够在车辆的多种状态下，对变速器中的电磁阀实现冲阀操作，以确保变速器中电磁阀的正常使用效果，保证驾驶性能。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将结合实施例来详细说明本发明。
本实施例涉及一种湿式双离合变速器冲阀控制方法，该方法是基于主控单元的控制下，实现对变速器中的电磁阀进行冲阀操作。在现有的湿式双离合变速器的电磁阀控制中，电磁阀的种类主要包括由主控单元控制的主调压电磁阀、离合器电磁阀以及换挡电磁阀，其中，主调压阀连通在机油泵的出油口处，通过主调压阀的液压油，可以选择性的流入到离合器电磁阀和换挡电磁阀内，而现有的湿式双离合变速器中的换挡电磁阀，主要包括相互连通设置的换挡流量阀以及换挡压力阀。
本实施例涉及的控制方法，即是基于如上结构下的方法控制。该方法控制中，主要包括两个步骤，即车辆状态检测步骤，以及基于车辆状态检测步骤下的冲阀控制步骤。
本实施例中，车辆状态检测步骤，主要是对车辆当前状态进行检测，以获取车辆挡位信息、变速器状态信息，以判断车辆当前状态。车辆当前状态，主要包括稳定状态，变速器操作状态，以及换挡异常状态三种状态。
基于如上三种状态，冲阀控制步骤中，于所述稳定状态下，所述主控单元基于预设的冲阀启动参数，控制油泵对所述电磁阀泵送液压油，以构成对所述电磁阀的冲阀操作。
具体来讲，稳定状态包括驻车状态、熄火状态、离合器被动状态。如驻车状态的检测，可以由主控单元对车辆车速进行检测后，检测车辆挡位信息，若车辆处于p挡时，则此状态为车辆的驻车状态；熄火状态，可以由主控单元对发动机转速进行检测，若发动机处于转速为零时，则车辆处于熄火状态；离合器被动状态，则是对湿式双离合器的两个离合器工作状态进行检测，处于未工作状态的离合器，则为离合器的被动状态，此时实现对该被动状态下的离合器的电磁阀进行冲阀控制。
在稳定状态下的冲阀操作，可以预先设定冲阀操作的冲阀启动参数，该冲阀启动参数，可以包括变速器温度或车辆里程数。例如启动参数为变速器温度阈值，当稳定状态下，变速器的当前温度高于变速器温度阈值时，主控单元控制机油泵向所有电磁阀输送液压油，此时，可以通过主控单元控制各个电磁阀的电流值，也确定各个电磁阀中液压油流通的油压，实现对各个电磁阀的冲阀操作。例如启动参数为车辆里程数时，则当车辆当前里程数超过预设的车辆里程数时，则控制冲阀操作。
在稳定状态下的冲阀操作，可以同时设定冲阀操作的时间，次数等。此时，若在冲阀过程中，发生车辆动作而打断车辆稳定状态时，则停止冲阀操作。发生的车辆动作包括换挡操作等。
变速器操作状态包括离合器工作状态、稳态驾驶状态。于所述变速器操作状态下，所述主控单元控制油泵对所述电磁阀泵送液压油，以构成对所述电磁阀的冲阀操作；于所述变速器操作状态下，泵送至所述电磁阀的油压大于当前状态下的所述电磁阀工作油压。
上述的离合器工作状态，即为工作状态下的离合器，也即主动状态下的离合器，此时的冲阀操作，即为对工作状态下的离合器的电磁阀进行冲阀操作；此时，主控单元控制机油泵，先对主调压电磁阀进行冲阀操作，然后对工作状态下的离合器进行冲阀操作。
稳态驾驶状态，则为车辆稳步行驶过程的状态，也即车辆行进过程中，换挡拨叉无动作的运行状态。此时，主要实现对换挡电磁阀进行冲阀操作。由于换挡电磁阀包括换挡压力阀和换挡流量阀，因此，在构成所述换挡流量阀的冲阀操作时，预先将所述换挡压力阀压力设置为零，并在主控单元的控制下，逐步增大所述换挡流量阀的液压油流量，若换挡拨叉无动作，则控制所述换挡流量阀冲阀操作。
构成所述换挡压力阀的冲阀操作时，预先将所述换挡流量阀的流量设置为零，并在主控单元的控制下，逐步增大所述换挡压力阀的压力，若换挡拨叉无动作，则控制所述换挡压力阀冲阀操作。
换挡异常状态包括换挡卡滞状态，例如换挡时，主控单元检测到换挡拨叉无法进退挡位时，此时，主控单元控制机油泵主要对换挡电磁阀进行大压力下的冲阀操作，同时也可以对其他的、如离合器电磁阀、主调压电磁阀同时进行冲阀操作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。