本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种悬臂式刹车盘摩擦片制动装置。
背景技术：
刹车片是汽车最为常见和关键的零部件之一，为人们所熟知。刹车片在刹车过程中，摩擦片与刹车盘之间相互摩擦，产生汽车制动力。中国专利（申请号为201620299668.5）公开了一种悬臂式刹车盘摩擦片装置，其结构包括倒“C”型的悬臂构件，悬臂构件左侧设置有气缸，悬臂构件右侧设置有刹车构件，气缸内嵌有活塞，气缸右侧圆周端部与活塞接触处设置有阻尼构件，悬臂构件下部设置有用于支撑悬臂构件的支撑载体，其中，刹车构件包括第一钢背体和第二钢背体，第一钢背体的上端与第二钢背体的上端之间连接有支杆，第一钢背体右侧设置有第一摩擦片，第二钢背体左侧设置有第二摩擦片，第一摩擦片与第二摩擦片之间夹持有摩擦盘。工作时，活塞在气缸的气压作用下，推动钢背体运动使摩擦片与摩擦盘接触，起到刹车的作用。
但是，上述悬臂式刹车盘摩擦片装置也存在一定的缺陷：第一，由于采用单活塞结构，容易造成摩擦盘受力不均，影响制动效果；第二，制动时无法有效排除摩擦盘表面的水分和灰尘，长期使用后会影响摩擦盘与摩擦片之间制动力，导致使用寿命较低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种悬臂式刹车盘摩擦片制动装置，其结构简单合理，制动时能够有效排除摩擦盘表面的水分和灰尘，制动效果更好，使用寿命较长。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。
一种悬臂式刹车盘摩擦片制动装置，包括悬臂、支撑架、缸体及摩擦盘，所述支撑架与所述悬臂固定连接，所述缸体包括与所述悬臂固定连接的缸筒，所述缸筒的两端分别设置有左端盖和右端盖，所述缸筒内活动设有左活塞和右活塞，所述左活塞、所述右活塞均与所述缸筒止转配合，所述缸筒、所述左端盖及所述左活塞之间形成有左腔室，所述左端盖设有与所述左腔室相通的左进气孔，所述缸筒、所述右端盖及所述右活塞之间形成有右腔室，所述右端盖设有与所述右腔室相通的右进气孔；
所述左活塞固定有左刹车组件，所述右活塞固定有右刹车组件，所述摩擦盘夹持于所述左刹车组件与所述右刹车组件之间，所述左活塞与左刹车组件配合设有第一气道，所述第一气道的进气端与所述左腔室连通，所述第一气道的出气端对应所述摩擦盘的左端面，所述右活塞与所述右刹车组件配合设有第二气道，所述第二气道的进气端与所述右腔室连通，所述第二气道的出气端对应所述摩擦盘的右端面。
进一步地，所述左刹车组件包括左钢背体和左摩擦片，所述左活塞、所述左钢背体及所述左摩擦片依次固定连接，所述第一气道贯通所述左活塞、所述左钢背体及所述左摩擦片；所述右刹车组件包括右钢背体和右摩擦片，所述右活塞、所述右钢背体及所述右摩擦片依次固定连接，所述第二气道贯通所述右活塞、所述右钢背体及所述右摩擦片；所述摩擦盘夹持于所述左摩擦片与所述右摩擦片之间。
进一步地，所述第一气道、所述第二气道的出气端均呈口径渐增的喇叭状设置。
进一步地，所述左摩擦片和所述右摩擦片均采用耐磨绝缘性材料制成。
进一步地，所述缸筒分别设有与所述左活塞密封配合的第一密封圈、与所述右活塞密封配合的第二密封圈。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的悬臂式刹车盘摩擦片制动装置,通过采用双活塞结构，使得制动时摩擦盘受力更均匀，制动效果更好，具体地，通过在缸筒内分别设置左活塞和右活塞，左活塞固定连接左刹车组件，右活塞固定连接右刹车组件，摩擦盘夹持于左刹车组件与右刹车组件之间，制动时，分别通过左进气孔、右进气孔向左腔室、右腔室内充入压缩气体，从而驱动左活塞、右活塞相向运动，使得左刹车组件、右刹车组件迅速将摩擦盘夹紧；此外，在制动前的瞬间，左腔室内的部分气体会经第一气道吹向摩擦盘的左端面，同样地，右腔室内的部分气体会经第二气道吹向摩擦盘的右端面，从而可以快速除去摩擦盘表面的水分和灰尘等杂质，使得摩擦盘表面更为光滑，减小了制动时的磨损，延长了使用寿命。本实用新型结构设置简单合理。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图1中：1、悬臂；2、支撑架；3、摩擦盘；4、缸筒；41、第一密封圈；42、第二密封圈；5、左端盖；51、左进气孔；6、右端盖；61、右进气孔；7、左活塞；8、右活塞；9、左腔室；10、右腔室；11、第一气道；12、第二气道；13、左钢背体；14、左摩擦片；15、右钢背体；16、右摩擦片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示的一种悬臂式刹车盘摩擦片制动装置，包括悬臂1、支撑架2、缸体及摩擦盘3，支撑架2与悬臂1固定连接，缸体包括与悬臂1固定连接的缸筒4，缸筒4的两端分别设置有左端盖5和右端盖6，缸筒4内活动设有左活塞7和右活塞8，左活塞7、右活塞8均与缸筒4止转配合，缸筒4、左端盖5及左活塞7之间形成有左腔室9，左端盖5设有与左腔室9相通的左进气孔51，缸筒4、右端盖6及右活塞8之间形成有右腔室10，右端盖6设有与右腔室10相通的右进气孔61。缸筒4分别设有与左活塞7密封配合的第一密封圈41、与右活塞8密封配合的第二密封圈42，从而提高了气密性。
左活塞7固定有左刹车组件，右活塞8固定有右刹车组件，摩擦盘3夹持于左刹车组件与右刹车组件之间，左活塞7与左刹车组件配合设有第一气道11，第一气道11的进气端与左腔室9连通，第一气道11的出气端对应摩擦盘3的左端面，右活塞8与右刹车组件配合设有第二气道12，第二气道12的进气端与右腔室10连通，第二气道12的出气端对应摩擦盘3的右端面。
本实施例中，左刹车组件包括左钢背体13和左摩擦片14，左活塞7、左钢背体13及左摩擦片14依次固定连接，第一气道11贯通左活塞7、左钢背体13及左摩擦片14；右刹车组件包括右钢背体15和右摩擦片16，右活塞8、右钢背体15及右摩擦片16依次固定连接，第二气道12贯通右活塞8、右钢背体15及右摩擦片16；摩擦盘3夹持于左摩擦片14与右摩擦片16之间。
优选地，第一气道11、第二气道12的出气端均呈口径渐增的喇叭状设置，使得第一气道11、第二气道12的出气面积较大，更有利于去除摩擦盘3表面的水分和灰尘。
优选地，左摩擦片14和右摩擦片16均采用耐磨绝缘性材料制成，耐磨性更好，延长了使用寿命。
本实用新型提供的悬臂式刹车盘摩擦片制动装置,通过采用双活塞结构，使得制动时摩擦盘3受力更均匀，制动效果更好，具体地，通过在缸筒4内分别设置左活塞7和右活塞8，左活塞7固定连接左刹车组件，右活塞8固定连接右刹车组件，摩擦盘3夹持于左刹车组件与右刹车组件之间，制动时，分别通过左进气孔51、右进气孔61向左腔室9、右腔室10内充入压缩气体，从而驱动左活塞7、右活塞8相向运动，使得左刹车组件的左摩擦片14、右刹车组件的右摩擦片16迅速将摩擦盘3夹紧；此外，在制动前的瞬间，左腔室9内的部分气体会经第一气道11吹向摩擦盘3的左端面，同样地，右腔室10内的部分气体也会经第二气道12吹向摩擦盘3的右端面，从而可以快速除去摩擦盘3表面的水分和灰尘等杂质，使得摩擦盘3表面更为光滑，减小了制动时的磨损，延长了使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。