一种柴油机可调节减振壳体的制作方法

本实用新型涉及机械减振领域，确切地说是一种柴油机可调节减振壳体。

背景技术：

柴油机由于马力大、转速低，相比于电动机、汽油发动机其振动都更大。柴油机振动过大有许多危害，可能造成螺丝螺栓松动，固定零件机械疲劳等不良后果。一些以柴油机作为动力的机动车，如果柴油机振动过大也可能造成乘坐人员的不适。目前常用的柴油机减振方式是采用包含橡胶垫块的减振机脚。中国专利201520046128.1公开了一种柴油机减震机脚，包括外减震垫圈、减震垫骨架、内减震垫圈、垫片，通过减震垫圈削弱振动幅度。依然存在减振效果不理想的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是解决现有柴油机减振装置减振效果不理想的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术手段：一种柴油机可调节减振壳体，包括壳体、水袋、导压管、配重杆、配重块、密封头、约束筒和约束轮组。壳体的形状是尺寸大于柴油机的中空腔体；水袋中盛满水，水袋的形状是扁平的长方体，导压管是L形的硬质的管状，导压管的一端连通水袋，导压管的另一端与密封头密封配合；配重杆的形状是柱形，其直径小于导压管的管孔内径，配重杆的一端与密封头连接，配重杆的另一端与配重块活动连接；配重块是多个圆柱形固体；约束筒上设有一个半贯穿的圆柱形的约束通道，约束通道与配重块间隙配合，约束通道底部设有导压管通道。

作为优选，本实用新型更进一步的技术方案是：约束轮组包括分布在壳体内壁的多个约束轮，约束轮包括支撑架和轮体，支撑架的一端与轮体旋转连接，支撑架的另一端固定在壳体的内壁，轮体由弹性橡胶制成。

本实用新型的有益效果是：由于水的可压缩性很小，根据帕斯卡原理，柴油机的振动会完全传递到配重块上，当柴油机往下振动时，柴油机压缩水袋，压力传递到配重块上，配重块受力上升，由于地球引力，配重块会再次下降，水袋将柴油机推到其原来的高度，由于柴油机无法获得向下振动的反作用力，柴油机本身也受到地球引力，因此向上的振动也会慢慢停止；柴油机的左右振动被弹性的约束轮吸收；根据柴油机具体振动幅度不同，通过调节配重块的总体重量可以达到抵消不同柴油机不同工况条件振动的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型的约束轮的结构示意图。

附图标记说明：1－壳体；2－水袋；3－导压管；4－配重杆；5－配重块；6－密封头；7－约束筒；8－柴油机；9－约束轮；71－约束通道；72－导压管通道；91－支撑架；92－轮体。

具体实施方式

下面结合实施例，进一步说明本实用新型。

实施例1：参见图1，本实施例涉及的一种柴油机可调节减振壳体，其主体结构包括壳体1、水袋2、导压管3、配重杆4、配重块5、密封头6、约束筒7和约束轮组。壳体1的形状是尺寸大于柴油机8的中空腔体；水袋2中盛满水，水袋2的形状是扁平的长方体，导压管3是L形的硬质的管状，导压管3的一端连通水袋2，导压管3的另一端与密封头6密封配合；配重杆4的形状是柱形，其直径小于导压管3的管孔内径，配重杆4的一端与密封头6连接，配重杆4的另一端与配重块5活动连接；配重块5是多个互相独立的圆柱形固体；约束筒7上设有一个半贯穿的圆柱形的约束通道71，约束通道71与配重块5间隙配合，约束通道71底部设有导压管通道72。

实施例2：参见图2，本实施例涉及的一种柴油机可调节减振壳体其主体结构与实施例1相同，不同之处在于，约束轮组包括分布在壳体1内壁的多个约束轮9，约束轮9包括支撑架91和轮体92，支撑架91的一端与轮体92旋转连接，支撑架91的另一端固定在壳体1的内壁，轮体92由弹性橡胶制成。

由于以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护不限于此，任何本技术领域的技术人员所能想到本技术方案技术特征的等同的变化或替代，都涵盖在本实用新型的保护范围之内。