一种用于带换挡助力气缸的选换挡软轴固定支架总成的制作方法

本实用新型属于变速箱领域，尤其涉及一种用于带换挡助力气缸的选换挡软轴固定支架总成。

背景技术：

为实现汽车变速操纵可行性，需在变速箱上装配固定选换挡软轴的支架，支架必须满足强度、安装精度等要求，且满足固定后的软轴保持水平并与变速箱选换挡摇臂垂直。现有的选换挡软轴固定支架常采用一体铸造的方式加工选换挡软轴固定支架，由于加强筋与选挡软轴固定部和换挡软轴固定部的结合处具有棱角，使得铸造模具在铸造过程中容易出现应力集中，导致选换挡软轴固定支架的整体强度不够高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种用于带换挡助力气缸的选换挡软轴固定支架总成，有效提高选换挡软轴固定支架的安装固定强度，安装快捷方便。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于带换挡助力气缸的选换挡软轴固定支架总成，包括换挡软轴固定支架以及固定安装在换挡软轴固定支架前侧的选挡软轴固定支架；

所述换挡软轴固定支架包括第一安装板以及平行设置在第一安装板中央上方的换挡软轴固定板，换挡软轴固定板前后侧分别向下垂直折弯形成前侧板和后侧板；前侧板和后侧板之间底端左侧固定有第一加强板，前侧板和后侧板之间底端中央固定有第二加强板，前侧板和后侧板之间顶端右侧固定有第三加强板，第一加强板、第二加强板底部均与第一安装板表面固定相连，第三加强板顶部与换挡软轴固定板固定相连；换挡软轴固定板分布有换挡软轴固定孔，第一安装板前侧表面分布有支架固定孔，第一安装板后侧分布有变速箱固定孔和减重孔；

所述选挡软轴固定支架包括与第一安装板前侧表面固定相连的第二安装板，第二安装板一侧垂直设有选挡软轴固定板，选挡软轴固定板与第二安装板之间两端分别固定有第四加强板和第五加强板；第二安装板表面分布有与支架固定孔相对应的支架安装孔，选挡软轴固定板表面分布有选挡软轴固定孔。

进一步地，所述换挡软轴固定孔、选挡软轴固定孔的数量均为九个，且均为矩形阵列分布。

进一步地，所述变速箱固定孔与变速箱顶部的定位孔相对应且均匀分布。

进一步地，所述减重孔数量为三且沿直线等距分布，减重孔与变速箱顶部的加油螺栓相对应。

进一步地，所述支架固定孔数量为六个，且为矩形阵列分布。

进一步地，所述第三加强板与第一安装板之间形成的矩形开口与变速箱顶部的助力气缸相适应。

进一步地，所述第一安装板与第二安装板之间通过螺栓固定相连，安装快捷稳定。

进一步地，所述第一加强板、第二加强板、第三加强板两端均与前侧板、后侧板焊接相连，第四加强板、第五加强板两端均与第二安装板、选挡软轴固定板焊接相连，安装快捷稳定。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过换挡软轴固定支架以及固定安装在换挡软轴固定支架前侧的选挡软轴固定支架，有效提高了选换挡软轴固定支架的安装固定强度，安装快捷方便，制造成本低廉，结构稳定性可靠，具有良好使用效果与经济价值。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中换挡软轴固定支架的结构示意图；

图3是本实用新型中换挡软轴固定支架的结构示意图；

图4是本实用新型中换挡软轴固定支架的主视图；

图5是本实用新型中换挡软轴固定支架的左视图；

图6是本实用新型中换挡软轴固定支架的俯视图；

图7是本实用新型中选挡软轴固定支架的结构示意图；

图8是本实用新型中选挡软轴固定支架的主视图；

图9是本实用新型中选挡软轴固定支架的左视图；

图10是本实用新型中选挡软轴固定支架的俯视图；

图11是本实用新型的安装结构主视图；

图12是本实用新型的安装结构俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示的一种用于带换挡助力气缸的选换挡软轴固定支架总成，包括换挡软轴固定支架1以及固定安装在换挡软轴固定支架1前侧的选挡软轴固定支架2。

如图2至图6所示，换挡软轴固定支架1包括第一安装板11以及平行设置在第一安装板11中央上方的换挡软轴固定板12，换挡软轴固定板12前后侧分别向下垂直折弯形成前侧板122和后侧板121；前侧板122和后侧板121之间底端左侧固定有第一加强板13，前侧板122和后侧板121之间底端中央固定有第二加强板14，前侧板122和后侧板121之间顶端右侧固定有第三加强板15，第一加强板13、第二加强板14底部均与第一安装板11表面固定相连，第三加强板15顶部与换挡软轴固定板12固定相连；换挡软轴固定板12分布有换挡软轴固定孔123，换挡软轴固定孔123用于对换挡软轴的卡箍进行固定，第一安装板11前侧表面分布有支架固定孔111，支架固定孔111数量为六个，且为矩形阵列分布，第一安装板11后侧分布有变速箱固定孔112和减重孔113；换挡软轴固定孔123、选挡软轴固定孔221的数量均为九个，且均为矩形阵列分布。

如图7至图10所示，选挡软轴固定支架2包括与第一安装板11前侧表面固定相连的第二安装板21，第一安装板11与第二安装板21之间通过螺栓固定相连，安装快捷稳定，第二安装板21一侧垂直设有选挡软轴固定板22，选挡软轴固定板22与第二安装板21之间两端分别固定有第四加强板23和第五加强板24；第二安装板21表面分布有与支架固定孔111相对应的支架安装孔211，选挡软轴固定板22表面分布有选挡软轴固定孔221，选挡软轴固定孔221用于对选挡软轴的卡箍进行固定；第一加强板13、第二加强板14、第三加强板15两端均与前侧板122、后侧板121焊接相连，第四加强板23、第五加强板24两端均与第二安装板21、选挡软轴固定板22焊接相连，安装快捷稳定。

如图11和图12所示，变速箱固定孔112与变速箱3顶部的定位孔相对应且均匀分布；减重孔113数量为三且沿直线等距分布，减重孔113与变速箱3顶部的加油螺栓32相对应；第三加强板15与第一安装板11之间形成的矩形开口与变速箱3顶部的助力气缸31相适应。

本实用新型通过换挡软轴固定支架以及固定安装在换挡软轴固定支架前侧的选挡软轴固定支架，有效提高了选换挡软轴固定支架的安装固定强度，安装快捷方便，制造成本低廉，结构稳定性可靠，具有良好使用效果与经济价值。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。