一种高散热的制动器刹车片的制作方法

本实用新型涉及一种制动器刹车片，具体涉及一种高散热的制动器刹车片。

背景技术：

刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。

现有的刹车片一般为矩形，其强度和散热效率都非常低，容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述问题，从而提供一种高散热的制动器刹车片。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种高散热的制动器刹车片，所述制动器刹车片为矩形，所述制动器刹车片上设有两个安装孔，所述制动器刹车片由上而下依次包括摩擦层、散热层、缓冲层、隔热层和支撑层，所述摩擦层上设有加强散热端，所述散热层上设有连接槽，所述摩擦层设置在散热层上时，加强散热端刚好位于连接槽内,所述连接槽与加强散热端之间形成散热腔，所述散热层上设有若干个通孔，所述通孔与散热腔连通，所述摩擦层、加强散热端、散热层、缓冲层、隔热层和支撑层上分别设有若干个依次连通的散热孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述摩擦层上的安装孔为内嵌式，截面为梯形。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述散热层、缓冲层、隔热层和支撑层上的安装孔截面为矩形。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述散热孔截面为矩形。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述通孔的截面为矩形。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型大大提高了散热效率和制动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1和图2，本实用新型提供的制动器刹车片，其为矩形，其由上而下依次包括摩擦层100、散热层200、缓冲层300、隔热层400和支撑层500。

摩擦层100，其是用于与需要制动的部件接触，通过接触摩擦进行减速制动，其采用耐磨性能好的材料制成。

在摩擦层100与散热层200的接触面上设有外凸的加强散热端110，加强散热端110具体也为弧形状，加强散热端110是用于提高摩擦层100的整体强度和提高摩擦层100的散热效率。

散热层200，其具体采用散热效率高的材料制成，其与摩擦层100配合连接，其是用于提高摩擦层100的散热效率。

在散热层200与摩擦层100的接触面上开设有连接槽210，连接槽210与加强散热端110对应配合，具体也为弧形状，当摩擦层100设置在散热层200上时加强散热端110整体刚好可位于连接槽210内。

这样，摩擦层100上的一部分热量可通过加强散热端110直接传递到散热层200内部，这样可大大提高摩擦层100的散热效率。

另外，本申请中的连接槽210的深度大于加强散热端110，宽度也大于加强散热端110，这样当加强散热端110安置在连接槽210内时，加强散热端110与连接槽210的内壁不接触，加强散热端110与连接槽210之间可形成散热腔600，通过散热腔600可进一步提高摩擦层100的散热效率。

再者，在散热层200上设有若干个直径为1mm的通孔220，通孔220截面为矩形，这些通孔220与散热腔600连通，这样散热腔600与这些通孔220可形成一个个流道，使得散热腔600内的热空气可通过这些流道排出刹车片外，并且外部的空气也可通过这些流道进入到散热腔600内，从而大大提高了本申请的整体散热效率。

在加强散热端110的端面上可设有若干个散热块111，通过这些散热块111可提高将加强散热端110上的热量传递到散热腔600内的传递速度，从而使得摩擦层100上的热量快速减少，从而使得摩擦层100的散热效率达到最高。

为了使得摩擦层100在工作时，散热效率达到最佳，在摩擦层100、加强散热端120、散热层200、缓冲层300、隔热层400和支撑层500上分别设有若干个依次连通的散热孔610，散热孔610的截面为矩形，这样摩擦层100与接触部件之间的热量可通过依次穿过摩擦层100、加强散热端120、散热层200、缓冲层300、隔热层400和支撑层500上的散热孔610直接散去，并且摩擦层100、加强散热端120、散热层200、缓冲层300、隔热层400和支撑层500上的热量也可通过散热孔610散去。

另外，由于散热孔610与通孔220也可连通，这样使得散热孔610与通孔220之间可形成散热对流，从而进一步提高散热效率。

由于在加强散热端120上开设散热孔61，这样不会影响摩擦层100的摩擦强度。

缓冲层300，其设置在散热层200的底面，其具体采用耐高温的橡胶制成，其是用于保护摩擦层100，当摩擦层100与部件接触时，防止压力过大，使得摩擦层100被压坏，缓冲层300可为摩擦层100提供一个缓冲作用。

另外，缓冲层300还可用于提高散热层200的散热效率，散热层200上一部分热量可传递给缓冲层300，通过缓冲层300散去。

隔热层400，其设置在缓冲层300的底面，其是用于将其上方的热量进行隔绝，防止热量传递给支撑层500，从而导致支撑层500上的温度过大。

支撑层500，其是本申请的基层，其是用于对摩擦层100、散热层200、缓冲层300和隔热层400提供支撑，从而提高本申请的整体强度。

由于本申请的散热效果非常好，支撑层500具体可为不锈钢层，这样可进一步提高支撑强度。

在制动器刹车片上设有两个安装孔700，本申请通过安装孔700与螺钉配合直接安装到相应部件上，这样不需要借助其他部件，安装非常方便。

另外，由于本申请是通过螺钉穿过安装孔700进行安装，而螺钉一般是由上而下穿过，这样螺钉的顶端的螺母会位于摩擦层100上，这样会影响摩擦层100的摩擦效果。

本申请将摩擦层100上的安装孔700设为内嵌式，且截面为直角梯形，而散热层200、缓冲层300、隔热层400和支撑层500上的安装孔截面为矩形，这样螺钉在安装时，螺钉可完全内嵌在本申请内，而不会影响摩擦层100的制动效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。