汽车拉索限位板的密封结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车拉索，具体涉及一种汽车拉索限位板的密封结构。

背景技术：

汽车拉索由车内延伸到车外的过程中，一般是采用橡胶封闭板组合进行连接，如图4所示，为目前普遍使用的橡胶封闭板组合结构，该结构采用限位板和橡胶封闭垫组成，通过螺母拧紧时压缩封闭垫，从而实现封闭性，上述结构在整车装配时，当螺母拧紧时会挤压橡胶封闭垫，整个受力件为橡胶封闭垫，易产生以下不良：压缩橡胶封闭垫易造成过度变形引起橡胶封闭垫的密封齿环翘曲，降低了橡胶封闭垫的封闭性，水通过翘曲部位进入到驾驶室内，产生漏水不良。并且由于整个受力件为橡胶封闭垫，紧固非刚性连接易产生力矩衰减，最终发生螺母松动不良，螺母拧紧时扭力过大也有可能导致橡胶封闭垫破损漏水和松动不良问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车拉索限位板的密封结构，它能够解决传统限位板的密封结构密封性能差，紧固件易松脱等问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车拉索限位板的密封结构，包括橡胶封闭板、限位板、安装板，所述橡胶封闭板位于限位板与安装板之间，所述橡胶封闭板上设有固定拉索的套管和装配过孔，所述装配过孔位于套管的两旁，所述橡胶封闭板与安装板接触的一面设有凸出于板面的密封齿环，所述限位板的中间设有套管过孔，限位板上位于套管过孔两侧设有与橡胶封闭板上装配过孔对应的空心限位凸台，所述空心限位凸台插入橡胶封闭板上的装配过孔中，所述空心限位凸台的高度大于所述橡胶封闭板的厚度，小于橡胶封闭板的厚度加密封齿环凸出于板面高度的总和，所述安装板上设有套管让位孔，所述安装板密封焊接安装螺栓，通过安装螺栓穿过空心限位凸台，用螺母拧紧将限位板、橡胶封闭板、安装板压装固定在一起。

所述橡胶封闭板上的密封齿环包括用于密封套管让位孔的第一密封齿环，以及用于密封装配过孔的第二密封齿环。

所述第一密封齿环内成型有橡胶封闭板的加强凸台，所述固定拉索套的套管一端从加强凸台向外延伸。

所述限位板边缘设有用于包住橡胶封闭板的折边。

所述限位板为金属板，所述空心限位凸台与限位板一体成型。

所述限位板上多个定位孔，所述橡胶封闭板上设有多个橡胶定位桩与定位孔对应，所述橡胶定位桩与定位孔过盈配合形成装配定位。

所述橡胶定位桩的数量为四根，四根橡胶定位桩呈矩形设置在橡胶封闭板的四个角上。

所述套管内壁设有用于拉索套密封固定的多个环槽。

采用上述方案，所述橡胶封闭板上设有固定拉索的套管和装配过孔，所述装配过孔位于套管的两旁，所述橡胶封闭板与安装板接触的一面设有凸出于板面的密封齿环，所述限位板的中间设有套管过孔，限位板上位于套管过孔两侧设有与橡胶封闭板上装配过孔对应的空心限位凸台，所述空心限位凸台插入橡胶封闭板上的装配过孔中，所述空心限位凸台的高度大于所述橡胶封闭板的厚度，小于橡胶封闭板的厚度加密封齿环凸出于板面高度的总和，所述安装板上设有套管让位孔，所述安装板密封焊接安装螺栓，通过安装螺栓穿过空心限位凸台，用螺母拧紧将限位板、橡胶封闭板、安装板压装固定在一起。所述橡胶封闭板与安装板接触的一面设有凸出于板面的密封齿环，所述密封齿环受压时发生变形与安装板平面贴合起到密封效果，防止水从安装板和橡胶封闭板之间贴合面渗漏，由于所述空心限位凸台的高度大于所述橡胶封闭板的厚度，小于橡胶封闭板的厚度加密封齿环凸出于板面高度的总和，整个橡胶封闭板受压缩变形量一定，橡胶封闭板不会出现过度变形的情形，橡胶封闭板不会出现翘曲，有利于提高密封性。所述安装板密封焊接安装螺栓，采用焊接工艺能有效利用材料，焊接形成的连接接头的密封性好。装配拧紧螺母时，用螺母拧紧将限位板、橡胶封闭、板安装板压装固定在一起，空心限位凸台承受螺栓大部分拉力，承受拉力的位置离螺栓较近，限位板弯曲变形小，空心限位凸台承受螺栓大部分拉力也会防止螺母拧紧时扭力过大时橡胶封闭板破损漏水，同时由于空心限位凸台提供刚性支撑，从而也能避免因力矩衰减引起的紧固件松动的问题。

所述第一密封齿环内成型有橡胶封闭板的加强凸台，所述固定拉索的套管一端从加强凸台向外延伸，采用这种结构能够增强固定套管的强度。

所述限位板边缘设有用于包住橡胶封闭板的折边，设置折边便于固定和遮盖橡胶封闭板。

所述限位板为金属板，所述空心限位凸台与限位板一体成型，一体成型有利于缩短工艺流程短，结构坚固、整洁。

所述限位板上多个定位孔，所述橡胶封闭板上设有多个橡胶定位桩与定位孔对应，所述橡胶定位桩与定位孔过盈配合，采用这种结构便于提前将橡胶定位桩与限位板固定在一起。

所述橡胶定位桩的数量为四根，四根橡胶定位桩呈矩形设置在橡胶封闭板的四个角上，采用这种布置橡胶定位桩与定位孔过盈配合后受力分散、均匀。

所述套管内壁设有用于拉索密封固定的环槽，拉索与套管内壁过盈配合，减少了拉索插入套管过程中的摩擦阻力，便于拉索顺利装入套管中，多个环槽之间形成的多个环形凸台同时起增强密封作用。

采用上述实用新型，可以避免传统限位板的密封结构密封性能差，紧固件易松脱等问题。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的橡胶封闭板与限位板配合示意图；

图3为本实用新型的橡胶封闭板的结构示意图；

图4为现有限位板的密封结构示意图。

附图中，1为橡胶封闭板，2为限位板，3为安装板，2a为套管过孔，1d为装配过孔，1c为密封齿环，3a为套管让位孔，2b为空心限位凸台， 3b为螺栓，4为螺母，1c1为第一密封齿环，1c2为第二密封齿环，1a为加强凸台，2c为折边，2d为定位孔，1e为橡胶定位桩，3f为环槽，1b为套管。

具体实施方式

参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。

参见图1至图3，汽车拉索限位板的密封结构的一种实施例，汽车拉索限位板的密封结构，包括橡胶封闭板1、限位板2、安装板3，所述橡胶封闭板1位于限位板2与安装板3之间，所述限位板2边缘设有用于包住橡胶封闭板1的折边2c，设置折边2c便于固定和遮盖橡胶封闭板1。所述橡胶封闭板1上设有固定拉索套的套管1b和装配过孔1d，所述装配过孔1d位于套管1b的两旁。优选地，所述套管1b内壁设有用于拉索密封固定的环槽3f，拉索与套管1b内壁过盈配合，减少了拉索插入过套管1b过程中的摩擦阻力，便于拉索顺利装入套管中，多个环槽3f之间形成的多个环形凸台同时起增强密封作用。所述橡胶封闭板1与安装板3接触的一面设有凸出于板面的密封齿环1c，所述橡胶封闭板1上的密封齿环1c包括用于密封套管让位孔3a的第一密封齿环1c1，以及用于密封装配过孔1d的第二密封齿环1c2。所述第一密封齿环1c1内成型有橡胶封闭板1的加强凸台1a，所述固定拉索的套管1b一端从加强凸台1a向外延伸，采用这种结构能够增强固定套管1b的强度。所述限位板2的中间设有套管过孔2a，限位板2上位于套管过孔2a两侧设有与橡胶封闭板1上装配过孔1d对应的空心限位凸台2b，优选地，所述限位板2可为金属板，所述空心限位凸台2b与限位板2一体成型，一体成型有利于缩短工艺流程短，结构坚固、整洁。所述空心限位凸台2b插入橡胶封闭板1上的装配过孔1d中，所述空心限位凸台2b的高度大于所述橡胶封闭板1的厚度，小于橡胶封闭板1的厚度加密封齿环1c凸出于板面高度的总和。所述安装板3上设有套管让位孔3a，所述安装板3密封焊接安装螺栓3b，通过安装螺栓3b穿过空心限位凸台2b，用螺母4拧紧将限位板2、橡胶封闭板1、安装板3压装固定在一起。

优选地，所述限位板2上多个定位孔2d，所述橡胶封闭板1上设有多个橡胶定位桩1e与定位孔2d对应，所述橡胶定位桩1e与定位孔2d过盈配合形成装配定位，采用这种结构便于提前将橡胶定位桩1e与限位板2固定在一起。所述橡胶定位桩1e的数量可为四根，四根橡胶定位桩1e呈矩形设置在橡胶封闭板1的四个角上，采用这种布置的橡胶定位桩1e与定位孔2d过盈配合后受力分散、均匀，橡胶封闭板1翘曲变形小。

采用上述方案进行汽车拉索限位板2密封时，所述橡胶封闭板1与安装板3接触的一面设有凸出于板面的密封齿环1c，所述密封齿环1c受压时发生变形与安装板3平面贴合起到密封效果，防止水从安装板3和橡胶封闭板1之间贴合面渗漏，由于所述空心限位凸台2b的高度大于所述橡胶封闭板1的厚度，小于橡胶封闭板1的厚度加密封齿环1c凸出于板面高度的总和，整个橡胶封闭板1受压缩变形量一定，橡胶封闭板1不会出现过度变形的情形，橡胶封闭板1不会出现翘曲，有利于提高密封性。装配拧紧螺母4时空心限位凸台2b承受螺栓3b大部分拉力，螺母4拧紧时扭力过大时橡胶封闭板1不会破损漏水，同时由于空心限位凸台2b提供刚性支撑，从而也能避免因力矩衰减引起的紧固件松动的问题。

采用上述实用新型，可以避免传统限位板的密封结构密封性能差，紧固件易松脱等问题。