一种铁路制动管路紧固密封件的制作方法

本实用新型涉及一种密封件，尤其涉及一种铁路制动管路紧固密封件。

背景技术：

现如今铁路成为大批货物运输的主要力量，铁路干线分布在我国的大江南北，但进入冬季，由于南北两地温度差异过大，导致铁路货车运行途中列车制动管系漏泄，影响铁路列车正常运行。尤其是在温度较低的车站、线路停留时，主管链接法兰中弹性密封圈漏泄，导致现场列车无法正常缓解，影响其他列车通过，造成铁路事故发生。

从现场人员事故调查以及现场应急处理情况分析，列车制动管系漏泄故障均为法兰盘连接处漏泄故障，原因大多为法兰盘橡胶弹性密封圈漏泄。

按车辆设计技术条件要求，货车法兰盘胶垫需满足±50℃环境下使用，但在实际经解冻库高温后，再经零下20℃外部环境一般橡胶密封件已经发生硬化收缩现象，从而根本起不到密封作用。尤其在我国的北方地区，温度下降到零下20度时间将近有60天左右，而且胶垫与钢铁配件相接触，温度就更低了，在这种情况下，胶垫发生硬化收缩问题更加严重，造成了法兰盘漏泄情况增多，而且密封胶垫经过长时间使用经过磨损导致密封效果下降，所以只能更换胶垫，而频繁地更换胶垫造成了大量的资源浪费。

因此，有必要对现有的密封垫进行进一步地改进。

技术实现要素：

本实用新型之目的是提供一种铁路制动管路紧固密封件，其结构简单、安装方便，密封性能好，并且具有良好的耐低温性能，能够适应不同直径管路连接的密封。

本实用新型提供一种铁路制动管路紧固密封件，用于铁路列车制动管路之间的密封，所述紧固密封件为开口环形结构，包括第一弹性密封圈和第二弹性密封圈，其中，所述第一弹性密封圈与所述第二弹性密封圈的外缘连接，所述第一弹性密封圈上设置有褶皱，以便使所述第一弹性密封圈能够沿所述第二弹性密封圈的外缘向内翻转，与所述第二弹性密封圈重合叠置；所述第二弹性密封圈上设置有褶皱，以便使所述第二弹性密封圈能够沿所述第二弹性密封圈的外缘向外翻转，与所述第一弹性密封圈重合叠置；所述紧固密封件的表面设置有耐低温层，用于保护所述紧固密封件在低温状态下保持弹性。

作为优选方式，所述紧固密封件还包括加热模块，用于给所述紧固密封件加热，其中，

所述加热模块设置在所述紧固密封件内。

作为优选方式，还可以包括控制模块，所述控制模块与所述紧固密封件上设置的所述加热模块无线连接，以便司机远程控制所述加热模块给所述紧固密封件加热。

作为优选方式，所述控制模块上包括存储模块和控制面板，

所述存储模块内存储有每个所述紧固密封件的编号；

所述控制面板用于显示各个所述紧固密封件的温度，以及根据温度单独控制每个所述紧固密封件的加热模块。

作为优选方式，所述第一弹性密封圈和第二弹性密封圈均为聚氨酯弹性体。

作为优选方式，所述紧固密封件还包括第三弹性密封圈，所述第三弹性密封圈与所述第二弹性密封圈的内缘连接，所述第三弹性密封圈上设置有褶皱结构，以便使所述第三弹性密封圈能够沿所述第二弹性密封圈的内缘向外翻转，并与所述第二弹性密封圈重合叠置。

本实用新型具有以下的有益效果：

1、本实用新型的铁路制动管路紧固密封件通过设置具有褶皱结构的第一弹性密封圈和第二弹性密封圈，能够使第一弹性密封圈翻转至第二弹性密封圈，与第二弹性密封圈重合并形成与第二弹性密封圈直径相同的双层密封圈；另外，还可以通过翻转第二弹性密封圈得到与第一弹性密封圈直径相同的双层紧固密封件。这样可以根据管路的直径改变紧固密封件的直径，从而可以适应更多需求，并且还可以将第一弹性密封圈和第二弹性密封圈翻转后展开使用，这样会增大密封面积，从而提高密封效果。

2、本实用新型的铁路制动管路紧固密封件，通过在紧固密封件的表面设置有耐低温层，可以有效地缓解列车在低温运行状态下制动管路紧固密封件的收缩，进而保证紧固密封件的密封效果，减少故障的发生。

3、本实用新型的铁路制动管路紧固密封件，通过利用无线加热模块，对紧固密封件进行适当加热，可以有效缓解冬季低温情况下紧固密封件的硬化收缩的问题，进而保证制动管路的密封，减少故障的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅用于解释本实用新型的构思。

图1是本实用新型的铁路制动管路紧固密封件第一实施例的展开结构示意图；

图2是本实用新型的铁路制动管路紧固密封件第一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的铁路制动管路紧固密封件第一实施例的截面图；

图4是本实用新型的铁路制动管路紧固密封件第二实施例的展开结构示意图。

附图标记汇总：

1、第一弹性密封圈 2、第二弹性密封圈 3、第三弹性密封圈

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的一种铁路制动管路紧固密封件的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括对在此记载的实施例做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部分的结构，各附图之间不一定按照相同的比例绘制。相同或相似的参考标记用于表示相同或相似的部分。

第一实施例

参见图1至图3，在本实施例中，本实用新型提供一种铁路制动管路紧固密封件，用于铁路列车制动管路之间的密封，紧固密封件为开口环形结构，包括第一弹性密封圈1和第二弹性密封圈2，其中，第一弹性密封圈1与第二弹性密封圈2的外缘连接，第一弹性密封圈1上设置有褶皱，以便使第一弹性密封圈1能够沿第二弹性密封圈2的外缘向内翻转，与第二弹性密封圈2重合叠置；第二弹性密封圈2上设置有褶皱，以便使第二弹性密封圈2能够沿第二弹性密封圈2的外缘向外翻转，与第一弹性密封圈1重合叠置；紧固密封件的表面设置有耐低温层，用于保护紧固密封件在低温状态下保持弹性。

其中，上述紧固密封件为开口环形结构是指紧固密封件为环形结构，并且在环形结构上的任意位置处具有一开口，该开口的尺寸很小，相对于整个环形结构来说几乎可以忽略不计。

具体地，在使用时，可以将第一弹性密封圈1和第二弹性密封圈2叠置安装在需要密封的制动管之间，也可以将第一弹性密封圈1和第二弹性密封圈2展开后安装在需要密封的制动管之间。并且需要说明的是，第一弹性密封圈1和第二弹性密封圈2叠置设置时可以根据制动管的直径选择采用第一弹性密封圈1的直径还是第二弹性密封圈2的直径进行安装。这样可以增加该紧固密封件的适用范围，并且由于设置有两层密封圈还可以增加其密封的效果。

需要说明的是，在本实用新型的铁路制动管路紧固密封件的表面还设置有一层耐低温层，从而可以有效减缓低温对该紧固密封件的影响。另外，还可以在该紧固密封件的表面设置防腐蚀层、耐磨层等。

进一步地，本实用新型的铁路制动管路紧固密封件还可以包括加热模块，用于给紧固密封件加热。其中，加热模块设置在紧固密封件内。优选地，该加热模块为无线加热模块，这样列车司机就可以远程控制该加热模块，从而以便在低温状态下适当的给改紧固密封件加热，以保证其弹性，进而保证制动管路的密封性。

进一步地，本实用新型的铁路制动管路紧固密封件还可以包括控制模块，该控制模块与该列车上制动管路的紧固密封件上设置的加热模块无线连接，以便司机远程控制加热模块给紧固密封件加热。另外，控制模块上还可以设置有存储模块和控制面板，存储模块内存储有每个紧固密封件的编号，控制面板一方面用于显示各个紧固密封件的温度，另一方面可以根据温度单独控制每个紧固密封件的加热模块，从而可以更加精确地给需要加热的紧固密封件加热，从而避免浪费资源。

优选地，第一弹性密封圈1和第二弹性密封圈2均为聚氨酯弹性体，需要说明的是，聚氨酯弹性体具有良好的弹性、耐磨性、耐老化性和耐低温性，并且成本较低。需要说明的是，本实用新型第一弹性密封圈1和第二弹性密封圈2的材料不一定为聚氨酯弹性体，也可以为其它具有良好弹性的材料，只要能够作为紧固密封件即可。

以下第二实施例为第一实施例的变形。

第二实施例

参见图4，在本实施例中的铁路制动管路紧固密封件作为优选方式，紧固密封件还可以包括第三弹性密封圈3，第三弹性密封圈3与第二弹性密封圈2的内缘连接，第三弹性密封圈3上设置有褶皱结构，以便使第三弹性密封圈3能够沿第二弹性密封圈2的内缘向外翻转，并与第二弹性密封圈2重合叠置。这样不但可以改变紧固密封件的直径，以增大其使用范围，并且还可以增加紧固密封件的厚度，从而可以增加其使用寿命，并且利用三层结构进行密封更加稳定、可靠。

在第二实施例中，除上述技术特征外，其它结构与第一实施例相同。为使说明书清楚简要，对于第二实施例的其它特征不再做重复说明。

基于以上对两个实施例的说明，本领域技术人员可以理解，本实用新型的一种铁路制动管路紧固密封件，通过设置具有褶皱结构的第一弹性密封圈1和第二弹性密封圈2，实现对紧固密封件直径的改变，从而可以适应更多需求，并且还可以将第一弹性密封圈1和第二弹性密封圈2摊开使用，这样会增大密封面积，从而提高密封效果；通过在紧固密封件的表面设置有耐低温层，可以有效的缓解列车在低温运行状态下制动管路紧固密封件的收缩，进而保证紧固密封件的密封效果，减少故障的发生；通过利用无线加热模块，适当的对紧固密封件进行加热，可以有效缓解冬季低温情况下紧固密封件的硬化收缩的问题，进而保证制动管路的密封，减少故障的发生。

以上对本实用新型的一种铁路制动管路紧固密封件的实施方式进行了说明。对于本实用新型的一种铁路制动管路紧固密封件的具体特征如形状、尺寸和位置可以根据上述披露的特征的作用进行具体设计，这些设计均是本领域技术人员能够实现的。而且，上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据本实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。