本实用新型涉及装载机机械装配中轴承限位结构，特别是装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构。
背景技术：
目前，国内工程机械行业轮式装载机工作超载、超重现象频繁，尤其是煤矿、矿山、铁矿等工况超过额定载重量对驱动桥主传动轴承损坏率较高，主传动总成损坏故障率也高，所以主传动主动齿支撑轴承尤为重要。现有的装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承结构普遍采用的结构是：轴承装配于托架上，轴承的轴向采用挡圈限位，外圆与托架内孔配合。该结构存在的缺陷是：由于当装载机在工作时传动轴轴向顶主动齿，主动齿在受到轴向力作用下将出现一定的轴向窜动量，轴向窜动量的存在会产生噪声，严重者将导致主动齿圆锥滚子轴承间隙变大，装载机继续工作后圆锥滚子轴承产生异响，甚至轴承散架，并最终导致主传动总成内部损坏的故障，降低了驱动桥的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单紧凑、制作维护成本低、使用寿命长的装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构，解决因主动齿产生轴向窜动后产生噪声、圆锥滚子轴承间隙变大导致圆锥滚子轴承损坏并最终导致主传动内部损坏的问题。
为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构包括上圆锥滚子轴承、轴承隔套、下圆锥滚子轴承、主动齿、托架、支撑轴承和挡圈；所述托架设有限位止口，所述支撑轴承的内圈与主动齿的一端装配，外圈装配在托架上，该支撑轴承在由挡圈限位的基础上再通过限位止口辅助限位；所述上圆锥滚子轴承和下圆锥滚子轴承安装于主动齿的另一端上，上圆锥滚子轴承及下圆锥滚子轴承之间的间隙通过轴承隔套控制。
上述装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构通过在托架上增加限位止口，具有以下技术特点和有益效果：
1、结构简单、紧凑，便于装配；
2、限位止口有效限制主动齿支撑轴承的轴向窜动，进而限制主动齿的轴向窜动，效果优于无限位的结构。
本实用新型装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构解决了由于传动轴轴向顶主动齿，主动齿出现轴向窜动，主动齿圆锥滚子轴承间隙变大而产生噪声，甚至轴承散架导致主传动总成内部损坏的故障问题，大大提高了产品质量，降低了设备维护费用。
附图说明
图1是本实用新型装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构主剖视示意图。
附图标记：上圆锥滚子轴承1、轴承隔套2、下圆锥滚子轴承3、主动齿4、托架5、支撑轴承6、限位止口7、挡圈8。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构作进一步详细说明。
图1所示本实用新型装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构包括上圆锥滚子轴承1、轴承隔套2、下圆锥滚子轴承3、主动齿4、托架5、支撑轴承6和挡圈8；所述托架5设有限位止口7，所述支撑轴承6的内圈与主动齿4的一端装配，外圈装配在托架5上，该支撑轴承6在由挡圈8限位的基础上再通过限位止口7辅助限位；所述上圆锥滚子轴承1和下圆锥滚子轴承3安装于主动齿4的另一端上，上圆锥滚子轴承1及下圆锥滚子轴承3之间的间隙通过轴承隔套2控制。
上述装载机驱动桥主传动主动齿支撑轴承限位结构通过增加托架5上的限位止口7，使主动齿4在受到由传动轴传来的轴向力时避免了支撑轴承6的轴向窜动，从而避免了圆锥滚子轴承1和下圆锥滚子轴承3的间隙变大而引起轴承异响，甚至轴承散架并最终导致主传动总成内部损坏的故障，大大降低了驱动桥主传动轴承损坏故障率，提高了驱动桥的使用寿命和可靠性，提高了产品质量，降低了企业的三包费用。