一种铁路货车制动系统管路紧固件的制作方法

本实用新型涉及一种紧固件，尤其涉及一种铁路货车制动系统管路紧固件。

背景技术：

目前，铁路货车制动系统中制动管系连接方式主要有法兰连接和压紧式快装管接头连接，这些连接方式属于刚性连接。车辆运行过程中，由于制动管振动、管接头紧固螺栓松动、弯管回弹变形等因素的存在，容易造成制动管密封失效，制动管系连接处泄漏，尤其是三通连接部位，，从而影响车辆的正常使用。

因此，有必要对现有技术进行进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型之目的是提供一种铁路货车制动系统管路紧固件，其结构简单、安装方便，能够缓解铁路货车行进过程中制动管的震动，进而减少列车制动管系漏泄的故障。

本实用新型提供一种铁路货车制动系统管路紧固件，包括第一法兰、第二法兰和多个弹簧架，其中，所述第一法兰与所述第二法兰均为半圆形的空心连接件，相对设置在所述制动管的两侧，闭合状态时能够套在所述制动管上；每个所述弹簧架上设置有多个弹簧；所述第一法兰内侧的左、右两端分别设置有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有所述弹簧架；所述第二法兰内侧的左、右两端分别设置有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有所述弹簧架。

作为优选方式，所述弹簧架还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置在所述弹簧的底端，所述第二连接部设置在所述弹簧的顶端，所述第一连接部和所述第二连接部将多个所述弹簧连接在一起。

作为优选方式，所述第一连接部和所述第二连接部均为长方形板状结构。

作为优选方式，所述第二连接部的两端设置有锁扣，用于将所述弹簧架固定在所述制动管上。

作为优选方式，还包括多个螺栓、多个螺母和多个垫圈，其中，所述第一法兰和所述第二法兰的两侧均带有翼边，所述翼边上设置有多个螺栓孔；所述第一法兰和所述第二法兰通过所述多个螺栓、多个螺母和多个垫圈固定在所述制动管上。

作为优选方式，还包括多个螺栓、多个螺母和多个垫圈，其中，所述第一法兰与所述第二法兰一端活动连接，另一端通过所述多个螺栓、多个螺母和多个垫圈固定连接。

本实用新型具有以下的有益效果：

1、本实用新型的铁路货车制动系统管路紧固件，通过设置弹簧架，可以有效缓解铁路货车行进过程中制动管的震动，进而减少列车制动管系的泄露。

2、本实用新型的铁路货车制动系统管路紧固件，可以将制动管的接头包裹住，从而可以有效保护制动管之间的连接件，进而保证制动管之间的连接可靠性，并且可以提高连接件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅用于解释本实用新型的构思。

图1是本实用新型的铁路货车制动系统管路紧固件的剖视图；

图2是本实用新型的铁路货车制动系统管路紧固件的结构示意图；

图3是本实用新型的铁路货车制动系统管路紧固件中弹簧架的结构示意图。

附图标记汇总：

1、第一法兰 2、第二法兰 3、弹簧架

4、制动管 11、第一凹槽 22、螺栓孔

31、第一连接部 32、第二连接部 33、弹簧

34、锁扣

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的一种铁路货车制动系统管路紧固件的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括对在此记载的实施例做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部分的结构，各附图之间不一定按照相同的比例绘制。相同或相似的参考标记用于表示相同或相似的部分。

第一实施例

参见图1和图2，在本实施例中，本实用新型提供一种铁路货车制动系统管路紧固件，一种铁路货车制动系统管路紧固件，包括第一法兰1、第二法兰2和多个弹簧架3，其中，第一法兰1与第二法兰2均为半圆形的空心连接件，相对设置在制动管4的两侧，闭合状态时能够套在制动管4上。弹簧架3上设置有多个弹簧33。第一法兰1内侧的左、右两端分别设置有第一凹槽11，第一凹槽11内设置有弹簧架3，其中第一凹槽11的数量为一个或多个，具体根据实际需要进行设置；第二法兰2内侧的左、右两端也分别设置有第二凹槽，该第二凹槽内设置有弹簧架3。

在本实用新型的进一步实施例中，参见图3，图3是本实用新型的铁路货车制动系统管路紧固件中弹簧架3的结构示意图。如图3所示，弹簧架3还包括第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31设置在弹簧的底端，第二连接部32设置在弹簧的顶端，第一连接部31和第二连接部32将多个弹簧33连接在一起，并形成环形结构。

优选地，第一连接部31和第二连接部32均为长方形板状结构，并且，该板状结构具有良好的弹性。使用时，第一连接部31位于第一凹槽11或第二凹槽的底部，第二连接部32环扣在制动管4上，从而使弹簧架3固定在制动管4上，该弹簧支架可以有效缓解制动管4沿径向的震动。另外，使用时，还可以在制动管4上套一个减震弹簧，以便缓解制动管4的径向震动。

需要说明的是，弹簧架3的第一连接部31和第二连接部32不局限于长方形板状结构，它们还可以为其它结构，只要能够将弹簧33固定即可，例如，可以为铁丝圈。

进一步地，第二连接部32的两端设置有锁扣34，用于将弹簧架3固定在制动管4上，本实施例中的该锁扣34采用的是挂钩形式，需要说明的是，该锁扣34还可以为其它形式，只要能够保证牢固的安装在制动管4上即可。

在本实用新型的进一步实施例中，优选地，弹簧架3的第一连接部31的长度小于第二连接部32，本实施例中采用的是第一连接部31的尺寸为半个圆周，需要说明的是，该第一连接部31的长度由第一凹槽11和第二凹槽的长度决定，即：第一连接部31的长度不大于第一凹槽11和第二凹槽的长度，从而保证弹簧架3能够设置在第一凹槽11和第二凹槽内。而第二连接部32则需要保证能够环绕在制动管4上。

需要说明的是，本实用新型的铁路货车制动系统管路紧固件还可以包括多个螺栓、多个螺母和多个垫圈，其中，第一法兰1和第二法兰2的两侧均带有翼边，翼边上设置有多个螺栓孔22；第一法兰1和第二法兰2通过多个螺栓、多个螺母和多个垫圈固定在制动管4上。

在本实用新型的进一步实施例中，还包括多个螺栓、多个螺母和多个垫圈，其中，第一法兰1与第二法兰2一端活动连接，比如通过铰接的方式连接在一起，另一端通过多个螺栓、多个螺母和多个垫圈固定连接。这样可以有效避免丢件的现象，并且安装的螺栓数量变少，安装方便，还可以节省成本。

需要说明的是，第一凹槽11和第二凹槽的位置可以相同，也可以不同。优选相同，这样可以在相同位置上设置一圈弹簧，从而可以增加减震效果。另外在使用时，在该紧固件安装的两端设置有丝网垫圈，该丝网垫圈一方面可以密封、防尘，另一方面可以减震，进而减少制动管路的泄露。

以上对本实用新型的一种铁路货车制动系统管路紧固件的实施方式进行了说明。对于本实用新型的一种铁路货车制动系统管路紧固件的具体特征如形状、尺寸和位置可以根据上述披露的特征的作用进行具体设计，这些设计均是本领域技术人员能够实现的。而且，上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据本实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。