本实用新型涉及汽车空调控制领域，具体涉及一种单向阀。
背景技术：
在电动汽车车用空调系统中，单向阀已经成为不能缺少的组成部分。单向阀安装于压缩机的排气口处，用于防止停机时压缩机反转，或防止制冷剂从运转的压缩机流到未运转的压缩机。在电动汽车空调系统中的单向阀结构多样，性能各异，目前代表先进技术的结构形式，如图1所示。
单向阀由第一连接管1´、第一阀体2´、活塞组件3´、弹簧4´、导向组件5´、第二阀体6´和第二连接管7´组成。第一连接管1´和第一阀体2´焊接，第二阀体6´和第二连接管7´焊接。第一阀体2´内装有活塞组件3´、弹簧4´和导向组件5´，导向组件5´中的挡板51´相抵接与第一阀体2´和第二阀体6´，再焊接第一阀体2´和第二阀体6´，形成密封。
经过实践验证，上述方案尚存在以下缺陷：1、单向阀的第一阀体2´内装入活塞组件3´、弹簧4´和导向组件5´后再与第二阀体6´焊接，对焊接工艺要求非常高，且焊接时单向阀内的零件容易过热而损坏，产品质量难以保证。2、单向阀的焊接次数多，第一连接管1´和第一阀体2´焊接，第二阀体6´和第二连接管7´焊接，然后再对第一阀体组件和第二阀体进行焊接，焊接工序多，焊接成本高。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种质量可靠，焊接工序少，成本低的单向阀。
本实用新型的技术方案提供一种单向阀，包括第一连接管1、第一O型圈2、阀芯组件3、阀体4、弹簧5、挡板组件6、第二O型圈7、第二连接管8组成。
所述第一阀体4内装入阀芯组件3、弹簧5、挡板组件6和装有第二O型圈7的第二连接管8，阀芯组件3中的密封圈302与阀体4的凸台402相抵接，弹簧5一端抵接与阀芯组件3的大底面，并套在阀芯组件3的阀芯301凸台的外圆柱上，弹簧5另一端抵接与挡板组件6，并套在挡板组件6的导柱601外圆柱上。再装入装有第二O型圈7的第二连接管8后，铆压阀体4的凸台部481，固定并密封。不但取消了第二阀体，而且还取消了阀体之间的焊接、阀体4与第二连接管8的焊接。避免了焊接时单向阀内的零件过热而损坏的风险，提高了产品的可靠性，同时减少了零部件（第二阀体），降低了成本。
所述第一阀体4的另一段凹槽413内装入装有第一O型圈2的连接管1，铆压阀体4的凸台部411，固定并密封。减少了焊接时工艺，降低了成本。
所述第二连接管8的一端加工有一镦台801，再对墩台进行挤压缩口加工成一凹槽802，凹槽802内装入第二O型圈7，O型圈7、第二连接管8和第一阀体4形成密封结构。
所述第二连接管8的平面104抵接挡板组件6的挡板602，起到固定作用。
附图说明
图1：现有技术中一种代表先进技术的结构示意图。
图2：本实用新型给出的一种具体实施的单向阀结构的主视图。
图3：单向阀的第一阀体的剖面示意图。
图4：单向阀的连接管二的剖面示意图。
图5：单向阀的连接管一的剖面示意图。
图6：单向阀打开后的流向示意图。
图7：单向阀的另一种结构。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
图2为本实用新型给出的一种具体实施的单向阀结构的主视图。如图2所示，单向阀包括第一连接管1、第一O型圈2、阀芯组件3、阀体4、弹簧5、挡板组件6、第二O型圈7、第二连接管8组成。
如图3所示，所述阀体4内装入阀芯组件3、弹簧5、挡板组件6和装有第二O型圈7的第二连接管8，阀芯组件3中的密封圈302与阀体4的凸台402相抵接，弹簧5一端抵接与阀芯组件3的大底面，并套在阀芯组件3的阀芯301凸台的外圆柱上，弹簧5另一端抵接与挡板组件6，并套在挡板组件6的导柱601外圆柱上。再装入装有第二O型圈7的第二连接管8后，铆压阀体4的凸台部481，固定并密封。
如图3所示，所述第一阀体4的另一段凹槽413内装入装有第一O型圈2的连接管1，铆压阀体4的凸台部411，固定并密封。减少了焊接时工艺，降低了成本。
如图4所示，所述第二连接管8的一端加工有一镦台801，再对墩台进行挤压缩口加工成一凹槽802，凹槽802内装入第二O型圈7，O型圈7、第二连接管8和第一阀体4形成密封结构。第二连接管8的内直径为L1，凹槽802的内直径为L3，镦台801的外直径为L4，第二连接管8的凹槽802的内直径L3大于等于第二连接管8的内直径L1。第二连接管8的平面104抵接挡板组件6的挡板602，起到固定作用。
如图6所示，流体介质从单向阀左端进入，由于压力的作用，流体介质把阀芯组件3的密封圈302顶开，压缩弹簧5，流体介质从连接管1的通孔101流向阀体4的阀腔402，通过挡板组件6的挡板流通通道603进入连接管8的通孔801。