本实用新型涉及一种汽车减震器的部件，特别是一种汽车减震器的导向器。
背景技术：
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的，减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充，减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时， 减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向和密封作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，而且不漏气和漏油。
现有技术的油封导向器总成通常是由导向器、导向器第一衬套（多为铜套）、导向器第二衬套、密封垫圈、O型密封圈、聚四氟乙烯密封圈和外O型密封圈组合而成，通过铆合固定在减震器上。
活塞杆在导向器总成中长时间的往复运动，导向器第一衬套易发热磨损，使得导向器总成无法精准导向，影响减震器的使用性能及使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种汽车减震器的导向器。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车减震器的导向器，包括导向器主体和导向器衬套，所述导向器主体上设有安装导向器衬套的预留安装孔，上述导向器衬套包括四层间隔分布的棉质垫圈以及位于相邻两个棉质垫圈之间的铜环骨架，且该棉质垫圈的内径略小于铜环骨架的内径，且棉质垫圈与铜环骨架之间的厚度比为3：1。
上述一种汽车减震器的导向器，其导向器衬套中的铜环骨架对贯穿导向器的活塞杆起到导向与支撑作用，而棉质垫圈能够擦拭活塞杆表面附着的油渍，避免该部分油渍通过活塞杆带至导向器上方油封的唇口处，减小该油封的唇口的工作压力。另外，上述结构中采用多段式铜环骨架代替现有技术中的铜套，考虑到铜材质成本相对较高，因此，上述结构改进还能够解决成本。
为了提升上述导向器衬套中棉质垫圈与铜环骨架之间的安装结构稳定性，上述铜环骨架与其相邻的棉质垫圈之间通过热胶固定。
本实用新型得到的一种汽车减震器的导向器，其不但具备导向的功能，还具备了锁油，控油的效果；另外，上述导向器的有效使用寿命较差，经济性好。
附图说明
图1是实施例1所提供一种汽车减震器的导向器的结构示意图；
图2是实施例1所提供一种导向器衬套的结构示意图；
图3是实施例2所提供一种导向器衬套的结构示意图。
图中：导向器主体1、导向器衬套2、棉质垫圈3、铜环骨架4、热胶5。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1：
如图1所示，本实施例所提供的一种汽车减震器的导向器，包括导向器主体1和导向器衬套2，所述导向器主体1上设有安装导向器衬套2的预留安装孔，如图2所示，上述导向器衬套2包括四层间隔分布的棉质垫圈3以及位于相邻两个棉质垫圈3之间的铜环骨架4，且该棉质垫圈3的内径略小于铜环骨架4的内径，且棉质垫圈3与铜环骨架4之间的厚度比为3：1。
上述一种汽车减震器的导向器，其导向器衬套2中的铜环骨架4对贯穿导向器的活塞杆起到导向与支撑作用，而棉质垫圈3能够擦拭活塞杆表面附着的油渍，避免该部分油渍通过活塞杆带至导向器上方油封的唇口处，减小该油封的唇口的工作压力。另外，上述结构中采用多段式铜环骨架4代替现有技术中的铜套，考虑到铜材质成本相对较高，因此，上述结构改进还能够解决成本。
实施例2：
本实施例中所提供的一种汽车减震器的导向器，其大体结构与实施例1相一致，但是为了提升所述导向器衬套2中棉质垫圈3与铜环骨架4之间的安装结构稳定性，如图3所示，本实施例中所述铜环骨架4与其相邻的棉质垫圈3之间通过热胶5固定。