更确切地，发明的主题是一种润滑系统，该润滑系统用于通过将差速器外壳周围刮下的油引导过壳体的朝向滚动轴承的圆锥部分来润滑在壳体内旋转的差速器输出滚动轴承。
本发明的另一个主题是齿轮箱离合器和差速器壳体、和机构壳体、以及包括这些壳体的齿轮箱。
每当车辆处于运动状态时，从齿轮箱引导差动线旋转的滚动轴承需要被润滑。上述情况也适用于动力学唇形密封环，该密封环抵靠在传动轴上。
公开文件us6186277，披露了带有结合到其内壁上的油导向器的差速器壳体。这些导向器允许将壳体内部抛起的油从壳体朝向两个输出处的传动轴的滚动轴承定向。在当代设计中，在差速器外壳与壳体之间可用空间非常有限，所达到的程度为这些物品几乎是邻接的。当就是这种情况时，无论是通过将导向器结合到壳体的实际内壁中，还是通过添加在内部固定至壳体壁的附接部件，在壳体内部添加导向器在实践中都是不可能的、或者是至少实现起来极其困难的。
本发明寻求将从壳体的锥形内壁刮下的油有效地朝向有待润滑的区域定向。
为此，建议通过铸造到外壳内壁中的管道和在滚动轴承的高度中间的开口来朝向轴承引导油。
优选地，经管道的底壁将油导入到外壳的背部末端中。
所提出的润滑系统找到了在机构壳体或在齿轮箱的离合器和差速器壳体中的非限定性的应用。
通过阅读对本发明的一个非限定性实施例的以下说明并参照附图，本发明的其他特征和优点将变得清楚明了，在附图中：
-图1a和1b展示了用于润滑传动滚动轴承的壳体的第一布局，
-图2a和2b展示了本发明优选的壳体布局，并且
-图3a和3b示出了其替代性形式。
图1a中，是从箱体端部看的离合器和差速器壳体(1a，1b)的视图，可以看到用于车辆前桥的右侧传动轴的通路开口2。箭头f标明在前进挡中差速器箱体(未描绘出)的旋转方向。在差速器壳体1b的内壁上可以看到在上部位置的铸造在内的肋3，以及槽或管道4，并且铸造在内的肋旨在刮除由差速器外壳夹带的油，槽或管道将由肋3刮除的油朝向开口2运送。在肋3的旁边是凸台5，该凸台与壳体1b后部的离合器机构的突出部分(未描绘出)相对应。
在图1b的竖直剖面中描绘了有待润滑的右侧差速器滚动轴承6。沿肋3在右侧的滚动轴承6后面运送油的所希望的理论路径用虚线标明。在测试过程中观察到的路径由实线箭头标明：事实上，可以观察到，在使用过程中，油在到达壳体的背部壁之前在重力的作用下落到凸台5上。当发生这情况时，滚动轴承未被润滑。
在这个实例中，与许多其他设计一样，包含齿轮箱机构的壳体或机构壳体具有到左前轮的差速器输出，该差速器输出具有左差速器滚动轴承。于是，离合器和差速器壳体支承右侧滚动轴承。该方法包括刮除由差速器旋转夹带的油，并在滚动轴承的后面引导油。管道4在轴承的上部开口，以便在重力的作用下，使在滚动轴承后面来的油量最大化。这种布置的好处是经济，因为它仅限于在壳体铸造中直接获得布置。其局限涉及壳体在容纳差速器外壳的壳体区域中的、基本上圆锥形的特定形状。具体地，在到达壳体的背部中的滚动轴承之前，在重力的作用下，显著比例的油落下回到差速器外壳上。
图2a和图2b中的放大图显示了机构壳体7、用于左侧传动轴的通路开口2和滚动轴承6。如图1所示，箭头f指明前进挡中传动轴的旋转方向。在壳体的内壁中形成铸造在内的管道4，以朝向滚动轴承引导油。与前述的实例相比，修改了铸造到壳体内壁中的管道4的定向。其在滚动轴承6的中间位置开放，而不是在顶部。油可以用与之前相同的方式从差速器外壳上刮掉，例如使用肋(其未在附图中重现)。如图2b所指明的，一些由此收集的油经管道4的底壁朝向左侧滚动轴承引导。
因为关于壳体脱模的限制，油需要克服正水平变化，以便到达外壳的背部。为了提高解决方案的有效性，需要在此区域中实现减小的后角(dépouilleréduite)在这个区域中(0.5°到1°而不是通常的2°)。考虑到最大管道长度是80mm(已知包络值)，水平变化小于1mm。在刮的过程中赋予油的流动动力学，并且在管道4中产生的油位允许给壳体的背部供油。因此，显著比例的油可以从壳体朝向出口到达滚动轴承的背部。
这个解决方案符合以低成本润滑差速器的滚动轴承的功能要求，这是因为其未引入任何与此相关的额外部件或任何附接件器件。没有使用额外的部件还简化了箱体的组件。根据差速器外壳是如何安装的，其可以应用于差速器离合器壳体、应用于机构壳体或者应用于两者。
为了增加润滑系统的效力，可以例如通过增加额外的油引导元件8来优化管道的形状，如在图3a和图3b中的非限定性实例中，该非限定性实例是前者的扩充。引导元件8从管道的背部朝向壳体7的内部突出，以便更好的用管道输送油。
这个润滑系统可以值得注意地结合到机构壳体或结合到齿轮箱的离合器与差速器壳体中。因此，齿轮箱可以将根据本发明的润滑系统结合到其每个壳体中。