本发明涉及一种液压离合器装置，该液压离合器装置具有：调压阀，其用于对油泵喷出的油调压；液压离合器，其在由该调压阀调压过的油的作用下接合。
背景技术：
在车辆等的动力传递路径中设置有液压离合器，该液压离合器用于实施动力传递有无的切换、动力传递量的调节。而且，作为向该液压离合器供油(液压油)的液压控制装置，公知一种具有如下部件的液压控制装置：滤油器，其用于储存油；油泵，其用于从滤油器抽出油并向液压离合器输送；活塞室(油室)，其用于驱动使液压离合器结合的活塞；以及调压阀(线性电磁阀)，其用于将油调压到规定的压力(液压)(例如，参照专利文献1。)。
对于记载于专利文献1的液压控制装置而言，被油泵从滤油器抽出来的油经由前进侧的油路供给到液压活塞的活塞室，之后，油从活塞室经由返回侧的油路供给到调压阀，在调压阀这里将油调压到规定的液压之后，一部分油返回到滤油器，剩余的油供给到轴承和离合器等的旋转滑动部用于润滑。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5844506号公报
技术实现要素：
但是，对于专利文献1所记载的液压离合器装置而言，在液压离合器的油室(活塞室)的下游侧配置有液压调整用的调压阀(线性电磁阀)。对于这样的构造的液压离合器而言，在供从调压阀排出的油流通的排出侧的油路的阻力(管路阻力)变高而影响从调压阀排出的油的排出性(排油性)的情况下，即使在没有指示液压的状态下，有时也会在液压离合器的油室(活塞室)内产生压力(液压离合器的工作压力)。特别是，在将上述构造的液压离合器应用于四轮驱动车辆的副驱动轮用的驱动装置(在将后轮作为副驱动轮的情况下的差速器单元等)的情况下，由于在极低温度的环境下油的粘性变高，导致排出侧的油路的阻力(管路阻力)变高，容易发生上述的问题。由此，液压离合器可能会发生动作受阻等不良情况。因此，需要用于减少供从调压阀排出的油流通的排出侧的油路的阻力的对策。
本发明鉴于上述以往技术的问题点而做成，其目的在于提供一种液压离合器装置，该液压离合器装置能够通过减少供从调压阀排出的油流通的排出侧油路的阻力，从而能够防止在没有指示液压的状态下，在液压离合器产生工作压力。
为了实现上述目的，本发明的液压离合器装置具有：油泵(7)；调压阀(8)，其用于对从油泵喷出的油调压；液压离合器(5)，其在调压阀调压的油的作用下接合，该液压离合器装置的特征在于，将调压阀设置于液压离合器的油流动方向下游侧，并且还具有：壳体(58)，其用于收纳液压离合器；插入孔(61)，其设置于壳体，供调压阀(8)的至少一部分插入；上游侧油路(67)，其具有开设于插入孔的开口部(67a)，用于从该开口部向插入孔导入从液压离合器出来的油；以及下游侧油路(60)，其具有开设于插入孔的另一开口部(60a)，用于从该另一开口部向插入孔的下游侧导出油，使沿着上游侧油路(67)的轴向穿过上游侧油路(67)的开口部(67a)的截面重心的第1假想线(l1)的位置，和沿着插入孔的轴向穿过该插入孔的截面重心的第2假想线(l2)的位置彼此错开配置。而且，在该情况下，也可以是第1假想线(l1)和第2假想线(l2)位于相互扭转的位置。
采用本发明的液压离合器装置，通过使上游侧油路的开口部的重心位置和插入孔的重心位置彼此错开(偏置)配置，即使将下游侧油路的直径尺寸扩大，也能够确保插入孔的内周面的、上游侧油路的开口部和下游侧油路的开口部之间的密封部分。因此，能够有效地防止从上游侧油路的开口部流入到插入孔的油不经过调压阀就直接从上游侧油路的开口部流出。由此，能够在扩大下游侧油路的直径尺寸以降低下游侧油路的阻力(管路阻力)的同时，有效地防止油不经过插入孔(调压阀)的内部直接从上游侧油路流入下游侧油路(所谓的捷径)，从而能够确保调压阀的工作性能。因此，通过使经由下游侧油路向调压阀的下游侧排出的油的排出性提高，能够防止在没有指示液压的状态下，在液压离合器产生工作压力。因此，能够减少液压离合器发生动作受阻等问题的情况。
此外，也可以是，在该液压离合器装置的基础上，第1假想线(l1)相对于第2假想线(l2)在高度方向位于上侧。
采用该构造，通过使第1假想线相对于第2假想线在高度方向位于上侧，能够使上游侧油路的开口部配置在比插入孔的中心高的位置。因此，能够将下游侧油路的开口部配置在比插入孔的中心低的位置，进一步使经由下游侧油路排出的油的排出性提高。此外，能够使上游侧油路的开口部和下游侧油路的开口部之间的密封部形成为更大的尺寸，从而能够更有效地防止油不经过插入孔(调压阀)的内部就直接从上游侧油路孔流入下游侧油路孔。
此外，也可以是，在该液压离合器装置的基础上，具有：摩擦接合元件(53、54)，其设置于动力传递路径；按压部件(57)，其用于对摩擦接合元件施加按压力；油室(59)，其利用被导入的油的液压来驱动按压部件；以及施力部件(45)，其抵抗油室的液压且向使按压部件远离摩擦接合元件的方向施力，上游侧油路是从油室连通到插入孔的油路，以施加于在上游侧油路流通的油的阻力压力(p1)、施加于经过调压阀的油的阻力压力(p2)、以及施加于在下游侧油路流通的油的阻力压力(p3)合起来的压力，比油室的与施力部件施加于按压部件的载荷相平衡的液压(p4)小(p1+p2+p3<p4)的方式设定上游侧油路和下游侧油路的直径尺寸及长度尺寸。
采用该构造，在没有液压离合器的指示液压的状态下，能够利用施力部件的施力使按压部件向远离摩擦接合元件的方向返回，因此，能够有效地防止在液压离合器的油室内产生工作压力。因此，能够更有效地减少液压离合器发生动作受阻等问题的情况。
此外，上述的括号内的附图标记是为了参照后述的实施方式中相对应的构造要件的附图标记而示出的。
采用本发明的液压离合器装置，通过使经由下游侧油路向调压阀的下游侧排出的油的排出性提高，能够在没有指示液压的状态下有效地防止在液压离合器产生工作压力。
附图说明
图1是表示具有本发明的一实施方式的液压离合器装置的动力传递装置的整体构造的剖视图。
图2是图1的a部放大图。
图3是表示动力传递装置的外观构造的图，图3的(a)是俯视图、图3的(b)是侧视图。
图4是表示调压阀的主要部分剖视图。
图5是表示设置于侧方壳体的调压阀的插入孔的侧剖视图。
图6是表示插入孔的立体图(局部剖视图)。
附图标记说明
1驱动轴
4中心轴
5(5l、5r)液压离合器
6(6l、6r)输出轴
7电动油泵(油泵)
8(8l、8r)调压阀
9中央壳体
40(40l、40r)过滤器
45复位弹簧(施力部件)
51离合器引导件
52离合器轮毂
53分离片(摩擦接合元件)
54摩擦片(摩擦接合元件)
57活塞(按压部件)
59活塞室(油室)
60油路(下游侧油路)
64、65油路
66滤油器
67(67l、67r)油路(上游侧油路)
71马达部
72泵部
74l、74r内接齿轮泵(油泵)
81阀部
85线性电磁阀部
90液压传感器
100动力传递装置
110液压电路
l1第1假想线
l2第2假想线
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。图1是表示具有本发明的第一实施方式的液压离合器装置的动力传递装置的整体构造的剖视图。此外，图2是图1的a部放大图。此外，图3是表示动力传递装置的外观构造的图，图3的(a)是俯视图、图3的(b)是侧视图。
图1所示的动力传递装置100构成为用于将驱动轴1的旋转分配到左右车轮(未图示)的差动机构(差速机构)。驱动轴1与未图示的传动轴相结合，用于传递来自未图示的驱动源(发动机)的驱动力。液压离合器装置具有：驱动锥齿轮2，其与驱动轴1一体旋转；从动锥齿轮3，其与该驱动锥齿轮2啮合；中心轴(旋转轴)4，其与驱动轴1正交配置，以与从动锥齿轮3一体旋转的方式与从动锥齿轮3相结合；左右液压离合器5l、5r，其配置在该中心轴4的左右；左右输出轴6l、6r，其用于将由左右液压离合器5l、5r传递的各驱动力分别传递到左右车轮(未图示)；油泵(电动油泵)7，其用于向左右液压离合器5l、5r的各活塞室59(图2)供给液压油(油)；左右调压阀8l、8r，其用于对从各活塞室59排出的油的压力调压；液压传感器90l、90r，其用于检测左右活塞室59l、59r内的油的液压；中央壳体9，其用于覆盖(收纳)差速机构；以及侧方壳体58l、58r，其分别用于收纳左右液压离合器5l、5r。左右侧方壳体58l、58r利用螺栓97(参照图3的(a))的紧固，一体地固定于中央壳体9的左右端的开口。以下，针对各构造进行进一步说明。
中心轴4借助锥形轴承11、12轴支承于差速机构的中央壳体9。中心轴4以大致包含中央的大径部4a、该大径部4a的左右中径部4b以及与该中径部4b邻接的左右端的小径部4c的方式构成，通过将从动锥齿轮3固定于大径部4a，使得中心轴4整体进行一体旋转。在中心轴4的左右端的各小径部4c的圆周方向形成有多个花键齿，花键齿以与相对应的左右液压离合器5l、5r的各离合器引导件51(图2)一体旋转的方式与各离合器引导件51花键结合。
左右液压离合器5l、5r由湿式多板离合器构成。左右液压离合器5l、5r是相同的构造，因此，在这里，参照图2只针对右液压离合器5r进行说明。此外，根据同样的理由，在以下的说明中表示“左”或者“右”的字母l、r，除了需要特别区分的情况以外均省略。
如图2所示，多个分离片(第1摩擦件)53在轴向隔开规定间隔地排列且花键结合于作为输入侧旋转部件的离合器引导件51的内周面，多个摩擦片(第2摩擦件)54在轴向隔开规定间隔地排列且花键结合于作为输出侧旋转部件的离合器轮毂52的外周面，各分离片53和各摩擦片54以在轴向彼此错开地交替排列的方式配置，从而构成分离片53和摩擦片54的层叠体。在离合器引导件51的根部形成有花键部55，该花键部55与中心轴4花键结合。
同样，在离合器轮毂52的根部附近形成有花键部56。花键部56与右输出轴6r花键结合，离合器轮毂52借助球轴承14旋转自如地支承于侧方壳体58，并且与该右输出轴6r一体旋转。另一方面，离合器引导件51和离合器轮毂52借助球轴承13被相互轴支承，并且可相对旋转。
分离片53和摩擦片54的层叠体(摩擦接合部)在离合器连结时，利用活塞57在轴向(图2中的左方向)驱动。与活塞57的驱动相对应，分离片53和摩擦片54摩擦接合而使离合器连结。活塞57利用活塞室59的液压抵抗复位弹簧(施力部件)45的作用力，被朝向摩擦接合部液压驱动，并且在摩擦接合部获得所需的离合器紧固量。
在活塞57的面向摩擦接合部一侧，形成有沿着轴向(图中左方向)突出的按压部46。按压部46用于按压摩擦接合部。在按压部46的前端部安装有第1推力轴承48，该第1推力轴承48在推力方向以使摩擦接合部旋转自如的方式支承摩擦接合部。另一方面，在中央壳体9的面向离合器引导件51的后侧的位置，形成有沿着轴向(图中右方向)突出的按压载荷承受部47。按压载荷承受部47用于承受摩擦接合部的来自活塞57的按压载荷。在按压载荷承受部47的前端部安装有第2推力轴承49，该第2推力轴承49在推力方向以使离合器引导件51旋转自如的方式支承离合器引导件51。
此外，对于左右液压离合器5l、5r而言，中心轴4相当于“输入轴”，左右输出轴6l、6r相当于“输出轴”。
回到图1，电动油泵7由马达部71和泵部72构成，其中，该马达部71用于产生旋转动力，该泵部72利用该旋转动力从滤油器66抽出液压油(油)且向左右液压离合器5l、5r加压输送，泵部72构成为在泵驱动轴73上将左右两个内接齿轮泵(油泵)74l、74r串联连接而成的双联泵构造。此外，在本实施方式中，左侧的内接齿轮泵74l用于将油加压输送到左液压离合器5l的活塞室59l，右侧的内接齿轮泵74r用于将油加压输送到右液压离合器5r的活塞室59r。
左右调压阀8l、8r由线性电磁阀(电磁调压阀)构成。本实施方式中的左右调压阀8l、8r大致对称地分别紧邻配置在左右液压离合器5l、5r的各活塞室59l、59r的旁边。因此，从左右活塞室59l、59r至左右调压阀8l、8r为止的上游侧油路67l、67r分别以最短距离构成。此外，在活塞室59l、59r和调压阀8l、8r之间的上游侧油路67l、67r设置有过滤器(副过滤器：净化部件)40l、40r，该过滤器40l、40r用于除去在该上游侧油路67l、67r流通的液压油所含有的少量异物。
图4是表示调压阀8(8r)的主要部分剖视图。此外，左右调压阀8l、8r等在附图标记后添加了l、r字母的构造要件均是左右对称的相同构造，因此，在以下说明中，这些附图标记中的字母l、r除了需要特别区分的情况以外均省略。
调压阀8是将线性电磁阀部85串联结合于阀部81而构成的，该阀部81由卷线筒82、阀身83以及螺旋弹簧84构成。而且，该调压阀8处于阀部81被插入且收纳于形成在侧方壳体58的插入孔61、线性电磁阀部85在侧方壳体58的外部露出来的状态。
线性电磁阀部85由线圈86、中空圆筒状的磁性体87、柱塞88、连接器(连接件)89以及壳体93构成，柱塞88接合于卷线筒82的端部，磁性体87接合于阀身83，其中，线圈86用于产生磁力线，磁性体87用于对线圈86所产生的磁力线导磁，柱塞88利用磁力线的作用在轴向被驱动，连接器(连接件)89用于连接向线圈86供给电流的布线(未图示)，壳体93用于覆盖整体。在连接器89的形成为从线性电磁阀部85的外周面朝向径向外侧突出的突起状的部分且在连接器89的前端部处，设置有用于与布线相连的连接口89a。
在阀身83分别形成有进入口p/in、排出口p/out以及返回口p/fb，在卷线筒82和阀身83之间形成有多条环状油路(未图示)。这些环状油路中具有使进入口p/in和排出口p/out连通的环状油路、用于将从活塞室59喷出的油作为反馈压力作用于卷线筒82的环状油路。此外，在侧方壳体58和阀身83之间局部地形成有间隙(未图示)，从活塞室59喷出的油经由该间隙流入返回口p/fb且作为反馈压力作用于卷线筒82。
因此，从液压离合器5的活塞室59经由上游侧油路67(过滤器40)流入调压阀8的进入口p/in的油，被调压成使从活塞室59喷出的油的反馈压力(液压)、线性电磁阀部85的柱塞88的推力以及螺旋弹簧84作用于阀体的弹性力这三个力平衡的液压，并且从调压阀8的排出口p/out向下游侧油路60喷出。
此外，通过使调压阀8与活塞室59邻接配置，能够将从活塞室59到调压阀8的进入口p/in为止的油路以最短距离连接，将从活塞室59至调压阀8为止的上游侧油路67的压力损失抑制在最小限度。此外，如后述那样，可使从调压阀8的排出口p/out排出的油不经由形成于轴内部的轴芯油路地导入液压离合器5的内部。
再回到图2，在侧方壳体58的内部形成有下游侧油路60，该下游侧油路60用于将从调压阀8的排出口p/out喷出的油导入液压离合器5的内部。即、对于本实施方式的液压离合器装置而言，将从调压阀8的排出口p/out喷出的油不借助形成于轴内部的油路(轴芯油路)、而借助下游侧油路60直接导入液压离合器5的内部，并且利用离合器轮毂52的旋转搅拌被导入的油，由此，对球轴承13、14等的旋转滑动部进行润滑。因此，为了使经由下游侧油路60被导入液压离合器5内部的油在球轴承13、14高效且均匀地扩散，在离合器轮毂52的面向球轴承13的部位设置第1贯通孔52a。进一步而言，为了使油在分离片53和摩擦片54高效且均匀地扩散，在离合器轮毂52设置贯通其径向的内周面和外周面的第2贯通孔52b。
如图3所示，调压阀8(8l、8r)和液压传感器90(90l、90r)安装于用于收纳液压离合器5的侧方壳体58(58l、58r)。详细而言，调压阀8被插入安装于插入孔61，该插入孔61设置于侧方壳体58的外侧的侧面(中心轴4的轴向的外侧)。此外，液压传感器90的一部分被插入安装于在侧方壳体58的外侧的侧面设置的另一插入孔(未图示)。液压传感器90通过使其一部分借助该插入孔配置在活塞室59内，从而检测该活塞室59内的液压。此外，用于连接布线的连接器(连接件)91在侧方壳体58的外部露出。
而且，设置有盖(保护部件)95(95l、95r)，该盖95覆盖上述调压阀8和液压传感器90各自的从侧方壳体58露出的至少一部分。盖95是金属制的冲压零件，覆盖调压阀8的线性电磁阀部85的外侧的侧面和长度方向的后侧的端面以及液压传感器90的外侧的侧面。该盖95利用螺栓(紧固件)96紧固而固定于侧方壳体58的外表面(朝向中心轴4的轴向的外侧的面)。此外，盖部件95除了可以是金属制的冲压零件以外，还可以是合成树脂制的一体成型品等。
图5和图6是表示调压阀8的设置于侧方壳体58的插入孔61的图，图5是与侧方壳体58的图3的(a)y-y向视图对应的部分的侧剖视图，图6是与该向视图对应的部分的立体图。对于本实施方式的液压离合器装置而言，具有：筒状(大致圆筒状)的插入孔61，其设置于侧方壳体58，供调压阀8的阀部81插入；上游侧油路67，其从活塞室59(凹部59a)连通到插入孔61；下游侧油路60，其从插入孔61起连通到下游侧。插入孔61以其轴向与动力传递装置100的前后方向大致水平的方式延伸。上游侧油路67的开口部67a开设在插入孔61的侧面(外周面的相对于铅垂方向的左右方向的一方)，下游侧油路60的开口部60a开设在插入孔61的下表面(外周面的铅垂下方)。
而且，使沿着上游侧油路67的轴向(长度方向)且穿过开口部67a的截面重心(中心)的第1假想线l1的高度位置(是指在将液压离合器装置和动力传递装置100搭载于车辆的状态下的铅垂方向的位置，以下相同。)，和沿着插入孔61的轴向(长度方向)且穿过插入孔61的截面重心(中心)的第2假想线l2的高度位置彼此错开(偏置)配置，使第1假想线l1和第2假想线l2具有高度差(偏置量)dl(参照图5)。详细而言，第1假想线l1相对于第2假想线l2向高度方向的上侧偏置。由此，如图6所示，插入孔61的上游侧油路67的开口部67a和下游侧油路60的开口部60a不直接连通，在两个开口部之间设置有由插入孔61的内周面构成的密封部62(密封宽度ds)。利用该密封部62，能够获得防止从上游侧油路67的开口部67a流入至插入孔61的油直接从下游侧油路60的开口部60a流出的密封效果。此外，这里所说的上游侧油路67和插入孔61的截面重心，在上游侧油路67和插入孔61的截面为圆形的情况下与其各自的中心一致，在截面是圆形以外的形状且其中心与重心不一致的情况下，是与中心不同的重心。
而且，如图6所示，第1假想线l1和第2假想线l2处于相互扭转的位置。即、第1假想线l1和第2假想线l2彼此不平行，并且它们的高度位置不同，配置在彼此不相交的位置。
此外，对于本实施方式的液压离合器装置而言，在将施加于经过过滤器40的油的阻力压力(过滤器阻力压力)(或者也可以是上游侧油路67的管路阻力压力。)设为p1，将施加于在调压阀8的各口流动的油的阻力压力(口阻力压力)设为p2，将下游侧油路60的管路阻力压力(施加于在下游侧油路60流动的油的阻力压力)设为p3，将与液压离合器5的复位弹簧45的载荷(使活塞57向从摩擦接合要件53、54离开的方向返回的载荷)相平衡的活塞室59内的液压设为p4时，以使p1+p2+p3<p4的关系成立的方式，设定上游侧油路67和下游侧油路60的管路的长度尺寸和直径尺寸等。由此，在没有液压离合器的指示液压的状态下，能够利用复位弹簧45的施力使活塞57向远离摩擦接合元件的方向返回。
如以上说明那样，对于本实施方式的液压离合器装置而言，将调压阀8配置在液压离合器5的油流动方向的下游侧，并且具有：侧方壳体58，其用于收纳液压离合器5；插入孔61，其设置于该侧方壳体58；上游侧油路67，其用于向插入孔61导入从液压离合器5出来的油；以及下游侧油路60，其用于向插入孔61的下游侧导出油。而且，使穿过上游侧油路67的开口部67a的截面重心的第1假想线l1的高度位置与穿过插入孔61的截面重心的第2假想线l2的高度位置错开配置。此外，第1假想线l1和第2假想线l2处于相互扭转的位置。
采用本发明的液压离合器装置，通过使上游侧油路67的开口部67a的截面的重心(中心)的位置与插入孔61的截面的重心(中心)的位置错开(偏置)配置，即使扩大下游侧油路60的直径尺寸，也能够确保插入孔61的内周面的、上游侧油路67的开口部67a和下游侧油路60的开口部60a之间的密封部62(密封宽度ds)。因此，能够防止从上游侧油路67的开口部67a流入至插入孔61的油不经过调压阀8就直接从下游侧油路60的开口部60a流出。由此，能够在扩大下游侧油路60的直径尺寸以降低下游侧油路的阻力(管路阻力)的同时，有效地防止油不经过插入孔61(调压阀8)的内部就直接从上游侧油路67流入下游侧油路60(所谓的捷径)，从而能够确保调压阀8的工作性能。因此，通过使经由下游侧油路60向调压阀8的下游侧排出的油的排出性提高，能够防止在没有指示液压的状态下，在液压离合器5产生工作压力。由此，能够减少液压离合器5发生动作受阻等问题的情况。
此外，对于该液压离合器装置而言，第1假想线l1相对于第2假想线l2在高度方向(铅垂方向)位于上侧。采用该构造，通过使第1假想线l1相对于第2假想线l2在高度方向位于上侧，能够使上游侧油路67的开口部67a的中心配置在比插入孔61的中心高的位置。因此，能够将下游侧油路60的开口部60a的中心配置在比插入孔61的中心低的位置，进一步使经由下游侧油路60排出的油的排出性提高。此外，能够使上游侧油路67的开口部67a和下游侧油路60的开口部60a之间的密封部62(密封宽度ds)形成为更大的尺寸，从而能够更有效地防止油不经过插入孔61的内部(调压阀8)就直接从上游侧油路67流入下游侧油路60。
此外，对于该液压离合器装置而言，以施加于经过过滤器40的油的阻力压力p1、施加于经过调压阀8的油的阻力压力p2以及施加于在下游侧油路60流通的油的阻力压力p3合起来的压力，比活塞室59的与复位弹簧45施加于活塞57的载荷相平衡的液压p4小(p1+p2+p3<p4)的方式，设定上游侧油路67和下游侧油路60的直径尺寸及长度尺寸。此外，在不具有设置于上游侧油路67的过滤器40的情况下，在上述压力关系式中，也可以使用施加于在上游侧油路67流通的油的管路阻力压力的数值来代替施加于经过过滤器40的油的阻力压力p1。
采用该构造，在没有液压离合器5的指示液压的状态下，能够利用复位弹簧45的载荷使活塞57向远离摩擦接合元件53、54的方向返回，因此，能够有效地防止在液压离合器5的活塞室59内产生工作压力。因此，能够更有效地减少液压离合器5发生动作受阻等问题的情况。
以上说明了本发明的实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式，在权利要求书的范围内和说明书、附图所记载的技术思想的范围内，可进行各种变形。