一种组合式减振器的制作方法

本发明汽车减振器技术涉及领域，具体为一种组合式减振器。

背景技术：

在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，用以快速吸收汽车在行驶过程中路面冲击产生的车身和车轮间振动产生的能量，保证车轮的抓地力，从而提高架乘汽车的操控性和舒适性。

但现有的减振器防尘性能不好，沙粒和粉尘容易进入到减振器的内部，对减振器的内部结构进行侵蚀，缩短了减振器的使用寿命，且现有的减振器散热性能不好，导致减振器的温度较高，影响减振器的正常工作，给人们的使用带来不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种组合式减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种组合式减振器，包括外套筒，所述外套筒的内部套接有内套筒，所述内套筒的内部设置有活塞，且活塞的顶部安装有延伸至外套筒外部的活塞杆，所述活塞杆的上方设置有上吊环，所述内套筒的顶部设置有导向座，且导向座的顶部设置有油封，所述外套筒外侧的上方从上至下依次设置有多组第一散热板，且第一散热板的内部皆设置有通孔，所述内套筒外侧的下方设置有第二散热板，所述外套筒的顶部设置有防尘盖，所述防尘盖的顶部设置有空隙，且空隙的内侧设置有密封环，所述活塞杆位于密封环的内侧。

优选地，所述防尘盖底部的外侧固定有卡块，所述卡块的内部设置有多组安装孔。

优选地，所述外套筒的顶部设置有与卡块相互配合的卡槽，所述卡槽的内部设置有多组螺纹孔。

优选地，所述上吊环的底部固定有卡柱，且卡柱的外侧设置有内螺纹，所述活塞杆的顶部连接有卡管，且卡管的内侧设置有与内螺纹相互配合的外螺纹。

优选地，所述第一散热板和第二散热板皆为环形结构，且第一散热板和第二散热板皆为铜材质制成，所述第一散热板与外套筒的接触面设置有导热硅脂涂层。

优选地，所述密封环为柔性石墨填料环。

优选地，所述外套筒和内套筒的外侧设置有弹簧，且弹簧位于第一散热板和第二散热板之间

优选地，所述内套筒的底部固定有下吊环

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过卡块卡在卡槽的内侧，使用螺栓穿过安装孔，并伸入到螺纹孔的内部，通过拧紧螺栓，使螺栓在螺纹孔的内部锁紧，以使防尘盖紧密连接，使该减振器的防尘效果更好，防止沙尘对减振器内部结构进行侵蚀，延长了减振器的使用寿命，且通过第一散热板和第二散热板裸露在外，加大热量与空气的接触面积，使热量快速流失，进而使减振器的温度降低，保证了减振器的正常工作，给人们的使用带来方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图；

图3为本发明上吊环与卡柱的连接结构示意图；

图4为本发明a的放大图。

图5为本发明b的放大图。

图中：1、外套筒；2、内套筒；3、活塞；4、活塞杆；5、上吊环；6、导向座；7、油封；8、第一散热板；9、通孔；10、第二散热板；11、弹簧；12、下吊环；13、防尘盖；14、密封环；15、卡槽；16、螺纹孔；17、卡块；18、安装孔；19、卡柱；20、卡管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种组合式减振器，包括外套筒1，外套筒1的内部套接有内套筒2，内套筒2的内部设置有活塞3，且活塞3的顶部安装有延伸至外套筒1外部的活塞杆4，活塞杆4的上方设置有上吊环5，内套筒2的顶部设置有导向座6，且导向座6的顶部设置有油封7，外套筒1外侧的上方从上至下依次设置有多组第一散热板8，且第一散热板8的内部皆设置有通孔9，内套筒2外侧的下方设置有第二散热板10，外套筒1的顶部设置有防尘盖13，防尘盖13的顶部设置有空隙，且空隙的内侧设置有密封环14，活塞杆4位于密封环14的内侧，上吊环5的底部固定有卡柱19，且卡柱19的外侧设置有内螺纹，活塞杆4的顶部连接有卡管20，且卡管20的内侧设置有与内螺纹相互配合的外螺纹，将卡柱19卡在卡管20的内部，通过内螺纹与外螺纹的相互配合，以对上吊环5进行可拆卸连接，方便对上吊环5的拆装和更换，密封环14为柔性石墨填料环，润滑性好，便于活塞杆4的移动，外套筒1和内套筒2的外侧设置有弹簧11，且弹簧11位于第一散热板8和第二散热板10之间，且通过外套筒1在内套筒2的外侧上下移动，以对弹簧11进行压缩，通过液压油与弹簧11的相互组合，以使该减振器的减振效果更好，内套筒2的底部固定有下吊环12，使该减振器与车桥连接。

在本实施例中：通过第一散热板8和第二散热板10将该减振器内部热量导出，且第一散热板8和第二散热板10裸露在外，便于热量的散失，通孔9加热了第一散热板8间的空气流通，使其散热效果更好。

请参阅附图1、图2和图4，防尘盖13底部的外侧固定有卡块17，卡块17的内部设置有多组安装孔18；外套筒1的顶部设置有与卡块17相互配合的卡槽15，卡槽15的内部设置有多组螺纹孔16。

在本发明中，将卡块17卡在卡槽15的内侧，使用螺栓穿过安装孔18，并伸入螺纹孔16，通过螺栓与螺纹孔16的相互配合，以对防尘盖13进行紧密连接，使该减振器的防尘效果更好。

请参阅附图1、图2和图4，第一散热板8和第二散热板10皆为环形结构，且第一散热板8和第二散热板10皆为铜材质制成，第一散热板8与外套筒1的接触面设置有导热硅脂涂层。

在本发明中，铜的导热性能较好，便于热量的传导，且第一散热板8和第二散热板10裸露在外，通过空气流通，以使热量快速散失，且导热硅脂使热量更有效地传递给第一散热板8，以便后续散热。

工作原理：将该减振器通过上吊环5与车架连接，通过下吊环12与车桥连接，当车架与车桥作往复相对运动，活塞杆4带动活塞3在内套筒2内往复移动，导向座6对活塞杆4的活动进行限位，防止活塞杆4倾斜，油封7对液压油起到密封作用，防止内套筒2内的液压油渗漏，减振器内的液压油通过活塞3往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，以散入大气，第一散热板8和第二散热板10将外套筒1和内套筒2的热量导出，加热了散热面积，使热量更加快速流失，且通孔9便于空气流通，以使散热效果更好，以使减振器的内部温度降低，保证了减振器的正常工作，且通过将卡块17卡在卡槽15的内部，并使用螺栓穿过安装孔18，使螺栓伸入螺纹孔16的内部，通过螺栓与螺纹孔16的相互配合，以对防尘盖13进行拧紧，保证防尘盖13的紧密连接，防止沙尘进入到减振器的内部，对减振器的内部元件进行防护，延长了减振器的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。