本实用新型属于液力缓速器技术领域，特别涉及一种液力缓速器顶盖。
背景技术：
液力缓速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，主要由定子叶轮、转子叶轮、缓速器壳体、工作腔、换热器和油箱组成，其本质是一种旋转阻尼装置，利用转子叶轮带动工作液与定子叶轮冲击，产生反向涡旋扭矩，将车辆的动能转化为工作液的热能，进而使得车辆减速。工作腔的工作液在转子叶轮的带动下，经过缓速器出油口进入换热器进行油水换热，再从进油口流回工作腔，从而工作液的热能被来自发动机冷却系统的冷却水通过热交换器冷却的方式将工作液的热能带走。
现有的液力缓速器顶盖结构复杂，安装不方便。
技术实现要素：
为解决上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，安装方便的液力缓速器顶盖。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：提供一种液力缓速器顶盖，包括顶盖本体，所述顶盖本体上设有与液力缓速器壳体相配合的安装孔，所述顶盖本体上控制阀安装螺纹孔、进气孔和浮球室排气道。
优选地，所述控制阀安装螺纹孔设置在所述顶盖本体的上侧。
优选地，所述控制阀安装螺纹孔的数量至少有三个。
优选地，所述进气孔包括一个主进气孔和至少一个分散进气孔，所述主进气孔设置在所述顶盖本体的中部，所述分散进气孔贯通所述顶盖本体的两侧，所述主进气孔与所述分散进气孔不平行。
优选地，所述主进气孔内安装有消音器和过滤器。
优选地，所述顶盖本体上侧设有两个连续的弧形凸起，两所述弧形凸起在所述顶盖本体上侧形成便于安装比例阀的波浪形外轮廓。
本实用新型的有益效果为：
1、顶盖结构简单，对铸造或加工工艺要求不高，大大降低了加工成本，提高生产效率；对安装空间要求不高，使得液力缓速器安装到车辆时，不会与车辆上的零部件干涉。
2、顶盖上设有若干不平行于进气孔的分散进气孔，使得液力缓速器进气时不再对着油箱内的工作液，从而不会将油箱内的工作液吹起泡沫，消除了液力缓速器排气喷油气故障，减少了对环境的污染，大大降低了液力缓速器售后服务成本；工作液产生的轻微泡不会随着气体排到外界，减少了对环境的污染，大大降低了液力缓速器售后服务成本。
3、顶盖上安装有消音器，降低了液力缓速器进气或排气时的噪音，减少了噪音污染；顶盖上安装有过滤器，降低了进入油箱的杂质，延长了工作液的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型液力缓速器顶盖的正面示意图。
图2是本实用新型液力缓速器顶盖的背面示意图。
图3是图2中A-A的剖面示意图。
图4是本实用新型液力缓速器顶盖侧面示意图。
图5是本实用新型液力缓速器顶盖装配示意图。
具体实施方式
本实用新型下面将结合附图作进一步详述：
请参阅图1至图4所示，本实施例提供了一种液力缓速器顶盖，包括顶盖本体1，所述顶盖本体1上设有与液力缓速器壳体相配合的安装孔，其特征在于，所述顶盖本体1上设有顶盖加油口11，控制阀安装螺纹孔12、进气孔、顶盖排气孔14和浮球室排气道15，所述浮球室排气道15一端与所述顶盖排气孔14相连。所述顶盖加油口11设置于所述顶盖本体1的左侧。所述控制阀安装螺纹孔12设置在所述顶盖本体1的上侧。所述控制阀安装螺纹孔12的数量至少有三个。所述进气孔包括一个主进气孔13和至少一个分散进气孔131，所述主进气孔13设置在所述顶盖本体1的中部，所述分散进气孔131贯通所述顶盖本体1的两侧，所述主进气孔13与所述分散进气孔131不平行。
所述分散进气孔131可采用铸造或机加工实现。
所述主进气孔13内安装有消音器6和过滤器。
所述顶盖加油口安装有堵头5。
请参阅图5所示，将顶盖本体1安装于缓速器壳体1顶部，通过螺栓锁紧；在顶盖本体1上安装堵头5及消音器和过滤器6后，再将比例阀进气口21安装到顶盖1主进气孔13内，通过O形圈8密封，然后通过螺栓锁紧。比例阀2排气口通过排气管3与顶盖排气孔14连接，比例阀2排气口与排气管3通过接头螺栓4连接，顶盖1与排气管3通过接头螺栓4连接。
当液力缓速器开始工作时，压力气体从比例阀进气口21进入到顶盖1主进气孔13，经过消音器和过滤器6的消音及过滤后通过分散进气孔131进入缓速器壳体7的油箱，将工作液压入工作腔，液力缓速器开始工作。
当液力缓速器停止工作时，压力气体从缓速器壳体7的油箱回到分散进气孔131，经过消音器和过滤器6的消音回到主进气孔13，再回到比例阀进气口21，然后从比例阀2排气口通过排气管3、接头螺栓及顶盖排气孔14排到缓速器壳体的排气缓冲腔71，最终将气体排到外界，液力缓速器停止工作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范围。