本实用新型涉及机动车的变速箱领域，具体为一种双组合密封圈结构的变速箱气缸。
背景技术：
目前变速箱产品使用范围非常广泛，北到俄罗斯，南到印度，在青藏高原等地区均有使用，不同区域的温度等环境有极大的区别，俄罗斯的正常温度在-40℃，新疆夏季的环境温度经常达到近40摄氏度，在高海拔地区，变速箱经常高负荷工作，上下坡导致齿轮油无法充分润换，进一步引起变速箱的温度较高。
然而现有变速箱产品在设计时，并未根据区域环境等因素区别对待，尤其是12挡变速箱产品，其副箱气缸O形圈的材料是氟橡胶，其使用温度要求为-20℃～200℃，低温性能不足，特殊的氟橡胶O形圈使用温度可以达到-40℃，但是成本极高。而其它橡胶材料，例如：氢化丁腈、丁腈橡胶等材料，常规的配方使用温度要求分别为-30℃～130℃，调整后的配方可以达到-40℃的要求，高温性能又有所欠缺。
考虑到橡胶材料在超出其使用温度要求后，密封性能有可能会失效，尤其是目前的O形圈产品在-40℃的环境下，产品变硬导致密封失效，影响变速箱的正常使用。但是当产品所处环境温度恢复到其要求范围时，其密封功能将恢复。
目前国内外的主流变速箱的副箱气缸产品密封结构分为O形密封(国内)的方式和唇形密封(国外)的方式，国内O形圈密封的方式均是采用一个O形圈，密封性能不足，仅以一种设计难以满足高温、极寒等工况，国外的唇形密封的方式两种材料也均一样，但是变速箱有主动润滑油路来控制变速箱内的温度，但是在润滑油路发生故障(例如发生堵塞的情况)，导致变速箱异常高温的情况下，其密封圈的密封性能很有可能发生失效。
目前变速箱产品所使用的密封方式，产品的使用环境要求无法满足市场需要，不具有通用性。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸，通过在活塞体上设置两个不同工作温度的密封圈，保证变速箱在低温或高温环境下个至少有一个密封圈能够正常工作，进而满足变速箱在不同的环境下的使用要求。
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸，包括气缸体、轴、活塞体、第一密封圈和第二密封圈；
其中，所述活塞体活动设置在气缸体的内部，轴穿过气缸体与活塞体连接，活塞体上设置有第一密封圈和第二密封圈；
第一密封圈最低工作温度低于第二密封圈最低工作温度，第二密封圈最高工作温度高于第一密封圈最高工作温度。
有选的，所述第一密封圈的工作温度为-40℃～130℃，第二密封圈的工作温度为-20℃～200℃。
有选的，所述第一密封圈和第二密封圈为O型密封圈或唇形密封圈。
有选的，所述气缸体的端部还设置有用于密封气缸体的气缸盖。
有选的，所述轴与活塞体密封连接。
有选的，所述轴与气缸体密封连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型提供的一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸，由于该变速箱使用第一密封圈和第二密封圈组合密封，在变速箱处于明显高温及低温环境下时，其中一个密封圈发生失效的情况下，另一个密封圈仍正常工作，进而可以保证副箱气缸的正常工作，以确保变速箱的正常运转，在环境温度处于高低温密封圈要求温度的重合区域时，该密封方式相当于双道密封，密封效果会更高。
第一密封圈的工作温度为-40℃～130℃，第二密封圈的工作温度为-20℃～200℃，保证变速箱在低温或高温下正常工作。
附图说明
图1为本实用新型变速箱气缸的结构示意图。
图中：1、轴；2、气缸体；3、第一密封圈；4、第二密封圈；5、螺栓；6、气缸盖；7、活塞体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
如图1所示，一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸，包括气缸体2、气缸盖6、轴1、活塞体7、第一密封圈3和第二密封圈4。
气缸体2的内部设置气腔和轴安装孔，轴1设置在安装孔中，活塞体7安装在气腔中，活塞体7套装在轴1上并采用螺母固连，活塞体7带动轴1轴向运动，气缸盖6通过螺栓5安装在气缸体2的端部，并将气腔密封。
活塞体7为环形结构，活塞体7的外侧壁上设置有两个平行的密封槽，第一密封圈3安装在左侧的密封槽中，第二密封圈4安装在由侧的密封槽中，第一密封圈3和第二密封圈4的外圈与气腔壁接触；活塞体7的安装孔中也设置有密封槽，活塞体7与轴1通过密封圈密封连接。气缸体2的安装孔中设置有密封槽，气缸体2与轴1通过密封圈密封连接。
第一密封圈3和第二密封圈4采用两种不同的材料制成，均为O型密封圈。
第一密封圈3采用氢化丁腈或丁腈橡胶制成，工作温度为-40℃～130℃。
第二密封圈4采用氟橡胶制成，工作温度为-20℃～200℃。
第一密封圈和第二密封圈为O型密封圈或唇形密封圈。
本实用新型提供的一种高低温密封圈组合结构的变速箱气缸，采用高低温密封圈组合的密封方式，第一密封圈3的工作温度为-40℃～130℃，在低温环境下对变速箱进行密封，保证变速箱在低温环境下正常工作，同时第二密封圈4的工作温度为-20℃～200℃，保证变速箱在高温状态下正常工作。
由于使用第一密封圈和第二密封圈组合密封，在变速箱处于明显高温及低温环境下时，在其中一个密封圈可能发生失效的情况下，另一个密封圈仍正常工作，进而可以保证副箱气缸的正常工作，以确保变速箱的正常运转，在环境温度处于高低温密封圈要求温度的重合区域时，该密封方式相当于双道密封，密封效果会更高。
针对不同环境温度的密封情况：
1、当变速箱的环境温度均处于第一密封圈和第二密封圈的要求范围时，变速箱等于双道密封，提高了密封性能。
2、当变速箱的环境温度处于第二密封圈的工作温度范围时，但超出低温密封圈要求时，第二密封圈正常工作，第一密封圈失效，但是变速箱仍正常工作；
3、当变速箱的环境温度处于第一密封圈工作温度范围时，但超出第二密封圈要求时，第一密封圈正常工作，第二密封圈失效，但是变速箱仍正常工作；
因此，此设计可以在一种材料密封圈无法满足变速箱针对环境的使用要求时，可以组合使用，扩大变速箱的适用范围。
以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。