摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，包括上层钢垫、中间层钢垫和下层钢垫；中间层钢垫内圈部分为双层结构，上层钢垫和下层钢垫在内密封线处形成相向的突起结构，上层钢垫和下层钢垫在外密封线处形成相背的突起结构。所述中间层钢垫的双层结构由内圈翻边形成。本结构中间层翻边后部分置于上下钢垫内密封线突起的中间，在密封垫被压紧后，虽然内外密封线高度一样，但由于内密封线位置中间层为双层结构，外密封线位置中间层为单层结构，故两个位置压紧程度不同，内圈较外圈贴合更紧，承受的压力更大，因而密封能力更好。
【专利说明】
摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构
技术领域
[0001 ]本发明涉及水冷发动机，具体涉及一种摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，属于发动机密封垫技术领域。
【背景技术】
[0002]气缸头密封垫是一种密封元件，密封的介质是高压气体、冷却水和润滑油。发动机工作过程中，缸内压力变化非常激烈，最高可达1300N/cm2;排气温度也非常高，最高可达1000°C，热应力和压应力激烈而频繁，条件是非常恶劣的。与此同时，气缸头和气缸体随着这些变化在压缩、拉伸、振动等等，这一切都是由气缸头密封垫来承受、调整、补偿，以保证燃气不泄漏。
[0003]目前摩托车水冷发动机常用的气缸头密封垫结构为多层复合型(参见图1、图2)，图2所示为上中下三层钢垫结构，三层厚度相同，均为0.2mm。为提高密封效果，除中间层钢垫2为平面结构外，上层钢垫I和下层钢垫3均在外圈和内圈处形成完全相同的相背的外凸结构7，分别构成外密封线6和内密封线5，外凸结构7可朝中间层方向压缩，从而提高密封效果。密封垫承受的气体压力较大，耐热温度可达870°以上，但随着气缸体缸径的变大，紧固螺栓离气缸孔中心越来越远，由于水冷发动机广泛使用在三轮车上，三轮车恶劣的使用环境(路况差、重载等)使得气缸头在发动机上有轻微的跳动，这是在压缩和燃烧压力作用下，气缸头试图从缸体上分离造成的结果。这些压力拉长了气缸头连接螺栓，导致气缸头相对缸体有一个轻微的跳动，这种轻微跳动会使气缸头密封垫出现放松和压紧现象，从而加快了气缸盖密封垫的损坏，影响密封性能。正常情况下，这种轻微的跳动是非常微小的(几乎为零)，因此对气缸密封性能的影响也是非常微小的(几乎为零)。但在非正常情况下，这种跳动对气缸密封性能的影响就显得非常明显了。如摩托车处于颠簸或高频振动状态时，发动机的预紧螺栓发生松动，会在密封件和摩托车发动机密封面之间产生间歇式的微间隙而导致渗漏。所以，尽量不要让摩托车长时间在高低不平的路上行使，减小气缸头轻微跳动的可能性。另一方面，气缸体、气缸头间平面粗糙度和平面度较差，密封垫的压缩率无法填补密封面的粗糙不平，也会导致气缸垫有烧损、老化粘缸等现象。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种密封性能更好的摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下:
摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，包括环状的上层钢垫、中间层钢垫和下层钢垫；所述中间层钢垫内圈部分为双层结构，上层钢垫和下层钢垫在内密封线处形成相向的突起结构，上层钢垫和下层钢垫在外密封线处形成相背的突起结构；双层结构部分置于上层钢垫和下层钢垫内密封线突起结构的中间。
[0006]所述中间层钢塾的双层结构由内圈翻边形成。
[0007]所述上层钢垫和下层钢垫厚度相同，中间层钢垫为上层钢垫厚度的一半，这样翻边后厚度就跟上层钢垫厚度一样。
[0008]所述上层钢垫和下层钢垫厚度均为0.2mm，中间层钢垫厚度为0.1mm。
[0009]所述上层钢垫和下层钢垫在内密封线处形成的突起结构高度为0.17-0.27mm，上层钢垫和下层钢垫在外密封线处形成的突起结构高度为0.17-0.27_。
[0010]相对现有技术，本发明具有如下有益效果:
本结构中间层翻边后部分置于上下钢垫内密封线突起的中间，在密封垫被压紧后，虽然内外密封线高度一样，但由于内密封线位置中间层为双层结构，外密封线位置中间层为单层结构，故两个位置压紧程度不同，内圈较外圈贴合更紧，承受的压力更大，因而密封能力更好。
【附图说明】
[0011]图1-现有气缸头密封垫结构示意图。
[0012]图2-图1A-A位置的剖面结构示意图。
[0013]图3-本发明气缸头密封垫结构示意图。
[0014]图4-本发明B-B位置剖面结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0016]参见图3和图4，从图上可以看出，本发明摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，同样为三层结构，即环状的上层钢垫1、中间层钢垫2和下层钢垫3。所述中间层钢垫2内圈部分为双层结构4，该双层结构4实际由内圈翻边形成。上层钢垫I和下层钢垫3在内圈形成相向的突起结构7构成内密封线5，上层钢垫和下层钢垫在外圈形成相背的突起结构7构成外密封线6。双层结构部分置于上层钢垫和下层钢垫内密封线突起结构的中间。这样在自然状态下，内密封线处的三层钢垫贴合在一起，除此之外，其余位置三层钢垫相互之间形成间隙，在外密封线处因为突起间隙最大。由于中间层钢垫有翻边，如果内密封线突起相反，压缩后可能存在突起无法接触情况。内密封线突起相向，是为了保证压缩后，凸起处压力基本一 Sc ο
[0017]所述上层钢垫I和下层钢垫3厚度相同，均为0.2mm，中间层钢垫2为上层钢垫I厚度的一半，为0.1mm，这样翻边后厚度就跟上层钢垫厚度一样。
[0018]所述上层钢垫和下层钢垫在内密封线5处形成的突起结构7高度为0.17-0.27mm，上层钢垫和下层钢垫在外密封线6处形成的突起结构7高度为0.17-0.27_。
[0019]本结构中间层翻边后部分置于上下钢垫内密封线突起的中间，在密封垫被压紧后，内密封线位置的总高度为0.6mm(上层厚度0.2mm+中间层翻边后双层厚度0.2mm+下层厚度0.2mm)，外密封线位置总高度0.6mm=0.5(上层厚度0.2mm+下层厚度0.2mm+中间层单层厚度0.lmm)+0.1mm(两密封线未压缩完的总高度)，由此可以看出:内圈较外圈贴合更紧，承受的压力更大，因而密封能力更好。
[0020]本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。
【主权项】
1.摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，包括环状的上层钢垫、中间层钢垫和下层钢垫;其特征在于:所述中间层钢垫内圈部分为双层结构，上层钢垫和下层钢垫在内圈形成相向的突起结构构成内密封线，上层钢垫和下层钢垫在外圈形成相背的突起结构构成外密封线;双层结构部分置于上层钢垫和下层钢垫内密封线突起结构的中间。2.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，其特征在于:所述中间层钢垫的双层结构由内圈翻边形成。3.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，其特征在于:所述上层钢垫和下层钢垫厚度相同，中间层钢垫为上层钢垫厚度的一半。4.根据权利要求3所述的摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，其特征在于:所述上层钢垫和下层钢垫厚度均为0.2mm，中间层钢垫厚度为0.1mm。5.根据权利要求4所述的摩托车水冷发动机气缸头密封垫结构，其特征在于:所述上层钢垫和下层钢垫在内密封线处形成的突起结构高度为0.17-0.27mm，上层钢垫和下层钢垫在外密封线处形成的突起结构高度为0.17-0.27mm。
【文档编号】F02F11/00GK105971764SQ201610593345
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年7月26日
【发明人】王胜华
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司