汽车橡胶衬套的制作方法

本实用新型涉及橡胶衬套技术领域，尤其是汽车橡胶衬套。

背景技术：

随着现代汽车的普及，汽车已成为人们日常生活密不可分的一部分，并将在未来很长一段时间内和人们保持密切的关系。于是，汽车的驾乘体验受到人们越来越大的关注。橡胶衬套主要使用在悬架系统的导向装置与车身连接的铰链点上，其作用是减少路面或汽车振动源传递到车身的冲击和振动，降低噪声，同时保证汽车的操作稳定性，保证悬架的弹性运动学特性。现有的橡胶衬套包括内骨架、外骨架及位于内骨架与外骨架之间的橡胶。由于橡胶的硬度和阻尼是不可变的，其刚度要在操纵稳定性和平顺性之间进行折中，降低了操控稳定性和行驶平顺性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足，提供能有效增加汽车操控平稳性和驾驶平顺性的汽车橡胶衬套。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车橡胶衬套，包括内套管和外套管，所述外套管的上边缘和下边缘向内翻折分别形成上端部和下端部，外套管的上边缘和下边缘分别有一个凸台，上端部、下端部和凸台之间通过热熔法连接，所述内套管的内壁上有一层耐磨层，所述内套管和外套管之间填充有橡胶层，所述橡胶层内填充有弹簧芯层，所述内套管的外侧面和外套管的内侧面上有规则的排布有若干斜条纹。

优选的，所述耐磨层由若干凸起构成。

优选的，所述外套管的外表面从里到外依次有阻燃层和防静电层，阻燃层和防静电层之间通过阻燃胶黏剂连接。

优选的，所述外套管的外表面上有若干第一加强筋，所述第一加强筋的横截面呈半圆形。

优选的，所述橡胶层内有吸音层，所述吸音层的厚度为。

优选的，所述上端部、下端部和凸台连接的边缘有一圈第二加强筋，第二加强筋的横截面呈半圆形。

采用本实用新型的技术方案的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，生产方便，产品的整体性强，抗压性能强，吸音层的结构设计能有效降低因摩擦产生的噪音；营造了良好的乘车的舒适环境，降低了经济成本，以及延长了使用寿命；

2、本实用新型中橡胶层内填充有弹簧芯层，弹簧芯层的结构设计，进一步提高了橡胶衬套的耐摩擦性能和抗压性能，延长了使用寿命，提高了使用安全性，内套管的外侧面和外套管的内侧面上有规则的排布有若干斜条纹，斜条纹的结构设计，提高了内套管、外套管与橡胶层之间的摩擦性，增加了转动阻力，可以避免在使用过程中内套管、橡胶层和外套管之间发生扭转，从而延长了衬套的使用寿命，降低了使用成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1内套管，2外套管，3耐磨层，4阻燃层，5防静电层，6第二加强筋，7橡胶层。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种汽车橡胶衬套，包括内套管1和外套管2，外套管2的上边缘和下边缘向内翻折分别形成上端部和下端部，外套管2的上边缘和下边缘分别有一个凸台，上端部、下端部和凸台之间通过热熔法连接，采用此结构设计，提高了生产的便利性，提高了内套管1和外套管2之间的连接紧密性和密封性，内套管1的内壁上有一层耐磨层3，耐磨层3的结构设计，提高了内套管1的耐摩擦性能，内套管1和外套管2之间填充有橡胶层7，橡胶层7内填充有弹簧芯层，弹簧芯层的结构设计，进一步提高了橡胶衬套的耐摩擦性能和抗压性能，延长了使用寿命，提高了使用安全性，内套管1的外侧面和外套管2的内侧面上有规则的排布有若干斜条纹，斜条纹的结构设计，提高了内套管1、外套管2与橡胶层7之间的摩擦性，增加了转动阻力，可以避免在使用过程中内套管1、橡胶层7和外套管2之间发生扭转，从而延长了衬套的使用寿命，降低了使用成本。

本实施例中耐磨层3由若干凸起构成，采用凸起的结构，有效提高了耐磨层3的耐磨性能，延长了橡胶衬套的使用寿命，降低了使用成本。

本实施例中外套管2的外表面从里到外依次有阻燃层4和防静电层5，阻燃层4和防静电层5之间通过阻燃胶黏剂连接，在使用过程中，橡胶衬套与其他部件之间容易产生静电从而造成安全隐患，阻燃层4和防静电层5的结构设计，提高了橡胶衬套的阻燃性和防静电性，进一步提高了使用安全性，本实施例中阻燃层4的材料选用改性氢氧化铝阻燃剂、轻质氧化镁、不饱和树脂阻燃剂或硅橡胶阻燃剂，防静电层5通过镀膜技术制得。

本实施例中外套管2的外表面上有若干第一加强筋，第一加强筋的横截面呈半圆形，第一加强筋的结构设计，进一步提高了外套管的强度，从而提高了橡胶衬套的整体强度，延长了使用寿命，降低了使用成本，第一加强筋的横截面呈半圆形，增加了第一加强筋与外套管之间的接触面积，提高了外套管2与橡胶衬套之间的连接紧密性和稳定性。

本实施例中橡胶层7内有吸音层，在橡胶层7内填充吸音层，提高了橡胶衬套的吸音能力，使用更环保，本实用新型中吸音层的吸音材料选用的全水基软发泡聚氨酯层，全水基软发泡聚氨酯层的主要技术参数包括 ：材料密度 8kg/m3，厚度约5cm，断裂伸长率和拉伸系数分别为 16.44％、40.4kPa(GB/T 6344)，吸水率 3vol％ (GB/T8810)，憎水率 99.6％ (GB/T 10299-1988)，导热系数 0.04 W/(m·K)(GB/T 10291-1988)，总碳含量 TVOC 333.1μgC/g(VDA277)，防火等级芯材 B1、B2 级，复合 A 级。

本实施例中上端部、下端部和凸台连接的边缘有一圈第二加强筋6，第二加强筋6的横截面呈半圆形，第二加强筋6的结构设计，进一步提高了上端部、下端部和凸台之间的连接密封性，而且也提高了上端部、下端部和凸台连接处的强度，提高了使用安全性。

综上所述：本实用新型结构简单，生产方便，产品的整体性强，抗压性能强，吸音层的结构设计能有效降低因摩擦产生的噪音；营造了良好的乘车的舒适环境，降低了经济成本，以及延长了使用寿命。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。