自带吸振器的减振机构的制作方法

本实用新型涉及下系杆，特别是涉及一种自带吸振器的减振机构。

背景技术：

下系杆为钟摆式三点悬置系统的抗扭部件，可有效衰减动力总成振动到车内的传递，同时也是振动和噪声传递的重要路径。在复杂的整车多系统匹配中，若存在某个部件模态与发动机激励频率耦合，将产生共振，导致车内空腔噪音，驾驶员和乘客将感知到明显的隆隆声音，大大降低车辆的舒适性。现有技术为解决共振导致的车辆振动和噪声问题，往往通过测试途径，找到共振部件，通过多轮的结构拓普优化，更改共振部件的结构，这种做法往往会导致车辆关键结构件的强度和刚度损失，降低了车辆的安全性能。有时，存在多个零部件共振，通过结构优化仍无法解决共振和噪音问题，浪费大量的设计制造费用，仍无法找到有效的解决途径，还会导致车辆开发节点的延迟。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的自带吸振器的减振机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种自带吸振器的减振机构，其特点在于，其包括开设于抗扭拉杆的连接杆上的缺口，所述缺口内设置有金属质量块，所述金属质量块的顶端和缺口内壁的顶端之间固定有至少两个间隔设置的橡胶部，所述金属质量块的底端和缺口内壁的底端之间固定有至少两个间隔设置的橡胶部，所述连接杆上且分别位于缺口的左右端外侧开设有通孔，防护杆穿设金属质量块并防护杆的两端分别置于左右侧通孔内。

较佳地，所述橡胶部为硫化橡胶。

较佳地，所述金属质量块为铸钢质量块。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型为自带可调节频率的吸振器结构，可根据开发车型的具体问题，调节吸振器的橡胶结构、硬度和金属质量块的重量，以实现特定的频率和阻尼，用于解决开发车型某频率的共振问题，提升整车驾驶品质。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的自带吸振器的减振机构的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的自带吸振器的减振机构的立体图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供一种自带吸振器的减振机构，其包括开设于抗扭拉杆的连接杆1上的缺口2，所述缺口2内设置有金属质量块3，所述金属质量块3的顶端和缺口2内壁的顶端之间固定有两个间隔设置的橡胶部，即第一橡胶部4和第二橡胶部5，所述金属质量块3的底端和缺口2内壁的底端之间固定有至少两个间隔设置的橡胶部，即第三橡胶部6和第四橡胶部7，所述连接杆1上且分别位于缺口2的左右端外侧开设有通孔8，防护杆9穿设金属质量块3并防护杆9的两端分别置于左右侧通孔8内。

其中，所述橡胶部为硫化橡胶，所述金属质量块3为铸钢质量块。

通过调节第一橡胶部4、第二橡胶部5、第三橡胶部6和第四橡胶部7的结构和硬度、调节金属质量块3的重量来调节共振频率和带宽。

通过在振动和噪声的必经传递路径上设计一个与共振源反方向的吸振机构，该吸振机构无需耗费大量的资源寻找共振源，只要识别共振的频率点，就可通过调节橡胶部的刚度、阻尼以及质量，将吸振频率调节到共振带内，同时振动方向相反，可有效消除共振以及其产生的噪音。这种设计可有效避免对车辆关键安全部件的更改，提升了车辆的安全性。

该吸振机构不需要额外增加零件，只需要按照相同的工艺在现有抗扭拉杆上硫化一个吸振器即可。工艺简单，调节方便，可大大提升制造和总装装配效率。且该抗扭拉杆零件体积小，重量轻，与此匹配的吸振器重量可较轻。

该吸振结构自带安全防护设计，即使吸振器断裂失效，仍可保证车辆的安全运行，且对高速行驶的后端车辆不会产生安全隐患，安全性好。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。