五连杆发动机斜开式组合连杆的制作方法

本实用新型涉及一种发动机曲柄连杆部件，具体地说是一种五连杆发动机斜开式组合连杆。

背景技术：

连杆是发动机中传递动力的重要零件。它将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的力传给曲轴，连杆主要承受爆燃气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷。现有的连杆大多为一体式结构，在发动机“进、压、爆、排”四行程中的“爆”行程中，爆燃气体对活塞施力瞬间活塞处于死点位置，会对活塞、连杆及曲轴等传动部件带来巨大的负荷、产生磨损甚至变形的影响，一方面无法保证连杆的使用寿命，另一方面也降低了发动机的输出效率。其中载重量较大车辆的发动机曲轴与活塞通常为倾斜设置，进一步加速了运转过程中的磨损消耗。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种五连杆发动机斜开式组合连杆，它是分体式结构，是由三孔连杆与双销轴承座通过定位销相配合，并且三孔连杆可绕定位销摆动。在发动机做功行程中，爆燃气体对活塞和连杆施力瞬间，三孔连杆与双销轴承座相对摆动，在连杆运转的过程中大幅提高爆燃气体做功效率，同时也可避免连杆运行过程中死点的发生，减少对连杆、曲轴和活塞冲击，可防止部件变形或磨损。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种五连杆发动机斜开式组合连杆，包括三孔连杆、双销轴承座和轴承座盖；所述三孔连杆上端开有活塞头连接孔，所述三孔连杆下方开设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔位于三孔连杆轴线两侧，三孔连杆的下端设有第一弧面，第一弧面两侧分别是斜面和叉脚；所述双销轴承座包括前后并排设置的第一轴承座立板和第二轴承座立板，三孔连杆下部位于第一轴承座立板和第二轴承座立板之间，所述第一轴承座立板和第二轴承座立板底部通过连接块连接为一体，第一轴承座立板、第二轴承座立板和连接块底部共同设有第二弧面,连接块上开有螺孔和通口，通口与第二弧面相通，并与第一弧面上下对应，第一弧面、第二弧面和轴承座盖内表面共同围成曲柄轴孔；连接块通过螺孔、连接螺栓与轴承座盖呈倾斜配合连接；两块轴承座立板上各开设有一个第三通孔和第四通孔，第三通孔内安装定位销，所述定位销穿过第一通孔，第四通孔内安装间隙调整销，间隙调整销固定在第二通孔内，将三孔连杆和双销轴承座连接在一起，其中三孔连杆可围绕定位销摆动，第四通孔的直径大于间隙调整销的直径，三孔连杆摆动的范围取决于间隙调整销与第四通孔之间的间隙大小；斜面与连接块之间有第一间隙，间隙调整销上部与第四通孔之间有第二间隙。

所述活塞头连接孔的外周开设有弧形透槽。所述活塞头连接孔的外周设有矩形耳边。所述第一弧面、第二弧面和轴承座盖内表面各设有与其形状相同的轴瓦。

本实用新型的积极效果在于：三孔连杆与双销轴承座通过定位销相配合，在连杆运转过程中可绕定位销摆动，从而，将爆燃气体力几乎全部用于有效做功，减少了对连杆、曲轴的直接冲击，提高了连杆的使用寿命，可减小了死点区域、使得发动机的运转过程中更加平稳顺畅，减少了连杆与曲轴和活塞之间的摩擦，可在保证各部件使用寿命的同时提高发动机的输出效率。

附图说明

图1是本实用新型所述五连杆发动机斜开式组合连杆的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是剖去一部分双销轴承座的结构示意图；

图4是所述双销轴承座的立体图。

图中1三孔连杆，2双销轴承座，3轴承座盖，4活塞头连接孔，5矩形耳边，6第一通孔，7第二通孔，8斜面，9叉脚，10第一轴承座立板，11第二轴承座立板，12连接块，13连接螺栓，14第三通孔，15第四通孔，16定位销，17间隙调整销，18弧形透槽，19第一弧面，20通口，21第二弧面，A第一间隙 B第二间隙。

具体实施方式

本实用新型所述的一种五连杆发动机斜开式组合连杆，如图1所示，包括三孔连杆1、双销轴承座2和轴承座盖3。所述三孔连杆1上端开有活塞头连接孔4，用于连杆与活塞头之间安装铰链轴。活塞头连接孔4的外周还可设有矩形耳边5以增加强度。如图3所示，所述三孔连杆1下方开设有第一通孔6和第二通孔7，第一通孔6和第二通孔7位于三孔连杆1轴线两侧，三孔连杆1的下端设有第一弧面19，第一弧面19两侧分别是斜面8和叉脚9。

如图2、图4所示，所述双销轴承座2包括前后并排设置的第一轴承座立板10和第二轴承座立板11。三孔连杆1下部位于第一轴承座立板10和第二轴承座立板11之间。所述第一轴承座立板10和第二轴承座立板11底部通过连接块12连接为一体。如图1和图3所示，第一轴承座立板10、第二轴承座立板11和连接块12底部共同设有第二弧面21。连接块12内开有螺孔和通口。两个螺孔位于通口两侧。如图3所示，通口20与第二弧面21相通，并与第一弧面19上下对应。第一弧面19、第二弧面21和轴承座盖3内表面共同围成曲柄轴孔。连接块12通过螺孔、连接螺栓13与轴承座盖3呈倾斜配合连接，其斜角可为45度角。

如图1所示，上述两块轴承座立板上各开设有一个第三通孔14和第四通孔15，第四通孔15可与第三通孔14的直径相同。第三通孔14内安装定位销16，所述定位销16穿过第一通孔6，第四通孔15内安装间隙调整销17，间隙调整销17固定在第二通孔7内，将三孔连杆1和双销轴承座2连接在一起，其中三孔连杆1可围绕定位销16摆动。如图3所示，第四通孔15的直径大于间隙调整销17的直径，三孔连杆1摆动的范围取决于间隙调整销17与第四通孔15之间的间隙大小。斜面8与连接块12之间有第一间隙A，间隙调整销17上部与第四通孔15之间有第二间隙B。三孔连杆1绕定位销16摆动时，第一间隙A和第二间隙B分别打开或关闭。

如图3所示，曲柄逆时针旋转，按发动机“进、压、爆、排”四个行程描述连杆动作如下：

进气行程，曲轴通过连杆带动活塞由上止点下行，此时，三孔连杆1绕定位销16摆动，第一间隙A闭合，第二间隙B张开。

压气行程中，曲轴推动连杆由下止点上行，此时，三孔连杆1绕定位销16摆动，第一间隙A张开，第二间隙B闭合。

爆燃气体推动活塞做功过程中，活塞推动三孔连杆1下移，三孔连杆1绕定位销16摆动，第一间隙A张开，第二间隙B闭合。该过程中，在定位销16的微旋导引下，着力方向在平面直角坐标系的1、4象限形成挤压力偶，可顺利推动曲轴向左侧旋转移动，进入做功行程，可有效避免下移过程中死点的发生。

做功完毕后是活塞缸内的排气过程中，连杆动作与压气行程相同，同样是曲轴推动连杆上移，第一间隙A张开，第二间隙B闭合。

优选的，所述活塞头连接孔4的外周开设有弧形透槽18。

优选的，所述第一通孔6圆心到轴承座盖3圆心的距离R2可以大于第二通孔7圆心到轴承座盖3圆心的距离R1。

优选的，所述第一弧面19、第二弧面21和轴承座盖3内表面各设有与其形状相同的轴瓦。

本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。