汽车尾门撑杆用阻尼轴承的制作方法

本实用新型涉及轴承，具体涉及一种汽车尾门撑杆用阻尼轴承。

背景技术：

汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，手动开启尾门，是通过气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧实现的。但是随着汽车市场的不断扩大，人们用车观念的不断更新，越来越多的汽车配备电动尾门。无论是传统的手动尾门还是现在的电动尾门，都需要运用到撑杆组件，撑杆组件中包括撑杆丝杠、弹簧、轴承等。在使用过程中，撑杆丝杠存在固定不稳固而发生轴向窜动，从而引起尾门上升或下降或完全打开后产生晃动的现象。

技术实现要素：

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种汽车尾门撑杆用阻尼轴承，该轴承增设了密封件，且密封件与轴承内圈产生干涉，从而改善了撑杆内部摩擦力不足的问题，提高了汽车尾门悬停的稳定性。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车尾门撑杆用阻尼轴承，包括轴承内圈、滚珠、保持架和轴承外圈，所述轴承外圈在使用时静止，所述轴承内圈与撑杆丝杠固定连接，其使用时在撑杆丝杠的带动下围绕所述轴承内圈和轴承外圈的共同对称轴线旋转，所述轴承内圈的外壁和轴承外圈的内壁设有相互对应的沟槽，所述保持架通过铆钉将滚珠安装于沟槽内，所述轴承内圈的外壁和轴承外圈的内壁之间设有密封件，所述密封件与轴承内圈的外壁之间的配合为过盈配合。

优选地，所述密封件与轴承内圈的外壁过盈配合的接触量为0.3-1.0mm,两者之间实现的摩擦扭矩达400-2000gcm。

优选地，所述轴承外圈的内壁设有密封槽，所述密封件为环形密封件，所述密封件的内壁沿其径向向内延伸形成至少一圈贴合部，该贴合部与轴承内圈的外壁过盈贴合，所述密封件的外壁沿其径向向外延伸形成至少一圈结合部，所述结合部置于密封槽内。

优选地，所述密封件为橡胶材质的一体成型件，所述贴合部与轴承内圈的外壁相接触面为斜面。

优选地，所述密封件的贴合部与密封件主体之间以及所述密封件的结合部与密封件主体之间皆设有环形凹槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中在轴承内圈和轴承外圈之间固定密封件，不仅保护轴承防止外部灰尘、垃圾等进入轴承内部而影响轴承的使用，又可防止轴承内部润滑油脂的泄漏，而引起轴承早期失效；同时将密封件与轴承内圈的外壁之间配合采用过盈配合的方式，可以通过增加轴承内圈的厚度或者密封件的厚度来实现，从而增加了密封件与轴承之间的阻力，当丝杠旋转时需要克服此摩擦阻力方可旋转，因此可以防止汽车尾门打开后因非主动性的外力引起的尾门晃动的现象发生，增强了尾门的稳定性，提高了汽车尾门的悬停效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型与撑杆丝杠的结合图；

图中：10-轴承，11-轴承内圈，12-滚珠，13-轴承外圈，14-密封槽，20-密封件，21-贴合部，22-结合部，30-撑杆丝杠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-3所示，一种汽车尾门撑杆用阻尼轴承，包括轴承内圈11、滚珠12、保持架和轴承外圈13，所述轴承外圈13在使用时静止，所述轴承内圈11与撑杆丝杠30固定连接，其使用时在撑杆丝杠30的带动下围绕所述轴承内圈和轴承外圈的共同对称轴线旋转，所述轴承内圈的外壁和轴承外圈的内壁设有相互对应的沟槽，所述保持架通过铆钉将滚珠12安装于沟槽内，所述轴承内圈的外壁和轴承外圈的内壁之间设有密封件20，所述密封件20与轴承内圈11的外壁之间的配合为过盈配合。本实用新型用于汽车尾门撑杆组件中，该轴承10的轴承内圈固定连接撑杆丝杠30，轴承外圈13通过轴承座固定于撑杆丝杠的套筒内，当汽车尾门需要开启时，撑杆丝杠通过电机或其他外力带动其旋转，从而使得撑杆组件中的螺母伸长而将尾门打开。在轴承内圈和轴承外圈之间设有密封件，不仅保护轴承防止外部灰尘、垃圾等进入轴承内部而影响轴承的使用，又可防止轴承内的润滑油脂的泄漏，引起轴承早期失效；同时将密封件与轴承内圈的外壁过盈配合，可以通过增加轴承内圈的厚度或者密封件的厚度来实现，从而增加了密封件与轴承之间的摩擦阻力，当丝杠旋转时需要克服此摩擦阻力方可旋转，因此可以防止汽车尾门打开后因非主动性的外力引起的尾门晃动的现象发生，增强了尾门的稳定性，提高了汽车尾门的悬停效果。

其中，所述密封件20与轴承内圈的外壁过盈配合的接触量为0.3-1.0mm,两者之间实现的摩擦扭矩达400-2000gcm。将此带有摩擦式阻尼功能的轴承用于汽车尾门的撑杆中，改善了撑杆内部摩擦力不足的问题，提高了其使用性能，且结构简单易实现，省略了传统撑杆组件为了增加其阻尼功能，需要配备的额外阻尼系统。

如图2所示，所述轴承外圈13的内壁设有密封槽14，所述密封件20为环形密封件，所述密封件的内壁沿其径向向内延伸形成至少一圈贴合部21，该贴合部与轴承内圈的外壁过盈贴合，所述密封件的外壁沿其径向向外延伸形成至少一圈结合部22，所述结合部置于密封槽14内。所述密封件20为橡胶材质的一体成型件，所述贴合部21与轴承内圈的外壁相接触面为斜面。所述密封件的贴合部与密封件主体之间以及所述密封件的结合部与密封件主体之间皆设有环形凹槽。环形凹槽的设计能够提高密封件整体的密封性能。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。