轨道车辆齿轮传动装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆齿轮传动领域，尤其涉及一种轨道车辆齿轮传动装置。

背景技术：

现有的齿轮传动装置结构单一，且大多数为套装在车轴上的结构，功能单一，不能同时具备减速或提速的功能。

因此，有必要提供一种新的轨道车辆齿轮传动装置解决上述问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆齿轮传动装置。

本实用新型提供一种轨道车辆齿轮传动装置，包括动力装置、传动组件及档位变速组件，所述动力装置和传动组件对接，所述传动组件包括间隔设置的第一传动组件和第二传动组件，所述档位变速组件包括定位部和控制部，所述定位部设于所述第一传动组件和所述第二传动组件之间，所述控制部和所述定位部传动连接，且所述定位部通过所述控制部控制所述第一传动组件或第二传动组件传动连接。

优选的，所述动力装置包括输入轴和输出轴，所述第一传动组件包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮分别通过其内花键环设于所述输入轴和所述输出轴上且分别和所述输入轴和所述输出轴传动连接，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮的齿相互啮合；所述第二传动组件包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮分别通过其内花键环设于所述输入轴和所述输出轴上，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮的齿相互啮合。

优选的，还包括收容所述传动组件的壳体，所述输入轴和输出轴的两侧均具有滚珠轴承，所述滚珠轴承支撑所述输入轴和输出轴支撑安装于壳体内。

优选的，所述定位部包括环设于所述输出轴上的齿座、环设于所述齿座上的啮合套，所述啮合套的两相对端分别固接所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮，通过所述控制部，所述啮合套沿所述齿座上轴向位移实现与所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮啮合与分离，及所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合与分离。

优选的，所述控制部包括滑杆、拨叉及滑杆座、所述滑杆通过所述滑杆座固设于所述壳体，且所述滑杆的两端自所述滑杆座延伸至所述壳体外部，所述拨叉的一端套接在所述滑杆上，其另一端与所述啮合套的凹槽卡接，所述滑杆上形成有与所述壳体上的弹簧定位销卡合的第一运行位、第二运行位及空挡位锁紧槽。

优选的，所述动力装置包括连接座、连接套及液压马达，所述连接座通过螺栓固连在所述壳体上，用于固定所述液压马达，所述连接套的一端与所述输入轴的外花键连接，其另一端与所述液压马达的轴心连接，用于传递扭矩，所述输出轴远离所述动力装置的一端设有外花键，与法兰连接，并通过螺栓锁紧，是动力的输出口。

优选的，还包括润滑系统，所述润滑系统包括焊接于所述壳体内部的集油槽、安装于所述输出轴的甩油齿轮；所述输出轴转动时带动所述甩油齿轮转动，使得所述壳体底部润滑油飞溅至所述集油槽内，保证各轴承润滑。

优选的，所述润滑系统还包括设于所述壳体的油尺、加油装置及放油螺塞，所述油尺用于及时观察所述壳体内润滑油油量，所述加油装置即可作为加油口，又具有平衡壳体内气压功能。

优选的，所述第一主动齿轮的模数小于所述第一从动齿轮的模数，所述第一主动齿轮的模数等于所述第二主动齿轮的模数；所述第二从动齿轮的模数大于所述第一从动齿轮的模数。

优选的，所述壳体包括用于支撑所述输入轴的第一壳体、用于支撑所述输出轴的第二壳体及上下位移气缸，所述第一壳体的两相对外壁沿竖直方向设有滑道、所述第二壳体的内壁相对位置设有滑轮，所述滑轮设于所述滑道内，所述上下位移气缸的数量为两个，分别临近两个所述滑道设置，其一端固设于所述第一壳体的顶部内壁，其另一端固设于所述第二壳体的底部内壁。

与相关技术相比，本实用新型提供的轨道车辆齿轮传动装置为轨道车动力传递的过渡装置，具有将液压马达提供的动力传递至下一级，同时还具有减速和提速的功能，使得传递至下一级的转速降低或转速提高；并设有运行档及空档，满足了车辆动力传递和连挂要求。

附图说明

图1为本实用新型提供的轨道车辆齿轮传动装置的结构示意图；

图2为图1所示轨道车辆齿轮传动装置另一角度的结构示意图；

图3为图1所示轨道车辆齿轮传动装置A-A向的剖面结构图；

图4为图1所示轨道车辆齿轮传动装置B-B向的剖面结构图；

图5为图1所示轨道车辆齿轮传动装置的壳体的剖面结构图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1至图5，其中，图1为本实用新型提供的轨道车辆齿轮传动装置的结构示意图；图2为图1所示轨道车辆齿轮传动装置另一角度的结构示意图；图3为图1所示轨道车辆齿轮传动装置A-A向的剖面结构图；图4为图1所示轨道车辆齿轮传动装置B-B向的剖面结构图；图5为图1所示轨道车辆齿轮传动装置的壳体的剖面结构图。所述轨道车辆齿轮传动装置100包括动力装置1、传动组件2、档位变速组件3、收容所述传动组件2的壳体4、润滑系统5。

所述动力装置1和传动组件2对接，所述传动组件2包括间隔设置的第一传动组件21和第二传动组件22。

所述档位变速组件3包括定位部31和控制部32，所述定位部31设于所述第一传动组件21和所述第二传动组件22之间，所述控制部32和所述定位部31传动连接，且所述定位部31通过所述控制部32控制所述第一传动组件21或第二传动组件22传动连接。

所述动力装置1包括输入轴11、输出轴12、连接座13、连接套14及液压马达15。

所述第一传动组件21包括第一主动齿轮211和第一从动齿轮212，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212分别通过其内花键环设于所述输入轴11和所述输出轴12上且分别和所述输入轴11和所述输出轴12传动连接，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212的齿相互啮合。

所述连接座13通过螺栓固连在所述壳体4上，用于固定所述液压马达15，所述连接套14的一端与所述输入轴11的外花键连接，其另一端与所述液压马达15的轴心连接，用于传递扭矩。

所述输出轴12远离所述动力装置1的一端设有外花键，与法兰6连接，并通过螺栓锁紧，是动力的输出口。

所述第二传动组件22包括第二主动齿轮221和第二从动齿轮222，所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222分别通过其内花键环设于所述输入轴11和所述输出轴12上，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212的齿相互啮合。

所述输入轴11和输出轴12的两侧均具有滚珠轴承10，所述滚珠轴承10支撑所述输入轴11和输出轴12支撑安装于壳体4内。

具体的，所述壳体4包括用于支撑所述输入轴11的第一壳体41、用于支撑所述输出轴12的第二壳体42及上下位移气缸43，所述第一壳体41的两相对外壁沿竖直方向设有滑道411、所述第二壳体42的内壁相对位置设有滑轮421，所述滑轮411设于所述滑道421内，所述上下位移气缸43的数量为两个，分别临近两个所述滑道设置411，其一端固设于所述第一壳体41的顶部内壁，其另一端固设于所述第二壳体42的底部内壁。

所述定位部31包括环设于所述输出轴12上的齿座311、环设于所述齿座311上的啮合套312，所述啮合套312的两相对端分别固接所述第一从动齿轮212和所述第二从动齿轮222。

所述控制部32包括滑杆321、拨叉322及滑杆座323、所述滑杆321通过所述滑杆座323固设于所述壳体4，且所述滑杆321的两端自所述滑杆座323延伸至所述壳体4外部，所述拨叉322的一端套接在所述滑杆321上，其另一端与所述啮合套312的凹槽卡接，所述滑杆321上形成有与所述壳体4上的弹簧定位销70卡合的第一运行位20、第二运行位30及空挡位锁紧槽40；通过所述控制部32，即通过轴向移动所述滑杆321，使所述啮合套312沿所述齿座311上轴向位移实现与所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212啮合与分离，及所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222啮合与分离。

在本实施例中，所述第一运行位20和所述第二运行位30对称设于所述空挡位锁紧槽40两侧。

当将所述滑杆321的第一运行位20和所述壳体4上的弹簧定位销70卡合时，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212啮合，所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222分离。

当所述滑杆321的第二运行位30和所述壳体4上的弹簧定位销70卡合时，所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222啮合，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212分离。

当所述滑杆321的空挡位锁紧槽40和所述壳体4上的弹簧定位销70卡合时，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212与所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222均分离。

所述润滑系统5包括焊接于所述壳体4内部的集油槽51、安装于所述输出轴12的甩油齿轮52、设于所述壳体4的油尺53、加油装置54及放油螺塞55；所述输出轴12转动时带动所述甩油齿轮52转动，使得所述壳体4底部润滑油50飞溅至所述集油槽51内，保证各轴承润滑；所述油尺53用于及时观察所述壳体4内润滑油油量，所述加油装置54即可作为加油口，又具有平衡所述壳体4内气压功能。

在本实施例中，所述第一主动齿轮211的模数小于所述第一从动齿轮212的模数，所述第一主动齿轮211的模数等于所述第二主动齿轮221的模数；所述第二从动齿轮222的模数大于所述第一从动齿轮212的模数。

工作时，移动所述滑杆321，当将所述滑杆321的第一运行位20和所述壳体4上的弹簧定位销70卡合时，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212啮合，所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222分离。启动所述液压马达15，使得所述第一主动齿轮211传递至所述第一从动齿轮212的转速降低。

移动所述滑杆321，当所述滑杆321的空挡位锁紧槽40和所述壳体4上的弹簧定位销70卡合时，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212与所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222均分离。所述轨道车辆齿轮传动装置100位于空挡位置。

当需要提高转速时，开启所述上下位移气缸43，使所述第二壳体42朝向所述第一壳体41移动，使所述输入轴11和所述输出轴12轴距缩短，当所述输入轴11和所述输出轴12的轴距等于所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222的轴距时，关闭所述上下位移气缸43。

移动所述滑杆321，当所述滑杆321的第二运行位30和所述壳体4上的弹簧定位销70卡合时，所述第二主动齿轮221和所述第二从动齿轮222啮合，所述第一主动齿轮211和所述第一从动齿轮212分离；启动所述液压马达15，使得所述第二主动齿轮221传递至所述第二从动齿轮222的转速提高。

本实用新型涉及一种用于静液压传动轨道车辆的齿轮传动装置，该装置为轨道车动力传递的过渡装置，具有将液压马达提供的动力传递至下一级，同时还具有减速和提速的功能，使得传递至下一级的转速降低或转速提高；并设有运行档及空档，满足了车辆动力传递和连挂要求。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。