一种具有减重降噪功能的正时齿轮的制作方法

本实用新型属于发动机可变正时技术领域，更具体地说，涉及一种具有减重降噪功能的正时齿轮。

背景技术：

正时齿轮包括曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮，主要功能是配合其它零部件组成发动机可变正时技术，原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，节能减排。

目前，凸轮轴正时齿轮的轮齿在工作过程中磨损较大，传动出现松动、错位；同时，正时齿轮经常工作在一些条件较恶劣的环境中，容易发生腐蚀；另外，正时齿轮在装配时必须要保证安装正时，间隙配合状态下或过盈配合状态下，均能保证正时齿轮寿命和传动工作。如何控制正时齿轮的重量，控制齿轮在装配凸轮轴的工作过程中的产生振动，降低其工作时产生的噪音，同时，降低轮齿在工作中的磨损，提高正时齿轮的寿命和传动工作，是本领域亟待解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种具有减重降噪功能的正时齿轮，包括：

轮盘，其中部设有用于凸轮轴贯穿的中心轴孔，所述中心轴孔内壁对称设有三个键槽，位于所述中心轴孔内壁且各键槽外设有防腐层；所述轮盘上且位于中心轴孔边缘外周设有柱形凸台；所述轮盘边缘处设有与中心轴孔呈同心圆状态的减重槽，所述减重槽侧壁上套设有第一减震层；所述轮盘上且位于减重槽和中心轴孔之间设有多个定位稍孔；

多个轮齿，其等间距设于所述轮盘外圆周上，各所述轮齿呈椎体，且各所述轮齿侧壁上呈径向设有多个环形凹部，各所述环形凹部的底部套设有第二减震层；相邻各所述轮齿之间设有齿槽，所述齿槽内两侧分别设有弧形倒角，各所述弧形倒角上涂有用于降低其磨损的润滑剂，以形成边界膜。

优选的是，其中，所述正时齿轮为石墨齿轮，所述润滑剂为石墨润滑剂。

优选的是，其中，所述防腐层为环氧煤沥青防腐层、聚乙烯包覆层的其中一种。

优选的是，其中，所述第一减震层、以及第二减震层均为缓冲橡胶层，所述减重槽、各所述环形凹部与缓冲橡胶层的连接方式均为橡胶软连接。

优选的是，其中，各所述定位稍孔为通孔，且数量为四个。

优选的是，其中，各所述轮齿上的环形凹部的数量为3～4个。

优选的是，其中，所述减重槽为一个，且位于轮盘的一侧面上。

优选的是，其中，所述减重槽为两个，且分别对称设于轮盘的两侧面上。

本实用新型至少包括以下有益效果：

(1)本实用新型的正时齿轮，结构简单、布局紧凑。通过减震槽、第一减震层的设置，可有效减轻震感，同时减轻整体重量，保证正时齿轮工作中的平稳转速，达到汽车轻量化的目标。

(2)本实用新型的轮槽内的弧形倒角的设置，加之石墨润滑剂边界模的设计，石墨润滑剂可以适用于高温等恶劣环境，同时，其具有摩擦系数最低，附着力好，脱棒性能好，易溶，稳定性好的性能，可有效减少轮齿啮合之间的磨损，避免发生错位影响凸轮轴的正常工作，防止产生崩齿的现象，提高正时齿轮的使用寿命。

(3)本实用新型的轮齿上环形凹部的设置，以及在环形凹部内设置的第二减震层，以实现在保证轮齿的传动性的同时，降低其重量，控制齿轮在装配凸轮轴的工作过程中产生的振动，降低其振动产生的噪音，并保证平稳转速。

(4)本实用新型的柱形凸台内的滚珠的设计，一方面，使凸轮轴紧固于正时齿轮的工作面内，加强固定，另一方面，降低两者接触面的磨损，增强其传动性。

(5)本实用新型的中心轴孔和柱形凸台内防腐层的设计，增强其耐磨性，适合正时齿轮使用的恶劣环境，提高正时齿轮使用寿命。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明：

图1为本实用新型提供的具有减重降噪功能的正时齿轮的主视图；

图2为本实用新型提供的具有减重降噪功能的正时齿轮的侧视图一(减重槽为一个)；

图3为本实用新型提供的具有减重降噪功能的正时齿轮的侧视图二(减重槽为两个)；

图4为本实用新型提供的轮齿、轮槽、弧形倒角的组合局部图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-4所示：本实用新型的一种具有减重降噪功能的正时齿轮，包括：

轮盘1，其中部设有用于凸轮轴贯穿的中心轴孔3，所述中心轴孔内壁对称设有三个键槽32，位于所述中心轴孔内壁且各键槽外设有防腐层31；所述轮盘上且位于中心轴孔内壁边缘外周设有柱形凸台5；所述轮盘边缘处设有与中心轴孔呈同心圆状态的减重槽7，所述减重槽侧壁上套设有第一减震层71；所述轮盘上且位于减重槽7和中心轴孔1之间设有多个定位稍孔6；

多个轮齿2，其等间距设于所述轮盘1外圆周上，各所述轮齿呈椎体，且各所述轮齿2侧壁上呈径向设有多个环形凹部21，各所述环形凹部的底部套设有第二减震层22；相邻各所述轮齿之间设有齿槽4，所述齿槽内两侧分别设有弧形倒角41，各所述弧形倒角41上涂有用于降低其磨损的润滑剂(未示出)，以形成边界膜。

在上述技术方案中，首先在轮盘1中部开设一中心轴孔3，并在其内壁上添加防腐层31，同时在中心轴孔3边缘处焊接柱形凸台5，使柱形凸台5与中心轴孔3成为一体。同时，在轮盘1上开设定位稍孔6，并将定位稍(未示出)贯穿定位稍孔6进行安装；然后在轮盘1边缘处开设减重槽7，并在减重槽7侧壁上套设第一减震层71，其目的在于减轻震感，同时减轻整体重量，保证正时齿轮工作中的平稳转速，达到汽车轻量化的目标。

再根据具体情况设置轮齿2的数量，轮齿的椎体形状、以及其上设置的多个环形凹部21、以及环形凹部底部的第二减震层22，以实现在保证轮齿的传动性的同时，又能够降低轮齿体积、降低其重量，控制齿轮在装配凸轮轴的工作过程中产生的振动，降低其由于振动产生的噪音，减少振动，保证平稳转速，达到汽车轻量化的目标；同时弧形倒角41、以及其上的润滑剂(未示出)的设计，可有效减少轮齿啮合之间的磨损，避免发生错位影响凸轮轴的正常工作，防止产生崩齿的现象，提高正时齿轮的使用寿命。

在另一种实例中，所述正时齿轮为石墨齿轮，所述润滑剂(未示出)为石墨润滑剂。采用这种方式，石墨润滑剂边界模的设计，石墨润滑剂可以适用于高温等恶劣环境，同时，其具有摩擦系数最低，附着力好，脱棒性能好，易溶，稳定性好的性能，可有效减少轮齿啮合之间的磨损，避免发生错位影响凸轮轴的正常工作，防止产生崩齿的现象，提高正时齿轮的使用寿命。

在另一种实例中，所述防腐层31为环氧煤沥青防腐层、聚乙烯包覆层的其中一种。采用这种方式，其具有防腐性能好、强度高、绝缘好、耐水、耐热等性能，并且适用温度范围广。以聚乙烯包覆层为例，将聚乙烯塑料热挤塑在表面经过处理的中心轴孔的内壁上，形成紧密粘结在管壁上的连续的硬质塑料外壳，俗称“夹克”；一方面，保证正时齿轮的刚性，使其正常工作，另一方面，能用于高温等恶劣环境，使凸轮轴与正时齿轮的接触面的耐腐蚀性，增强了其使用寿命。

在另一种实例中，所述第一减震层71、以及第二减震层22均为缓冲橡胶层，所述减重槽7、各所述环形凹部21与缓冲橡胶层的连接方式均为橡胶软连接。采用这种方式，其利用橡胶具有弹性、高气密性、耐介质性、耐候性和耐辐射性等性能，以实现橡胶吸收噪音和回声的功能，起抗震降噪的作用；另外，橡胶质地较轮盘1小，同时与减重槽7的共同作用，起到减重的作用。

在另一种实例中，各所述定位稍孔6为通孔，且数量为四个。采用这种方式，以实现定位稍贯穿定位稍孔进行安装固定正时齿轮，四个定位稍孔的设计，能确保较为稳定地固定正时齿轮，使其不会在运转过程中出现松动、脱落的现象。

在另一种实例中，各所述轮齿2上的环形凹部21的数量为3～4个。采用这种方式，使轮齿上的结构更加紧凑、简单，同时，在保持轮齿的工作刚性时，起到减少其体积，降低其重量，起到减震降噪的功能。

在另一种实例中，所述减重槽7为一个，且位于轮盘1的一侧面上。当轮盘重量较轻、体积较小时，减重槽设置为一个，就可以实现减重的作用，凸轮轴转动带动齿轮的平稳转动，以实现减震降噪的功能，同时，结构简单，降低生产过程造成的成本。

在另一种实例中，所述减重槽7为两个，且分别对称设于轮盘1的两侧面上。当轮盘重量较大、体积较大时，减重槽设置为两个，以实现大范围的减重，以实现凸轮轴的转动带动齿轮的平稳转动，并且两侧面的减重可以使齿轮两侧处于平衡的状态，避免大幅度摆动、降低噪音，以实现减震降噪的功能。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的具有减重降噪功能的正时齿轮的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。