一种无级变速器的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种无级变速器。

背景技术：

无级变速(CVT)是可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

CVT通过发动机转速实现自动离合，发动机转速高时离合接合，发动机转速低(或者怠速)时离合分离，因此，装有CVT的车辆在下坡时，离合器处于分离状态，在不踩踏制动踏板时车速将越来越快，此时需要踩踏制动踏板以保证行车安全，但是频繁踩踏制动踏板会造成制动系统过热，降低制动系统的使用寿命和安全系数。

因此，如何提高装有CVT车辆的制动系统的使用寿命和安全系数，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种无级变速器，以提高装有CVT车辆的制动系统的使用寿命和安全系数。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种无级变速器，包括：

主动轮，所述主动轮安装于发动机曲轴；

从动轮，所述从动轮包括移动盘和固定盘，所述从动轮安装于从动轴，所述从动轴外设置有轴套，所述轴套与所述固定盘配合的一端设置有法兰；

轴承，所述轴承的内圈与所述轴套固定连接，所述轴承的外圈与所述固定盘固定连接；

止推片，所述止推片设置于所述固定盘的上端面和所述法兰的下端面之间，所述固定盘上设置有与所述止推片配合的安装槽；

传动皮带，所述传动皮带与所述主动轮和所述从动轮配合；

设置于所述发动机曲轴与所述传动皮带配合的超越离合器。

优选的，在上述无级变速器中，所述轴承为POM轴承。

优选的，在上述无级变速器中，所述轴承为PA轴承。

优选的，在上述无级变速器中，所述轴承为iglidur轴承。

优选的，在上述无级变速器中，所述止推片为PTFE止推片。

优选的，在上述无级变速器中，所述安装槽沿所述固定盘的轴孔的孔壁外周开设，所述安装槽包括与所述轴孔平行的竖直壁和与所述轴孔垂直的水平壁。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的无级变速器，包括主动轮、从动轮、轴承、止推片、传动皮带和超越离合器。本方案提供的无级变速器通过设置轴承和止推片，使得从动轮与发动机曲轴可以联动，利用发动机低转速反拖车辆，使车辆以较低且稳定的车速溜坡，而不用频繁使用踏板制动，从而避免了车辆下长坡时由于频繁踩踏制动踏板造成的制动系统过热，延长了制动系统的使用寿命，提高了安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的无级变速器的结构示意图。

1、主动轮，2、移动盘，3、固定盘，4、轴套，5、轴承，6、止推片，7、凸轮。

具体实施方式

本实用新型公开了一种无级变速器，以提高装有CVT车辆的制动系统的使用寿命和安全系数。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的无级变速器的结构示意图。

本实用新型公开了一种无级变速器，包括主动轮1、从动轮、轴承5、止推片6、传动皮带和超越离合器。

主动轮1安装于发动机曲轴，发动机曲轴驱动主动轮1转动。

主动轮1与从动轮通过传动皮带进行连接，主动轮1的运动形式通过传动皮带传递给从动轮。正常运行时，传动皮带处于两侧压紧状态。

从动轮包括移动盘2和固定盘3，移动盘2和固定盘3均安装于从动轴。从动轴转动，带动轴套4运动，轴套4通过设置于轴套4的平键与带动安装于从动轴的凸轮7转动，凸轮7再带动移动盘2转动，最终移动盘2带动固定盘3转动。移动盘2与固定盘3同步转动。

从动轴外设置有轴套4，轴套4是套在转轴上的筒状机械零件，本方案中的轴套4与固定盘3配合的一端设置有法兰。

超越离合器设置于发动机曲轴且能够与传动皮带配合。超越离合器是用于原动机和工作机之间或机器内部主动轴与从动轴之间具有动力传递与分离功能的重要部件，利用主、从动部分的速度变化或旋转方向的变换具有自行离合功能的装置。正常运行时，传动皮带不压紧超越离合器，超越离合器处于分离状态，下坡制动时，通过从动轮张紧传动皮带，使传动皮带内侧压紧超越离合器，且由于从动轮的转速超过主动轮1的转速，超越离合器处于接合状态。

本方案增设了轴承5和止推片6，其中，轴承5的内圈与轴套4固定连接，轴承5的外圈与固定盘3固定连接，止推片6设置于固定盘3的上端面和法兰的下端面之间，固定盘3上设置有与止推片6配合的安装槽。轴承5的外圈和内圈能够发生相对运动，止推片6能够对固定盘3起到限位作用，防止从动轴转动过程，固定盘3发生轴向窜动。

下坡时，对车辆的主动轮1进行制动，主动轮1的运动形式传动皮带传递到从动轮，这时从动轮的转速大于主动轮1的转速，导致主动轮1与从动轮之间存在转速差，相应的，靠近从动轮的传动皮带的转速大于靠近主动轮1的传动皮带的转速，传动皮带会对从动轮起到一个减速的作用，结果是固定盘3和移动盘2的转速变慢，但是此时从动轴并没有减速，固定盘3和移动盘2的转速大于从动轴及轴套4的转速，导致固定盘3和移动盘2通过轴承5相对轴套4发生滑动，然后轴套4带动凸轮7转动一个角度，凸轮7再推动移动盘2转动，移动盘2带动固定盘3转动张紧传动皮带，此时传动皮带压紧超越离合器，超越离合器接合，使发动机反拖，实现下坡制动。

本方案提供的无级变速器通过设置轴承5和止推片6，使得从动轮与发动机曲轴可以联动，利用发动机低转速反拖车辆，使车辆以较低且稳定的车速溜坡，而不用频繁使用踏板制动，从而避免了车辆下长坡时由于频繁踩踏制动踏板造成的制动系统过热，延长了制动系统的使用寿命，提高了安全系数。

在本方案的一个具体实施例中，无级变速器的轴承5为POM(聚甲醛树脂)轴承5。

在本方案的另一个具体实施例中，无级变速器的轴承5为PA(尼龙，聚酰胺)轴承5。

在本方案的另一个具体实施例中，无级变速器的轴承5为iglidur轴承(工程塑料轴承)。

本方案提供的轴承5采用非金属轴承5，非金属轴承5能够显著降低无级变速器运行的噪声，且非金属轴承5带有自润滑功能，可以减少维护。

止推片6为PTFE(聚四氟乙烯)止推片6。止推片6也采用非金属材料制作，进一步降低了无级变速器的质量。

安装槽沿固定盘3的轴孔的孔壁外周开设，安装槽包括与轴孔平行的竖直壁和与轴孔垂直的水平壁，即安装槽为台阶状安装槽。安装槽能够对止推片6起到限位作用。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。