具有用于插接齿部的张紧元件的轴毂连接装置以及驱动系的制作方法

本发明涉及一种用于机动车(如载客车、载重车、公交车或者其它的商用车)的驱动系的轴毂连接装置，其用于将zms次级法兰、即双质量飞轮的次级法兰附接到转矩接收件上，该轴毂连接装置包括具有第一(轴向的)插接齿部的轴和具有与第一插接齿部嵌合的第二(轴向的)插接齿部的毂，其中，在径向方向上预紧的张紧元件支撑在轴和毂上，使得张紧元件和轴之间和/或张紧元件和毂之间的摩擦对轴相对于毂的相对扭转产生抑制影响。此外，本发明涉及一种用于机动车的驱动系。

背景技术：

由现有技术已知用于双质量飞轮的次级法兰在根据离合器或者变速器的轴的类型的转矩接收件上的接合和附接的解决方案。

此外，由现有技术已知多种转矩传递装置。例如de102005730540a1公开了一种机动车的驱动系的转矩传递装置，用于在具有从动轴(尤其曲轴)的驱动单元(尤其内燃机)和具有至少两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩。

此外，由现有技术，通过de102015219251a1公开了一种与离合器、尤其双离合器相关的轴毂连接装置，其中，本发明也处于该领域中。所述在先公开文献公开了一种用于轴毂连接装置(尤其用于机动车的驱动系)的毂，所述毂具有用于与可围绕转动轴线转动的轴的外形廓(尤其外齿部)形状锁合地共同作用的内形廓(尤其内齿部)。

也由de102014212844a1已知其他的现有技术。

此外，申请人已知内部的现有技术，所述现有技术已经以德国专利申请102017104598.8的形式于2017.03.06递交给德国专利和商标局并且也公开了一种用于机动车的驱动系的轴毂连接装置。其中尤其公开了一种具有径向地向外伸出的保险钩的弹簧板，其中，该弹簧板在插接齿部的区域中被装入毂和轴之间的径向间隙中。因此，换句话说，由现有技术已知一种轴毂连接装置，在该轴毂连接装置中，在zms次级法兰和离合器或者变速器的轴(优选输入轴)的形式的转矩接收件之间存在轴向的插接齿部。为了在插接齿部中存在间隙的情况下在插接齿部中避免由于发动机振动引起的拍击噪声而装入弹簧板。

然而，尤其最后提到的实施方案的缺点在于，在通过设置弹簧板对轴毂连接装置进行安装空间优化的构型中可能导致在插接齿部中进行支撑的长度的损失。此外，相对费事地在轴和毂中构造用于弹簧板的接收部。

技术实现要素：

因此，本发明的任务在于，消除由现有技术已知的缺点并且尤其提供一种阻尼噪声的具有插接齿部的轴毂连接装置，所述轴毂连接装置一方面特别节省空间地构造，另一方面相对于未阻尼的连接产生最小的附加成本。

根据本发明，这由此解决：轴和毂分别构造具有插接齿部中的一个插接齿部的空心轴端部区段，其中，张紧元件在端侧包围轴的第一轴端部区段以及毂的第二轴端部区段。

由此，使用一种可特别成本有利地制造的张紧元件，该张紧元件从轴向侧简单地在端侧套在轴和毂上。因此，不需要进行轴和毂的插接齿部的费事的匹配。

通过从属权利要求要求并且接下来详细解释其他的有利的实施方式。

特别有利的是，张紧元件以第一支撑区域预紧地支撑/安放在第一轴端部区段的径向的内侧上以及以径向地构造在第一支撑区域外部的第二支撑区域预紧地支撑/安放在第二轴端部区段的径向的外侧上。因此，在轴毂连接装置的装配状态下，第一支撑区域通过张紧元件的预紧在径向方向上相对于第二支撑区域弹性地预紧。因此，张紧元件特别稳定地安装在轴和毂上。

换句话说，因此，轴构造第一轴端部区段且毂构造第二轴端部区段，其中，第一轴端部区段被推入第二轴端部区段中。因此，轴被推入毂的接收孔中，从而使轴特别深地移位进入双质量飞轮中。由此进一步节省轴向的安装空间。

如果第一支撑区域由张紧元件的在轴向方向上延伸的内壁区域构造，则张紧元件稳定地支撑在轴上。

在这种情况下也符合目的的是，第二支撑区域由张紧元件的在轴向方向上延伸的外壁区域构造。由此，张紧元件也特别稳定地压紧在第二轴端部区段上。

如果第一支撑区域具有在径向方向上预紧的、支撑在第一轴端部区段的径向的内侧上的多个弹簧接片，则张紧元件可以特别简单地装配。

此外，与此相关地有利的是，在第一轴区段上和/或在弹簧接片上构造引入轮廓、优选引入斜面。由此使内壁区域连同弹簧接片轴向地进入到第一轴端部区段中的推入明显变容易。第一引入斜面优选在端侧、朝向径向的内侧安装在第一轴端部区段上并且优选以倒棱或者倒圆的形式成型为倒棱的棱边。第二引入斜面优选构造在弹簧接片中的每个弹簧接片上并且优选以弯曲技术构造。进一步优选的是，每隔一个的引入斜面由相应的弹簧接片的在径向方向上向内弯曲的端部成型。

弹簧接片在其放松的状态下优选全部以其径向最外部的区域布置在围绕中央的中心轴线的一个共同的假想的圆周线上，其中，通过该圆周线绘制的圆的直径大于径向的内侧的区域的内直径，弹簧接片在装配状态下安放在所述径向的内侧上。

也有利的是，张紧元件构造为罐状的板构件，即由罐状的板、优选金属板/金属板构件构造。因此，张紧元件可以通过相对少的工作步骤成本有利地制造。尤其优选的是，张紧元件的罐状的基底区段以拉深技术制造。进一步优选地，基底区段在自身上构造张紧环。

如果在张紧元件上构造在径向方向上向外伸出的以与毂固定的方式安装的多个保持接片，则张紧元件特别简单地与毂抗扭转地连接。

与此相关地又有利的是，每个保持接片形状锁合和/或材料锁合地固定在与毂固定的盘区域上。

此外，关于形状锁合的安装符合目的的是，每个保持接片在与毂固定的盘区域的通孔中形状锁合地插入/锚固/钩入。由此实现保持接片以及张紧元件与毂的简单的形状锁合的连接。

两个轴端部区段优选成型成使得它们在轴向方向上朝向发动机侧延伸。因此，两个轴端部区段尤其从与毂固定的盘区域出发在轴向方向上朝向双质量飞轮的初级法兰延伸。

此外，本发明涉及一种具有zms次级法兰和离合器或者变速器的输入轴的驱动系，所述zms次级法兰和所述离合器或者变速器的输入轴形成根据前述实施方案中的至少一种的、根据本发明的轴毂连接装置。所述轴优选地由输入轴直接一同构造或者至少抗扭转地与输入轴连接。所述毂优选地由zms次级法兰直接一同构造或者至少抗扭转地与zms次级法兰连接。

换句话说，因此，根据本发明，用于毂齿部(插接齿部)的张紧环(张紧元件)在轴毂连接装置中实施。在zms次级法兰/毂和离合器或者变速器的输入毂(轴)之间存在轴向的插接齿部，其中，次级法兰的从动毂(毂)的齿部指向发动机方向，并且离合器的输入毂(轴)或者变速器输入轴在面向发动机侧的区域中被空心钻孔。也在从动毂和输入毂之间实施借助于张紧元件实现的摩擦位置。为此，从动毂与张紧板形式的罐状的张紧元件连接，所述张紧元件在毂区域中的外直径(第二轴端部区段的外侧)上张紧。在罐状的张紧板的内侧上又安装有弹性的周边接片(弹簧接片)，所述周边接片(弹簧接片)的外直径大于空心的变速器输入轴(轴)的内直径。在装配变速器输入轴时，该变速器输入轴被推入张紧板的罐状的区域中并且在此径向地向内挤压张紧板的弹性的周边接片，其中，在毂和变速器输入轴之间实现所要求的摩擦。

附图说明

现在，下面根据附图详细解释本发明。附图示出：

图1根据一个优选的实施例的、根据本发明的轴毂连接装置的详细的纵剖面示图，其中，在zms次级法兰以及驱动系的构造轴的转矩接收件之间构造轴毂连接装置，其中，清晰可见轴以及毂借助于张紧元件的径向的张紧，

图2从一侧示出包含在图1中的轴毂连接装置的立体示图，以此阐明张紧元件的成型和安装，

图3从在运行中背离内燃机的一侧示出由zms次级法兰和张紧元件(如其在图1和2中装入的那样)组成的部分装配的立体示图，其中，现在可见张紧元件的内壁区域连同其弹簧接片的构造，

图4在装配在zms次级法兰上之前的、在图1至3中装入的张紧元件的立体示图，和

图5类似于图1的轴毂连接装置的纵剖面示图，其中，张紧元件以其保持接片已经钩在zms次级法兰上，然而保持接片还未弯曲。

附图仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中详细地阐明根据一个优选的实施例的、根据本发明的轴毂连接装置1。轴毂连接装置1实施在在此出于清晰性而未进一步示出的双质量飞轮的zms次级法兰2和机动车的驱动系的离合器或者变速器的输入轴形式的转矩接收件3之间。轴毂连接装置1的轴4直接由转矩接收件3构造。轴毂连接装置1的毂7直接由zms次级法兰2构造。尤其地，轴毂连接装置1用于将zms次级法兰2与转矩接收件3抗扭转地连接。

此外，双质量飞轮以典型的方式具有在此出于清晰性而未进一步示出的zms初级法兰。zms初级法兰在运行中与内燃机的输出轴抗扭转地连接。此外，zms次级法兰2以典型的方式相对于zms初级法兰阻尼振动地支承，然而抗扭转地与该zms初级法兰耦合。zms次级法兰2构造与毂固定的/与毂7抗扭转地连接的盘区域24，所述盘区域进一步与zms初级法兰转动耦合。盘区域24是毂7的材料一体的组成部分。

在该实施例中，转矩接收件3是离合器的输入轴，所述离合器例如是混合动力驱动系中的混合动力模块的形式或者替代地是常规的摩擦离合器(例如双离合器)的形式，然而所述转矩接收件原则上也可以根据其他的实施方案直接构型为变速器(例如双离合器变速器)的输入轴。

轴4构型为空心轴。轴4在其与毂7抗扭转地连接的轴向端部区域(轴向方向在图1中用a表示)上构造(第一)空心轴端部区段9(转矩接收件3的空心轴向端部区段)。毂7由套筒状的(即，在轴向方向上延伸的)区域构造以及在径向方向(在图1中用r表示)上布置在zms次级法兰2/盘区域24的内侧上。因此，毂7构造在轴向方向上延伸的(第二)空心轴端部区段10/毂端部区段。

轴4和毂7通过轴向的插接齿部5和6彼此抗扭转地连接。轴4的插接齿部表示为第一插接齿部5，毂7的插接齿部表示为第二插接齿部6。第一插接齿部5构型在第一轴端部区段9的径向的外侧上。第二插接齿部6构造在第二轴端部区段10的径向的内侧上。因此，两个插接齿部5和6在根据图1的装配状态下共同构造配合啮合的连接部。

为了避免驱动系运行中的拍击噪声，张紧元件8被夹紧在轴4和毂7之间。张紧元件8以典型的方式装入并且在毂7以及轴4的方面被支撑，使得在张紧元件8和轴4之间以及在张紧元件8和毂7之间的摩擦对毂7相对于轴5的相对扭转产生抑制影响。

张紧元件8构型成使得其朝向发动机侧、即朝向面向zms初级法兰的轴向侧包围两个轴端部区段9和10。张紧元件8以在轴向方向上延伸的内壁区域15形式的、布置在径向内部的第一支撑区域11贴靠在轴4的径向的内侧12上。张紧元件8以径向地布置在第一支撑区域11外部的以及与第一支撑区域11间隔开地布置的第二支撑区域13贴靠在第二轴端部区段10的径向的外侧14上。第二支撑区域13也由张紧元件8的在轴向方向上延伸的壁区域、即外壁区域16构型。

如进一步与图2相联系地可见，张紧元件8总体上原则上罐状地构型。在此，张紧元件8由金属板以冷成型技术制造。张紧元件8的环形罐状的基底区段22以拉深技术制造。该基底区段22原则上具有内壁区域和外壁区域15和16以及在这两个壁区域15，16之间在径向方向上延伸的并且将这两个壁区域15，16相互连接的底部区域23。如在图1中又清晰可见，底部区域23直接地朝向两个轴端部区段9和10的共同的端侧25(朝向zms初级法兰)布置。底部区域23优选轴向地安放在第二轴端部区段10上，然而替代地也可以通过轴向的间隙与该第二轴端部区段10的端侧25间隔开。无论如何，底部区域23在轴向方向上相对于第一轴端部区段9的端侧25通过轴向的间隙间隔开。

在图4中可见，在周向方向上均匀分布地布置的多个弹簧接片17衔接在内壁区域15上。这些弹簧接片17在轴向方向上在背离底部区域23的轴向的侧上衔接到内壁区域15上。每个弹簧接片17构型为可在径向方向上变形的板簧段。弹簧接片17相对于轴毂连接装置1的中央的中心轴线/转动轴线全部布置在一个共同的径向高度上。尤其地，弹簧接片17以其径向的外侧位于一个假想的共同的圆上。该圆在弹簧接片17的放松的状态(如在图3和4中所实施的那样)下具有外直径，该外直径大于在第一轴区段9的区域中的内侧12的内直径。因此，在轴向地推到轴4上时，弹簧接片17在第一轴端部区段9的区域中自动地在径向方向上弹性地向内弯曲。然后，弹簧接片17与第一轴端部区段9形成内壁区域15的第一支撑区域11。张紧元件8通过外壁区域16固定地贴靠在第二轴区段10的外侧14(第二支撑区域13)上。第二支撑区域13面式地贴靠在外侧14上。因此，张紧元件8使两个轴端部区段9，10在径向方向上朝向彼此预紧。

在毂7相对于轴4扭转(所述扭转基于插接齿部5和6的由公差决定的间隙是可能的)时，在运行中会在相应的支撑区域11，13中引起摩擦，所述摩擦对毂7相对于轴4的相对扭转起抑制作用。

在图4中也清晰可见，张紧元件8具有多个、即三个在周向方向上均匀分布地布置的保持接片20/固定接片，所述保持接片/固定接片(如在图2和3中也特别清晰可见的那样)在轴毂连接装置1的装配状态下抗扭转地锚固在毂7中/在zms次级法兰2中。

为此目的，单独的、在径向方向上从基底区段22向外伸出的保持接片20首先在轴向方向上分别被推入到zms次级法兰2的盘区域24中的相应的通孔21中。这种状态在图5中示出。随后，保持接片20的径向外部的端部弯曲/卷边，使得它们又平行于盘区域24延伸并且根据图1面式地贴靠在该盘区域24上。因此，保持接片20在通孔21的区域中穿过zms次级法兰2并且形状锁合地与毂7/zms次级法兰2连接。对与保持接片20的这种形状锁合的安装替代地或者附加地，材料锁合的安装也是可能的。

此外，如与图5相联系地清晰可见，在轴4和弹簧接片17上构造单独的引入斜面18和19。第一引入斜面18以倒棱(替代地，倒圆)的形式实施，所述倒棱在径向内部构造在第一轴端部区段9的端侧25上。第二引入斜面19由每个弹簧接片17的弯曲的端部构造。由此使轴4容易地推入到张紧元件8中/内壁区域15上。

换句话说，根据本发明，从动毂(毂7)设有罐状的张紧板(张紧元件8)，所述张紧板在毂区域(毂7)中的外直径上张紧。在此，可能必须的是，张紧板8附加地利用至少一个保持接片20轴向地和在周向方向上附加地被保险。这个(些)保持接片20可以形状锁合或者材料锁合地(例如通过卷边)固定在毂7上。在罐状的张紧板8的内侧上又安装有弹性的周边接片(弹簧接片17)，所述周边接片的外直径大于空心的变速器输入轴4的内直径。在装配变速器输入轴4时，该变速器输入轴被推入张紧板8的罐状的区域(基底区段22)中并且在此径向地向内挤压张紧板8的弹性的周边接片17，其中，在毂7和变速器输入轴4之间实现所要求的摩擦。为了容易地导入变速器输入轴4，在张紧板8上和在变速器输入轴4上的轮廓(第二引入斜面19)可以设有倒棱或者倒圆(第一引入斜面18)。在张紧板8和变速器输入轴4之间轴向地保持间隙，以便能够平衡变速器输入轴4相对于毂7的由公差决定的位置差异。当从动毂7的齿部(第二插接齿部6)指向发动机方向并且变速器输入轴4在面向发动机侧的区域中被空心钻孔时，根据本发明的解决方案在装配技术上才是有意义的。

附图标记列表

1轴毂连接装置

2zms次级法兰

3转矩接收件

4轴

5第一插接齿部

6第二插接齿部

7毂

8张紧元件

9第一轴端部区段

10第二轴端部区段

11第一支撑区域

12内侧

13第二支撑区域

14外侧

15内壁区域

16外壁区域

17弹簧接片

18第一引入斜面

19第二引入斜面

20保持接片

21通孔

22基底区段

23底部区域

24盘区域

25端侧