一种用于监测摩擦片磨损的指示器的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种磨损指示器，尤其涉及一种用于监测摩擦片磨损的指示器。

背景技术：

随着科技的不断发展以及驾驶事故的频发，驾驶员除了对于制动间隙的自动调整外还增加了许多其他方面的需求，其中就包括了能够在摩擦衬片磨损到极限位置时能够提醒驾驶员的磨损指示器。现有的磨损指示器基本上都是安装在摩擦衬片内的导线，导线能够随着摩擦衬片一同磨损且当摩擦衬片磨损至极限位置后导线磨断并使得设置于驾驶室内的控制器向驾驶员发出提示，但是这种磨断方式不具有重复利用性，因此适用性并不高。

而由于摩擦衬片磨损时鼓式制动器的凸轮轴会转动，因此也有人想到了设置能够随着凸轮轴同步转动的磨损指示器，这种磨损指示器包括能够转动的转盘，转盘通过花键配合套接在凸轮轴上并能随着凸轮轴同步转动且在磨损指示器内设置有当转盘随着凸轮轴转过最大角度后要能发出警报的触发机构，那么对于转盘初始的安装角度有着很高的要求，而现有的凸轮轴上面又未设置有能够为磨损指示器安装时进行指示的安装标识，因此很容易出现转盘安装角度不对而导致磨损指示器的工作稳定性受到影响。另外，这种磨损指示器只能以输出电信号的方式来提示驾驶员，驾驶员从外部用肉眼观察磨损指示器是无法知道摩擦块的磨损情况的，因此实用性不足且无法满足更多驾驶员的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种用于监测摩擦片磨损的指示器，所要解决的技术问题是如何提高实用性以及如何防止磨损指示器安装错误、保证报警的准确性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种用于监测摩擦片磨损的指示器，包括具有空腔的外壳，外壳上设有贯穿外壳正面与背面的中心孔，中心孔与空腔之间设有环形隔墙，空腔内固定有通断装置，中心孔内设有能转动的转盘且转盘外沿穿过环形隔墙至空腔内，转盘外沿设有能够触发通断装置的触发部，转盘中心贯穿设置有连接孔，连接孔内壁设有连接部，其特征在于，所述的转盘靠近外壳正面的一侧固连有指示盘，指示盘的外沿设有弯折至外壳正面外的环形凸起，外壳正面设有装配标识与指示标识，环形凸起外沿设有凸出的指示部，指示部位于装配标识处，且当转盘转动至触发部触发通断装置时指示部位于指示标识处。

磨损指示器具体在安装时，转盘通过中心的连接孔与鼓式制动器的凸轮轴一端连接，外壳连接在刹车间隙自动调整臂的壳体上，配套的凸轮轴一端侧部设有配合槽，由位于连接孔内壁上的连接部嵌入配合槽内来使凸轮轴与转盘之间形成传动，以使凸轮轴能够带动转盘转动从而使转盘上的触发部能够在鼓式制动器的摩擦片磨损至极限值时触发通断装置来提示驾驶员。由于转盘靠近外壳正面的一侧固连有指示盘，指示盘上设有指示部，外壳正面设有装配标识与指示标识，当转盘转动至触发部触发通断装置时指示部转动至位于指示标识处，这样一来当驾驶员未得到报警提示时还可以从外部直接掌握到摩擦片的磨损情况。也就是说，在触发部触发通断装置来输出电信号提示驾驶员的同时利用指示部与指示标识对齐形成机械式的磨损指示，使得驾驶员从外部也能够直观地掌握到摩擦块的磨损情况，丰富了本磨损指示器的报警方式，实用性更高且能够满足更多驾驶员的需求。

另外，每个磨损指示器都有相配套的凸轮轴，而每个磨损指示器内的转盘上的触发部与外壳内的通断装置都有对应的初始角度，当磨损指示器与连接的凸轮轴是相配套的，那么指示盘上的指示部正好位于外壳上的装配标识处，这样触发部与通断装置的初始角度也是与初始设定相同的，当凸轮轴达到与摩擦片的最大磨损相对应的转动角度时，触发部正好可以触发通断装置。而当磨损指示器与凸轮轴连接好后，转盘上的装配标识与外壳上的安装标识的位置是错开的，那么意味着该磨损指示器与该凸轮轴不是相配套的。也就是说，通过指示部与装配标识的设置能够起到防止磨损指示器安装错误的作用，保证报警的准确性。并且由于指示部是设置在伸出至外壳正面的环形凸起的外沿，意味着指示部是位于外壳正面外的，同时装配标识与指示标识也都是设置在外壳正面，那么可以保证驾驶员或组装人员不受调整臂安装位置的限制而进行直观地观察。

在上述的用于监测摩擦片磨损的指示器中，所述的指示盘中心贯穿设置有与连接孔的孔径相同的联结孔，联结孔内壁设有联结部，连接部与联结部相齐平。

利用连接部与联结部相齐平为指示盘与转盘的固连基准，那么凸轮轴一端会同时穿过指示盘的联结孔同时联结孔内壁的联结部也嵌入到凸轮轴侧部的配合槽内，这样指示部才能起到防止磨损指示器与不配套的凸轮轴连接以及摩擦片磨损到极限时的机械式指示作用。

在上述的用于监测摩擦片磨损的指示器中，所述的连接部与联结部均呈片状。

将连接部与联结部均设置为呈片状，那么当指示盘与转盘利用焊接方式进行固连时，两个片状可以方便施焊。

在上述的用于监测摩擦片磨损的指示器中，所述的环形凸起的端部设有向外的环形翻边，指示部位于环形翻边的外沿。

在加工指示盘时，将环形凸起的端部向外进行翻边，然后对翻边的最外沿进行加工形成指示部，剩余的翻边便会形成环形翻边。

在上述的用于监测摩擦片磨损的指示器中，所述的装配标识为直槽，所述的指示部呈尖状，指示部覆盖部分直槽。

当磨损指示器与凸轮轴及自动调整臂连接完成后，指示部覆盖部分直槽便代表磨损指示器与该凸轮轴是相配套的，而且这种方式可以更直观地被观察到。

在上述的用于监测摩擦片磨损的指示器中，所述的指示标识呈三角形，当触发部触发通断装置时指示部覆盖指示标识的其中一个顶点。

指示部呈尖状，将指示标识设置为呈三角形，当触发部触发通断装置时指示部覆盖指示标识的其中一个顶点便代表了摩擦片已经磨损到极限状态了，采用局部覆盖的方式更加直观、容易发现。

一种用于监测摩擦片磨损的指示器，包括具有空腔的外壳，外壳上设有贯穿外壳正面与背面的中心孔，中心孔与空腔之间设有环形隔墙，空腔内固定有通断装置，中心孔内设有能转动的转盘且转盘外沿穿过环形隔墙至空腔内，转盘外沿设有能够触发通断装置的触发部，转盘中心贯穿设置有连接孔，连接孔内壁设有联结部，其特征在于，所述的转盘靠近外壳正面的一侧固连有指示盘，指示盘的外沿设有向靠近外壳正面一侧弯折的凸条，凸条靠近环形隔墙，凸条端部位于中心孔贯穿外壳正面的端口处，外壳正面设有装配标识与指示标识，凸条位于中心孔内与装配标识相对应处，且当转盘转动至触发部触发通断装置时凸条位于中心孔内与指示标识相对应处。

由于转盘靠近外壳正面的一侧固连有指示盘，指示盘的外沿设有向指示盘靠近外壳正面一侧弯折的凸条，外壳正面设有装配标识与指示标识，当转盘转动至触发部触发通断装置时凸条转动至中心孔内与指示标识相对应处，这样一来当驾驶员未得到报警提示时还可以从外部直接掌握到摩擦片的磨损情况。也就是说，在触发部触发通断装置来输出电信号提示驾驶员的同时利用凸条与指示标识对齐形成机械式的磨损指示，使得驾驶员从外部也能够直观地掌握到摩擦块的磨损情况，丰富了本磨损指示器的报警方式，实用性更高且能够满足更多驾驶员的需求。

另外，每个磨损指示器都有相配套的凸轮轴，而每个磨损指示器内的转盘上的触发部与外壳内的通断装置都有对应的初始角度，当磨损指示器与连接的凸轮轴是相配套的，那么指示盘上的凸条是位于中心孔内与外壳上的装配标识相对应处的，这样触发部与通断装置的初始角度也是与初始设定相同的，当凸轮轴达到与摩擦片的最大磨损相对应的转动角度时，触发部正好可以触发通断装置。而当磨损指示器与凸轮轴连接好后，凸条与外壳上的安装标识的位置是错开的，那么意味着该磨损指示器与该凸轮轴不是相配套的。也就是说，通过凸条与装配标识的设置能够保证本磨损指示器报警的准确性。并且由于凸条是由指示盘向指示盘靠近外壳正面一侧弯折而成，凸条靠近环形隔墙且凸条端部位于中心孔贯穿外壳正面的端口处，意味着凸条端面基本上是与外壳正面处于同一高度的，同时装配标识与指示标识也都是设置在外壳正面，那么可以保证驾驶员或组装人员不受调整臂安装位置的限制而进行直观地观察。

与现有技术相比，本用于监测摩擦片磨损的指示器通过在转盘上固连指示盘，在指示盘的环形凸起外沿设置指示部或是直接在指示盘上设置的弯折的凸条来与外壳正面的装配标识、指示标识相配合，在触发部触发通断装置时由指示部或凸条与指示标识对齐以起到机械式指示作用，使得驾驶员从外部便可直观地掌握到摩擦片的磨损情况，丰富了磨损指示器的报警方式，实用性更高，满足了更多驾驶员的需求。

另外，通过安装时指示部或凸条与装配标识对齐能够确保磨损指示器与配套的凸轮轴进行连接，起到防止安装错误的作用，同时保证了本磨损指示器报警的准确性。

附图说明

图1是本用于监测摩擦片磨损的指示器实施例一的示意图。

图2是本用于监测摩擦片磨损的指示器实施例一的分解图。

图3是本用于监测摩擦片磨损的指示器实施例一的剖视图。

图4是本用于监测摩擦片磨损的指示器实施例一与配套的凸轮轴的分解示意图。

图5是本用于监测摩擦片磨损的指示器实施例一与配套的凸轮轴的另一角度分解示意图。

图6是本用于监测摩擦片磨损的指示器实施例二的示意图。

图7是本用于监测摩擦片磨损的指示器实施例二的分解图。

图中，1、外壳；1a、空腔；1b、环形隔墙；1c、装配标识；1d、指示标识；2、通断装置；3、转盘；3a、连接孔；3b、连接部；4、指示盘；4a、环形凸起；4b、环形翻边；4c、指示部；4d、联结孔；4e、联结部；4f、凸条；5、凸轮轴；5a、配合槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图3所示，一种用于监测摩擦片磨损的指示器，包括具有空腔1a的外壳1，外壳1上设有贯穿外壳1正面和背面的中心孔，中心孔与空腔1a之间设有环形隔墙1b，空腔1a内固定有通断装置2，中心孔内设有能够转动的转盘3，转盘3的外沿穿过环形隔墙1b至空腔1a内，转盘3外沿设有能够触发通断装置2的触发部。在本实施例中，通断装置2具体可以采用通断式开关。

如图1、图2和图3所示，转盘3中心贯穿设置有连接孔3a，连接孔3a内壁设有连接部3b，连接部3b呈片状。转盘3靠近外壳1正面的一侧固连有指示盘4，指示盘4与转盘3可以通过电阻焊或铆接等方式进行固连，指示盘4的中心贯穿设置有联结孔4d，联结孔4d的孔径与连接孔3a的孔径相同，联结孔4d内壁设有联结部4e，联结部4e呈片状，且联结部4e与连接部3b相齐平。

如图1所示，指示盘4的外沿设有弯折至外壳1正面外的环形凸起4a，外壳1正面设有装配标识1c与指示标识1d，环形凸起4a的外沿设有凸出的指示部4c，指示部4c位于装配标识1c处，且当转盘3转动至触发部触发通断装置2时指示部4c位于指示标识1d处。具体来说，环形凸起4a的端部设有向外的环形翻边4b，指示部4c位于环形翻边4b的外沿。装配标识1c为直槽，指示部4c呈尖状，指示部4c覆盖部分直槽，指示标识1d呈三角形，当触发部触发通断装置2时指示部4c覆盖指示标识1d的其中一个顶点。

如图4和图5所示，磨损指示器具体在安装时，转盘3通过中心的连接孔3a及指示盘4通过中心的联结孔4d依次与鼓式制动器的凸轮轴5一端连接，外壳1连接在刹车间隙自动调整臂的壳体上，配套的凸轮轴5一端侧部设有配合槽5a，由位于连接孔3a内壁上的连接部3b以及位于连接孔3a内壁上的联结部4e依次嵌入配合槽5a内来使凸轮轴5与转盘3及指示盘4之间形成传动，以使凸轮轴5能够带动转盘3及指示盘4同步转动从而使转盘3上的触发部能够在鼓式制动器的摩擦片磨损至极限值时触发通断装置2来提示驾驶员。由于指示盘4上设有指示部4c，外壳1正面设有装配标识1c与指示标识1d，当转盘3转动至触发部触发通断装置2时指示部4c转动至位于指示标识1d处，这样一来当驾驶员未得到报警提示时还可以从外部直接掌握到摩擦片的磨损情况。也就是说，在触发部触发通断装置2来输出电信号提示驾驶员的同时利用指示部4c与指示标识1d对齐形成机械式的磨损指示，使得驾驶员从外部也能够直观地掌握到摩擦块的磨损情况，丰富了本磨损指示器的报警方式，实用性更高且能够满足更多驾驶员的需求。

另外，每个磨损指示器都有相配套的凸轮轴5，而每个磨损指示器内的转盘3上的触发部与外壳1内的通断装置2都有对应的初始角度，当磨损指示器与连接的凸轮轴5是相配套的，那么指示盘4上的指示部4c是位于外壳1上的装配标识1c处的，这样触发部与通断装置2的初始角度也是与初始设定相同的，当凸轮轴5达到与摩擦片的最大磨损相对应的转动角度时，触发部正好可以触发通断装置2。而当磨损指示器与凸轮轴5连接好后，转盘3上的装配标识1c与外壳1上的安装标识是相互错开的，那么意味着该磨损指示器与该凸轮轴5不是相配套的。也就是说，通过指示部4c与装配标识1c的设置能够保证本磨损指示器报警的准确性。并且由于指示部4c是设置在伸出至外壳1正面的环形凸起4a的外沿，意味着指示部4c是位于外壳1正面外的，同时装配标识1c与指示标识1d也都是设置在外壳1正面，那么可以保证驾驶员或组装人员不受调整臂安装位置的限制而进行直观地观察。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：如图6和图7所示，在本实施例中，指示盘4的外沿设有向指示盘4靠近外壳1正面一侧弯折的凸条4f，凸条4f靠近环形隔墙1b且凸条4f端部位于中心孔贯穿外壳1正面的端口处，外壳1正面设有装配标识1c与指示标识1d，凸条4f位于中心孔内与装配标识1c相对应处，且当转盘3转动至触发部触发通断装置2时凸条4f位于中心孔内与指示标识1d相对应处。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。