一种轮边减速器总成及壳体密封结构的制作方法

本实用新型涉及车辆减速器
技术领域：
，具体涉及一种轮边减速器总成及壳体密封结构。
背景技术：
：车轮通过轮边减速器连接轮毂电机，轮边减速器对轮毂电机的输出动力进行减速、增扭，得到更大的驱动力驱动车轮。常见的轮边驱动方式分为直接驱动和减速驱动两种，一是直接驱动，也就是轮毂电机直接驱动车轮(外转子电机)，存在结构紧凑，轴向尺寸小等优点，但在起步或爬坡等承载大扭矩时需大电流，容易损坏电池和永磁体，由于电机效率峰值区域很小，负载电流超过一定值后效率急剧下降，外转子轮毂电机由于转速低，扭矩要求大，成本也非常高，因此该驱动方式适用于平坦路面、负载较轻等场合。二是减速驱动，也就是增加了轮边减速器的结构，这种方案使用内转子电机，减少了外转子轮毂电机的高昂成本，车辆起步、爬坡性能大幅度提升，加速性能优异，越野能力强，特别是军用越野车需要保证涉水工况不出问题，因此对轮边减速器密封的可靠性有极高要求。技术实现要素：为了解决上述技术问题，本实用新型的主要目的在于提供一种轮边减速器总成及壳体密封结构，旨在提高现有的轮边减速器的密封效果的可靠性。为了实现上述目的，本实用新型提出的一种轮边减速器的壳体密封结构，包括：外壳和内壳，所述外壳具有一端口，所述外壳从所述端口可转动的套接于所述内壳外，所述内壳的一端显露出所述外壳端口设置，且在该显露出部分沿所述外壳的转动轴的径向延伸有环形对接体，所述环形对接体在所述径向突出所述外壳设置，且在该突出部分的内侧凸设有与所述外壳相配合的环形凸部；第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈固定套接于所述外壳的端口所在端的外侧，所述第二密封圈活动套接于所述外壳的端口所在端外侧，且处在所述第一密封圈朝向所述环形对接体的一侧，所述第二密封圈处在所述环形凸部与所述外壳的端口所在端的外侧之间的区域；以及，环形盖板，所述环形盖板的外环端固定于所述环形凸部，所述环形盖板的内环端伸入至所述第一密封圈与所述第二密封圈之间的区域，以与所述第一密封圈朝向所述第二密封圈的一侧密封抵接，且压制所述第二密封圈朝向所述第一密封圈的一侧，以将所述第二密封圈限位固定至所述环形对接体。可选地，所述环形盖板的外环端通过螺栓固定至所述环形凸部，所述环形盖板的内环端与所述外壳的端口所在端沿径向呈间隔设置。可选地，所述第一密封圈包括套设于所述外壳外的环形部、以及自所述环形部朝向所述第二密封圈的方向延伸的密封抵接部，所述密封抵接部与所述环形盖板抵接。可选地，所述密封抵接部自所述环形部的内环部向外环部方向倾斜延伸设置。可选地，所述第二密封圈在朝向所述环形对接体的一侧设置有环形槽，所述第二密封圈的内环面设置有至少一道环形凸起，所述环形凸起与所述外壳密封抵接。可选地，所述环形盖板与所述内壳呈一体设置。可选地，所述环形盖板的材质设置为金属；和/或，所述第一密封圈和所述第二密封圈的材质设置为橡胶。本申请还提供一种轮边减速器总成，包括：轮边减速器的壳体密封结构，所述轮边减速器的壳体密封结构包括：外壳和内壳，所述外壳具有一端口，所述外壳从所述端口可转动的套接于所述内壳外，所述内壳的一端显露出所述外壳端口设置，且在该显露出部分沿所述外壳的转动轴的径向延伸有环形对接体，所述环形对接体在所述径向突出所述外壳设置，且在该突出部分的内侧凸设有与所述外壳相配合的环形凸部；第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈固定套接于所述外壳的端口所在端的外侧，所述第二密封圈活动套接于所述外壳的端口所在端外侧，且处在所述第一密封圈朝向所述环形对接体的一侧，且所述第二密封圈处在所述环形凸部与所述外壳之间的区域；以及，环形盖板，所述环形盖板的外环端固定于所述环形凸部，所述环形盖板的内环端伸入至所述第一密封圈与所述第二密封圈之间的区域，以与所述第一密封圈朝向所述第二密封圈的一侧密封抵接，且压制所述第二密封圈朝向所述第一密封圈的一侧，以将所述第二密封圈限位固定至所述环形对接体；以及，行星轮结构，容设于所述内壳体内。可选地，所述行星轮结构包括行星轮架、花键套、太阳轮以及多个行星轮，所述花键套用于与轮毂电机相连，所述太阳轮套装在所述花键套上，所述行星轮架上设有与多个所述行星轮相对应的多个柔性轴，各所述行星轮分别套装在对应的各所述柔性轴上，所述太阳轮分别与多个所述行星轮相啮合设置。可选地，所述柔性轴包括行星轮轴和行星轮轴套，所述行星轮轴套套设于所述行星轮轴外侧，且卡设于所述行星轮上；和/或，所述外壳外还套设安装有制动盘，所述制动盘与所述外壳为可拆卸连接。本实用新型提供的技术方案中，通过在外壳和内壳之间的端口之间设有第一密封圈和第二密封圈，以对外壳和内壳的端口进行密封，且设有环形盖板，使环形盖板与第一密封圈和第二密封圈相抵接，所述环形盖板与所述第一密封圈相抵接，以防止外界水和泥土进入壳体内，所述环形盖板与所述第二密封圈相抵接，以限制第二密封圈移动，且可防止内部油泄露出去，设有二层密封件，使密封效果更好，且可保证内外密封严密可靠。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型提供的一种轮边减速器总成的一实施例的结构示意图；图2为图1中所述轮边减速器的壳体密封结构的局部放大结构示意图；图3为图1中所述柔性轴的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称11外壳32内环端12内壳4制动盘21第一密封圈51行星架22第二密封圈52行星轮3环形盖板53行星轮轴31外环端54行星轮轴套本实用新型目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。车轮通过轮边减速器连接轮毂电机，轮边减速器对轮毂电机的输出动力进行减速、增扭，得到更大的驱动力驱动车轮。常见的轮边驱动方式分为直接驱动和减速驱动两种，一是直接驱动，也就是轮毂电机直接驱动车轮(外转子电机)，存在结构紧凑，轴向尺寸小等优点，但在起步或爬坡等承载大扭矩时需大电流，容易损坏电池和永磁体，由于电机效率峰值区域很小，负载电流超过一定值后效率急剧下降，外转子轮毂电机由于转速低，扭矩要求大，成本也非常高，因此该驱动方式适用于平坦路面、负载较轻等场合。二是减速驱动，也就是增加了轮边减速器的结构，这种方案使用内转子电机，减少了外转子轮毂电机的高昂成本，车辆起步、爬坡性能大幅度提升，加速性能优异，越野能力强，特别是军用越野车需要保证涉水工况不出问题，因此对轮边减速器密封的可靠性有极高要求。鉴于此，本实用新型提供一种轮边减速器总成及轮边减速器的壳体密封结构，图1至图3为本实用新型提供的一种轮边减速器总成的一实施例。请参阅图1至图2，在本实施例中，所述轮边减速器的壳体密封结构包括外壳11、内壳12、第一密封圈21、第二密封圈22和环形盖板3，所述外壳11具有一端口；所述外壳11从所述端口可转动地套接于所述内壳12外，且所述内壳12的一端显露出所述外壳11端口设置，且在该显露出部分沿所述外壳11的转动轴的径向延伸有环形对接体，所述环形对接体沿径向突出所述外壳11设置，且在该突出部分的内侧凸设有与所述外壳11相配合的环形凸部，所述外壳11与车辆轮毂相连接；所述第一密封圈21和所述第二密封圈22，所述第一密封圈21固定套接于所述外壳11的端口所在端的外侧，所述第二密封圈22密封活动套接于所述外壳11的端口所在端外侧，且处在所述第一密封圈21朝向所述环形对接体的一侧，且所述第二密封圈22处在所述环形凸部与所述外壳11之间的区域；所述环形盖板3的外环端固定于所述环形凸部，所述环形盖板3的内环端伸入至所述第一密封圈21与所述第二密封圈22之间的区域，以与所述第一密封圈21朝向所述第二密封圈22的一侧密封抵接，且压制所述第二密封圈22朝向所述第一密封圈21的一侧，以将所述第二密封圈22限位固定至所述环形对接体；其中，所述环形盖板3与所述第一密封圈21相抵接用以阻挡外部灰尖和水进入内部，所述环形盖板3与所述第二密封圈22相抵接用以限制所述第二密封圈22沿轴向的位移，且所述第二密封圈可防止内部油泄露至外壳外部。需要说明的是，在本实施例中，所述轮边减速器的壳体密封结构主要配套军用越野车使用，需要保证涉水工况不出问题，因此，对密封性要求很高。本实用新型提供的技术方案中，通过在外壳11和内壳12之间的端口之间设有第一密封圈21和第二密封圈22，以对外壳11和内壳12的端口进行密封，且设有环形盖板3，使环形盖板3与第一密封圈21和第二密封圈21相抵接，所述环形盖板3与所述第一密封圈21相抵接，以防止外界水和泥土进入壳体内，所述环形盖板3与所述第二密封圈22相抵接，以限制第二密封圈22移动，且可防止内部油泄露出去，设有二层密封件，使密封效果更好，且可保证内外密封严密可靠。在本申请的一实施例中，所述环形盖板3的外环端31通过螺栓固定至所述环形凸部，以与所述内壳12固定连接，所述环形盖板3的内环端32与所述外壳的端口所在端的外壁面沿径向呈间隔设置，以在所述外壳11的转动过程中使所述环形盖板3不会与所述外壳11产生摩擦，影响转动，或磨损所述外壳11。显然所述环形盖板3也可通过其他连接方式连接至所述内壳12上，在此不一一赘述。在本申请的另一实施例中，所述环形盖板3与所述内壳12呈一体设置，即所述环形盖板3可为自所述内壳12上延伸出的限位筋条。在本申请中，所述第一密封圈21包括套设于所述外壳外的环形部、以及自所述环形部朝向所述第二密封圈22的方向延伸的密封抵接部，所述密封抵接部与所述环形盖板3抵接。因所述外壳11可转动，所述第一密封圈11套设于所述外壳11的端口所在端的外侧上，以跟随所述外壳11一起转动，所述第一密封圈21在转动过程中与所述环形盖板3进行接触，而不用直接与所述第二密封圈22进行接触，使密封件产生磨损，从而可延长密封件的使用寿命。进一步地，所述密封抵接部自所述环形部的内环部向外环部方向倾斜延伸设置。具体地，所述第一密封圈21设置为端面密封，截面呈v型设置以与所述环形盖板3相抵接进行密封，以防止外部泥沙或水进入内部。在本实施例中，所述第二密封圈在朝向所述环形对接体的一侧设置有环形槽，所述第二密封圈的内环面设置有至少一道环形凸起，所述环形凸起与所述外壳密封抵接，具体地，所述第二密封圈22设置为骨架油封，所述骨架油封的防油侧朝向所述内壳12设置，即与所述外壳11的端口的朝向为一致，所述环形凸部的内环面与所述外壳11的端口端的外侧呈夹持所述骨架油封设置，以限制所述骨架油封的径向位移，再加上所述环形盖板3对所述骨架油封进行径向限位，以使所述骨架油封固定可靠，从而保证密封严密可靠。在本实施例中，所述环形盖板3的材质设置为金属，以使得所述第一密封圈21与所述环形盖板3转动接触时更顺畅，且也更耐磨；或者，所述第一密封圈21和所述第二密封圈22的材质设置为橡胶，密封效果更好。上述两种设置形式也可结合在一起实施。本实用新型提供的轮边减速器总成包括所述轮边减速器的壳体密封结构和行星轮52结构，具有上述轮边减速器的壳体密封结构所有技术特征，具备所有技术特征产生的所有技术效果，所述行星轮结构容设于所述外壳11内。在本实施例中，所述行星轮结构包括行星轮架51、花键套、太阳轮以及多个行星轮52，所述花键套用于与轮毂电机相连，所述太阳轮套装在所述花键套上，所述行星轮架51上设有与多个所述行星轮52相对应的多个柔性轴，各所述行星轮52分别套装在对应的各所述柔性轴上，所述太阳轮分别与多个所述行星轮52相啮合设置。且在本实施例中，请参阅图3，所述柔性轴包括行星轮轴和行星轮轴套，所述行星轮轴套54套设于所述行星轮轴53外侧，且卡设于所述行星轮52上，所述行星轮轴套为54柔性设置，所述行星轴53和所述行星轮轴套54组合成柔性轴系统，优点在于在行星轮52受到偏载时，始终使行星轮52与太阳轮和内齿圈保证平行接触，改善了啮合条件，使传动平稳性增加，噪声减少。同时，这种柔性轴结构与传统行星架相比，重量可减少30％以上。在本实施例中，在电动轮的总成布局中，可以灵活调整轴向尺寸。在本申请的一实施例中，所述外壳11上连接有制动盘4，所述制动盘4与所述外壳11为可拆卸连接。所述制动盘4在一种车型中可设置，在另一车型中也可取消所述制动盘4，以通过轮毂电机内部的低速制动，从而可缩小安装空间，以更节约空间。且在还一车型中，所述制动盘4可设置在轮毂电机内部，同样可节约空间。且一般的轮边减速器在时速70km以上加速时，容易发生啸叫，同时伴随噪声的增大。本实用新型采取了多项降噪措施，其中齿轮的修形可以改善和补偿加工以及装配的误差，减少啮入啮出的冲击，使传动平稳性增加，减少运转噪声，所述行星轮52的修形包括齿向修形和齿廓修形等等，结合柔性轴均载系统，降噪效果更好，并能彻底解决加速啸叫问题。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的
技术领域：
，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3