一种汽车发动机传动机构的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种汽车发动机传动机构。

背景技术：

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系，它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离，传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分，汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

目前使用的变速箱与车轮之间的传动结构一般才有单根传动轴以及差速锁进行连接，这样的方时在进行传动的过程中单根传动轴如果出现断裂的情况时只能对传动轴整个进行更换，而且传动轴在进行传动时只能使得变速器的输出端与车轮的传动装置之间保持一种水平状态才能进行使用，而且传动轴的可挠性比较差，传动效果差。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机传动机构，具备可进行弯折安装传动，损坏时便于进行更换，提高传动结构的通用性的优点，解决了以上背景技术中提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机传动机构，包括变速箱传动轴和第一支撑座以及第二支撑座和第三支撑座，所述变速箱传动轴的一端固定连接有凸出卡接座，所述第一支撑座内腔的侧面固定安装有密封圈，所述密封圈的内侧面活动安装有第一传动轴，所述第一传动轴位于第一支撑座外侧的一端固定连接有凹陷座，所述凹陷座的侧面通过卡接块与凸出卡接座的侧面活动卡接，所述凹陷座的侧面螺纹安装有与凸出卡接座相配合的螺栓，所述第一传动轴位于第一支撑座内部的一端固定连接有半球座，所述半球座的外表面开设有卡接槽，所述第一支撑座的右侧面活动安装有连接筒，所述连接筒位于第一支撑座内部的一端固定连接有半球活动腔座，所述半球活动腔座的内侧面固定连接有卡接槽活动配合的插接块，所述半球座的右侧面活动安装有活动杆，所述活动杆的外表面活动套装有缓冲弹簧，所述活动杆的另一端与半球活动腔座的左侧面活动铰接，所述连接筒位于第一支撑座外侧的一端活动安装有第二传动轴，所述第二传动轴位于连接筒内部一端的外表面固定连接有矩形卡块，所述第二传动轴的另一端固定连接有内齿轮，所述第二支撑座的内部活动安装有转轴，所述转轴位于第二支撑座右侧的一端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外表面与内齿轮的内侧面啮合传动连接，所述转轴位于第二支撑座右侧一端的外表面固定套装有第二齿轮，所述第三支撑座的内部活动安装有输出轴，所述输出轴位于第三支撑座左侧的一端固定套装有与第二齿轮相啮合的第三齿轮。

优选的，所述第一齿轮的数量为四个，四个所述第一齿轮均与内齿轮啮合传动连接。

优选的，所述活动杆是由两个卡接杆所组成的，所述缓冲弹簧的两端分别与两个卡接杆相连接。

优选的，所述半球座位于半球活动腔座的内部。

优选的，所述第一支撑座的顶部固定连通有润滑油桶。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车发动机传动机构，通过设置第一支撑座和润滑油桶以及半球座和半球活动腔座和活动杆以及缓冲弹簧的配合使得该传动装置在使用的过程中可以进行斜向动力的传动，同时润滑油可以始终保持第一支撑座内的温度不会升高以及可以保证部件之间的磨损量较低。

2、该汽车发动机传动机构，通过设置内齿轮以及第一齿轮和第二齿轮以及第三齿轮的配合可以使得传动装置的传动处于一种多重传动状态进而使得传动结构的传动效率更高。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为本实用新型结构a处放大图；

图3为本实用新型结构内齿轮侧视图。

图中：1、变速箱传动轴；2、凸出卡接座；3、连接筒；4、矩形卡块；5、第二传动轴；6、内齿轮；7、输出轴；8、第三支撑座；9、第三齿轮；10、第二齿轮；11、转轴；12、第二支撑座；13、第一齿轮；14、第一支撑座；15、润滑油桶；16、密封圈；17、第一传动轴；18、螺栓；19、凹陷座；20、卡接块；21、活动杆；22、缓冲弹簧；23、半球座；24、卡接槽；25、插接块；26、半球活动腔座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车发动机传动机构，包括变速箱传动轴1和第一支撑座14以及第二支撑座12和第三支撑座8，变速箱传动轴1的一端固定连接有凸出卡接座2，第一支撑座14的顶部固定连通有润滑油桶15，第一支撑座14内腔的侧面固定安装有密封圈16，密封圈16的内侧面活动安装有第一传动轴17，第一传动轴17位于第一支撑座14外侧的一端固定连接有凹陷座19，凹陷座19的侧面通过卡接块20与凸出卡接座2的侧面活动卡接，凹陷座19的侧面螺纹安装有与凸出卡接座2相配合的螺栓18，第一传动轴17位于第一支撑座14内部的一端固定连接有半球座23，半球座23的外表面开设有卡接槽24，第一支撑座14的右侧面活动安装有连接筒3，连接筒3位于第一支撑座14内部的一端固定连接有半球活动腔座26，半球活动腔座26的内侧面固定连接有卡接槽24活动配合的插接块25，半球座23的右侧面活动安装有活动杆21，活动杆21的外表面活动套装有缓冲弹簧22，活动杆21是由两个卡接杆所组成的，缓冲弹簧22的两端分别与两个卡接杆相连接，活动杆21的另一端与半球活动腔座26的左侧面活动铰接，半球座23位于半球活动腔座26的内部，通过设置第一支撑座14和润滑油桶15以及半球座23和半球活动腔座26和活动杆21以及缓冲弹簧22的配合使得该传动装置在使用的过程中可以进行斜向动力的传动，同时润滑油可以始终保持第一支撑座14内的温度不会升高以及可以保证部件之间的磨损量较低，连接筒3位于第一支撑座14外侧的一端活动安装有第二传动轴5，第二传动轴5位于连接筒3内部一端的外表面固定连接有矩形卡块4，第二传动轴5的另一端固定连接有内齿轮6，第二支撑座12的内部活动安装有转轴11，转轴11位于第二支撑座12右侧的一端固定连接有第一齿轮13，第一齿轮13的外表面与内齿轮6的内侧面啮合传动连接，第一齿轮13的数量为四个，四个第一齿轮13均与内齿轮6啮合传动连接，四个第一齿轮13使得传动的效率能够提高，转轴11位于第二支撑座12右侧一端的外表面固定套装有第二齿轮10，第三支撑座8的内部活动安装有输出轴7，输出轴7位于第三支撑座8左侧的一端固定套装有与第二齿轮10相啮合的第三齿轮9，通过设置内齿轮6以及第一齿轮13和第二齿轮10以及第三齿轮9的配合可以使得传动装置的传动处于一种多重传动状态进而使得传动结构的传动效率更高。

工作原理，在进行传动的过程中，变速箱传动轴1带动凸出卡接座2进行转动进而通过卡接块20带动凹陷座19进行转动然后通过第一传动轴17带动半球座23进行转动，在进行转动的过程中通过卡接槽24与插接块25之间的卡接，以及缓冲弹簧22与活动杆21之间的活动状态进而使得使得半球活动腔座26与半球座23之间进行扭动传动连接，半球活动腔座26通过连接筒3使得矩形卡块4卡住第二传动轴5进行转动，第二传动轴5带动内齿轮6进行转动进而使得四个第一齿轮13进行同向转动进而使得转轴11进行同向转动进而带动第二齿轮10进行同向转动进而使得第三齿轮9进行转动此时带动输出轴7进行转动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。