滑柱总成结构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种滑柱总成结构及汽车。

背景技术：

汽车的滑柱是一个模块化装置，通常将减振器、螺旋弹簧、压缩限位缓冲块、上支承座、减震垫等零件集成为一体，用于支承车辆的载荷、衰减由路面不平产生的震动、限制车轮向上和向下的跳动行程等。

越野汽车的滑柱在压缩和拉伸运动过程中，需要对减振器的活塞杆进行保护，以防止外界环境的砂石等对其进行损坏，其中，滑柱防护套的固定方式通常为：通过内部压缩限位缓冲块顶住滑柱防护套的上端。而越野汽车行驶的工况通常较为复杂和恶劣，传统的设计无法实现对减振器的活塞杆的长期保护，导致整个滑柱过早失效，无法满足越野汽车的使用性能要求。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种滑柱总成结构及汽车，以解决现有技术中的滑柱结构无法对减振器的活塞杆进行长期保护，整个滑柱在汽车上的使用寿命短的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种滑柱总成结构，包括：减震器、滑柱弹簧座和滑柱防护套；其中，

减震器包括：活塞杆；

滑柱弹簧座包括：弹簧座本体、位于弹簧座本体一端的第一安装部和第二安装部，活塞杆通过第一安装部固定于滑柱弹簧座上；

滑柱防护套套设于活塞杆外部，且滑柱防护套通过第二安装部固定于滑柱弹簧座上。

可选地，该滑柱总成结构还包括：滑柱螺旋弹簧；滑柱弹簧座还包括：设置于弹簧座本体的另一端的圆柱形支撑面结构，圆柱形支撑面结构上设置有与滑柱螺旋弹簧相配合的螺旋结构。

可选地，滑柱防护套通过第二安装部卡接于滑柱弹簧座上。

可选地，第二安装部上设置圆柱筒形结构，圆柱筒形结构的端口部位设置有卡接结构，滑柱防护套上设置有凸起筋，滑柱防护套的凸起筋与卡接结构相配合。

可选地，圆柱筒形结构的端口部位设置有台阶，台阶的圆周上设置有多个卡接结构。

可选地，多个卡接结构包括第一卡接结构和第二卡接结构，第一卡接结构的凸起高度大于第二卡接结构的凸起高度。

可选地，滑柱防护套的一端为直筒结构，直筒结构上设置有向内凸起的凸起筋。

可选地，滑柱防护套为波纹管结构。

可选地，滑柱弹簧座的材料为pp材料掺杂玻璃纤维材料制成。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括：上述的滑柱总成结构。

这样，本发明实施例的滑柱总成结构及汽车中，滑柱防护套通过第二安装部固定于滑柱弹簧座上，滑柱防护套与滑柱弹簧座连接在一起，滑柱防护套不易脱落，可以更好的对减震器的活塞杆进行保护，实现对减振器的活塞杆的长期保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本发明实施例的滑柱总成结构的结构示意图；

图2表示本发明实施例的滑柱总成结构的剖视图；

图3表示本发明实施例的滑柱弹簧座的结构示意图之一；

图4表示本发明实施例的滑柱弹簧座的结构示意图之二；

图5表示本发明实施例的滑柱防护套。

其中，图中：

1、滑柱弹簧座，2、滑柱防护套；

11、弹簧座本体，12、第二安装部，13、圆柱形支撑面结构；

121、台阶，122、第一卡结构，123、第二卡接结构；

21、凸起筋，22、波纹管结构。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同实施例方式或例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1和2所示，本发明的实施例提供了一种滑柱总成结构，包括：减震器、滑柱弹簧座1和滑柱防护套2；其中，减震器包括：活塞杆；滑柱弹簧座1包括：弹簧座本体11、位于弹簧座本体11一端的第一安装部和第二安装部12。其中，活塞杆通过第一安装部固定于滑柱弹簧座1上，滑柱防护套2套设于活塞杆外部，且滑柱防护套2通过第二安装部12固定于滑柱弹簧座1上。

本发明实施例中滑柱防护套2通过第二安装部12固定于滑柱弹簧座1上，滑柱防护套与滑柱弹簧座连接在一起，滑柱防护套不易脱落，可以更好的对减震器的活塞杆进行保护，实现对减振器的活塞杆的长期保护。

传统技术中，汽车的滑柱弹簧座1通常为橡胶材料，不带有滑柱螺旋弹簧端圈的升程，因此需要对滑柱螺旋弹簧的端圈进行特殊处理，因此，滑柱螺旋弹簧的加工工艺复杂，成本较高，同时滑柱螺旋弹簧固定的牢靠性随着橡胶的磨损也越来越差。

为解决该问题，如图3所示，本发明实施例的滑柱总成结构还包括：滑柱螺旋弹簧，滑柱弹簧座1还包括：设置于弹簧座本体11的另一端的圆柱形支撑面结构13，圆柱形支撑面结构13上设置有与滑柱螺旋弹簧相配合的螺旋结构。这样，圆柱形支撑面结构13带有和滑柱螺旋弹簧端圈相配合的升程，而不需要对弹簧的端圈进行特殊处理，节约了成本，且对于滑柱螺旋弹簧的固定也更加牢靠。

本发明实施例中，滑柱弹簧座1和滑柱防护套2均为非金属零件，各自通过注塑工艺一次成型。可选地，滑柱弹簧座1材料为pp材料掺杂玻璃纤维材料制成。也就是说滑柱弹簧座1的材料为pp材料中加入一定比例的玻璃纤维材料，这样取代传统的橡胶材料，性能更佳，可靠性更好，适合越野汽车在长时间复杂工况的使用。

本发明实施例的滑柱弹簧座1的结构包含了弹簧座本体11部分和防护套连接部分(第二安装部12)，下面本发明将结合附图对其具体结构做进一步说明。

其中，滑柱防护套2与滑柱弹簧座1的连接可以是固定连接，亦可以是可拆卸连接。本发明实施例仅以可拆卸连接举例说明。可选地，如图2所示，滑柱防护套2通过第二安装部12卡接于滑柱弹簧座1上。通过卡接方式将滑柱防护套2安装于滑柱弹簧座1上，若滑柱防护套2损坏，可将滑柱防护套2从滑柱弹簧座1上拆卸下来，而无需将滑柱弹簧座1一并更换，可降低维修成本。

可选地，第二安装部12上设置圆柱筒形结构，圆柱筒形结构的端口部位设置有卡接结构，滑柱防护套2上设置有凸起筋21，滑柱防护套2的凸起筋21与卡接结构相配合。如图2所示，滑柱弹簧座1下端端口部位带有卡接结构，该卡接结构和滑柱防护套2上的凸起筋21相配合。其中，卡接结构的个数和凸起筋21的个数相适配。

可选地，如图3和4所示，弹簧座本体11上端为圆柱形支撑面结构13，下端为第二安装部12。第二安装部12上设置有圆柱筒形结构，圆柱筒形结构的端口部位设置有台阶121，台阶121的圆周上设置有多个卡接结构。

这多个卡接结构可以均为分布在台阶121的圆周上。其中，多个卡接结构包括第一卡接结构122和第二卡接结构123，第一卡接结构122的凸起高度大于第二卡接结构123的凸起高度，这样设置凸起高度较低的第二卡接结构123可便于滑柱防护套2的安装，设置凸起高度较高的第一卡接结构122可增强滑柱防护套2和滑柱弹簧座1之间连接的可靠性。以卡接结构为3个为例，在圆柱筒形结构的下端口部位设置有一个台阶，在台阶的圆周上均布三个卡接结构，其中两个卡接结构为宽型凸起(第一卡接结构122)，其上设置下凹卡槽，下凹卡槽的位置靠近宽型凸起的上边缘，下凹卡槽的宽度和滑柱防护套2上凸起筋21的宽度尺寸相同，圆周向的长度和滑柱防护套2上的凸起筋21的长度尺寸相同；其中一个卡接结构为窄型凸起(第二卡接结构123)，窄型凸起的位置靠近圆柱筒形结构的下端口部位，窄型凸起的作用是方便滑柱防护套2的安装，使滑柱防护套2上的其中一条凸起筋21卡接在窄型凸起和其上端台阶之间的部位。这样，该结构的设置能够有效提升滑柱弹簧座1和滑柱防护套2之间组合的易便性，同时又能够有效保证滑柱弹簧座1和滑柱防护套2之间组合后的牢靠性。相应地，如图5所示，滑柱防护套2的一端为直筒结构，直筒结构上设置有向内凸起的凸起筋21。其中，凸起筋21的个数和卡接结构的个数相同，凸起筋21的形状尺寸和卡接结构的形状尺寸也相适配，以卡接结构和凸起筋21的个数均为3为例，滑柱防护套2的上端为带有开口的直筒结构，直筒结构的内径和滑柱弹簧座1下台阶121部分的外径相匹配，直筒结构的长度正好等于滑柱防护套2和滑柱弹簧座1相配合的长度。在直筒结构的内侧，圆周方向上均布有三条向内凹陷的凸起筋21，该三条凸起筋21的作用是和滑柱弹簧座1的卡接结构相卡接，从而实现滑柱弹簧座1和滑柱防护套2相互组合后固定的作用。安装时，通过将滑柱防护套2上端的直筒结构插入滑柱弹簧座1下端口部位，然后旋转滑柱防护套2，使得滑柱防护套2的凸起筋21分别和滑柱弹簧座1的卡接结构相配合，最终实现滑柱弹簧座1和滑柱防护套2的组合。

如图5所示，滑柱防护套2为波纹管结构22。其中，波纹管结构22的波纹延伸方向与活塞杆的工作方向一致，这样，在滑柱压缩和拉伸过程中，波纹管结构22通过改变其各个波纹之间的角度，以适应滑柱工作过程中的长度变化，从而对滑柱减振器活塞杆起到保护作用。

本发明实施例的滑柱弹簧座1和滑柱防护套2组件，滑柱弹簧座1和滑柱防护套2之间进行卡接，对滑柱减振器活塞杆保护性更好。且不需要对滑柱螺旋弹簧端圈进行特殊处理，即可实现滑柱螺旋弹簧的升程，此外采用pp材料掺杂玻璃纤维材料制成的材料，使得滑柱弹簧座的强度更高，重量更轻。

本发明实施例还提供了一种汽车，特别是越野汽车，包括如上所述的滑柱总成结构。值得指出的是，该汽车实施例与上述滑柱总成结构的实施方式类似，且能够实现相同的技术效果，故不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。