专利名称：准无级齿轮变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种准无级齿轮变速器。
已有的齿轮变速器一般由一个固联在主动轴上的主动齿轮和由主动齿轮带动的多个中间齿轮及多个从动齿轮组成，各从动齿轮装在从动花键轴上，通过拨叉可将各从动齿轮沿花键轴移到相应的位置与其对应的中间齿轮相啮合，由此来改变传动比。装有此类变速器的机动车在换档变速时，必须要按照先离合后换档的操作规程来做，离合与换档的先后次序不能颠倒或同时进行，否则就会损坏齿轮，并且要求熟悉掌握换挡技术，不然车辆就会有明显的停顿颠波感觉，同时还会增加耗油量。另外，在换挡过程中，齿轮之间反复碰撞也会影响齿轮的寿命，整个变速复杂，且很难实现变速过程自动化。
本实用新型的目的是针对已有技术的缺点提供一种主动齿轮和从动齿轮常啮合的变速器，简化换挡操作过程。
本实用新型的解决方案是该变速器包括并排套装在空心主动轴上的多个主动圆锥齿轮和分别与上述各主动圆锥齿轮常啮合的多个从动圆锥齿轮，上述各对齿轮具有不同的齿数比，所述的各从动圆锥齿轮固联在同一从动轴上，各主动圆锥齿轮与主动轴之间通过内装在主动轴中的径向滑键相联，空心主动轴内装一个与变速器外部挡位操纵杆相联的滑动叉轴，前述各径向滑键的下端部卡在滑动叉轴的纵向滑槽内，该叉轴的纵向滑槽有一个推动滑键径向移动的径向凸起段，当滑键不与该凸起段接触时，滑键顶端位于主动轴外表面之下。
该变速器通过直线推、拉挡位操纵杆带动主动轴中的叉轴轴向运动，当叉轴上纵向滑槽的凸起段顶起主动轴中联接某一主动齿轮的径向滑键时，该主动圆锥齿轮与主动轴联接在一起随其一起转动，同时，该主动圆锥齿轮通过与其相啮合的从动齿轮按它们的齿数比带动从动轴转动，而其他主动齿轮则在主动轴上空转；换挡时，不需要使用离合器，直接推，拉操纵杆，使叉轴上纵向滑槽的凸起段顶起联接另一相应主动齿轮的径向滑键，使另一对相啮合的主从齿轮起作用，从而改变从动轴的转速。
本实用新型是通过用叉轴上纵向滑槽的凸起段顶起装在主动轴中联接主动齿轮的径向滑键来选择某一齿数比的齿轮对改变其从动轴的转速，从而改变了换挡操作方式，省去了换挡时的离合步骤，挡位操纵杆直线运动，使换挡操作简单、易掌握，且换挡过程车辆较平稳，不增加耗油量，同时也避免了换挡过程中的齿轮碰撞，延长了变速器的寿命。由于该变速器是直线操作可进一步实现换挡自动化。
下面根据实施例详细说明。
图1，整体结构图图2，
图1的A－A剖面图图3，滑键结构图图4，叉轴结构图根据变速所需的挡位数和输出速度可以确定所要设置的主从齿轮对数和各对齿轮的齿数比，下面以四挡变速为例，参见
图1，在主动轴3上并排套装4个主动圆锥齿轮6，与上述4个主动齿轮相啮合的4个从动圆锥齿轮联成一个齿轮盘5固接在从动轴2上，挡位操纵杆1与主动轴中的滑动叉轴相联，主动齿轮7为倒挡主动齿轮。
参见图2、3，在主动轴3中每个主动齿轮的位置上都设有三个结构相同的滑键8，滑键8装在主动轴上的径向键槽中，滑键下侧部具有一个与叉轴纵向滑槽相配合的凹陷结构，底端有一个凸出的销钉9，该销钉卡在叉轴纵向滑槽中，当叉轴上的纵向滑槽凸起段不与滑键8接触时，叉轴始终将滑键8收拢在主动轴3中，即图2滑键8实线所表示的位置，当滑键接触到叉轴纵向滑槽的凸起段时，滑键顶端被顶出主动轴的外表面进入主动齿轮轴孔内的键槽11中，则主动齿轮联接在主动轴上。参见图4，序号12为纵向滑槽，10为纵向滑槽的凸起段。
权利要求1.准无级齿轮变速器，其特征是包括并排套装在空心主动轴上的多个主动圆锥齿轮4和分别与上述各主动圆锥齿轮常啮合的多个从动圆锥齿轮，上述各对齿轮具有不同的齿数比，所述的各从动圆锥齿轮固联在同一从动轴上，各主动圆锥齿轮与主动轴之间通过内装在主动轴中的径向滑键相联，空心主动轴内装一个与变速器外部挡位操纵杆相联的滑动叉轴，前述各径向滑键的下端部卡在滑动叉轴的纵向滑槽内，该叉轴的纵向滑槽有一个推动滑键径向移动的径向凸起段，当滑键不与该凸起段接触时，滑键顶端位于主动轴外表面之下。
2.如权利要求1所述的变速器，其特征是所述的主动圆锥齿轮与主动轴之间通过三个均匀分布的径向滑键相联。
专利摘要一种准无级齿轮变速器。包括并排套装在空心主动轴上的多个主动圆锥齿轮和分别与各主动圆锥齿轮常啮合的多个从动圆锥齿轮。它通过装在空心主动轴内滑动叉轴上的纵向滑槽凸起段的轴向运动可顶起装在主动轴中联接某一主动圆锥齿轮的径向滑键，从而选择某一齿数比的齿轮对起作用而改变其从动轴的转速，该变速器省去了换挡时的离合步骤，换挡直线操作，操作简单、易掌握，同时可进一步实现换挡自动化。
文档编号F16H3/08GK2098594SQ9120983
公开日1992年3月11日 申请日期1991年6月4日 优先权日1991年6月4日
发明者薛宇辉, 薛忠礼 申请人:薛宇辉