专利名称：汽车转向节主销轴承及避震器轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及滚珠轴承密封和轴承套圈结构，尤其涉及汽车转向节主销轴承和避震器轴承的密封和轴承套圈。
汽车转向节主销轴承和避震器轴承分别用于载重车、客车、微型车和轿车，安装在前轮的转向节和避震器上。轴承使用时主要承受轴向力，当车辆启动、停止瞬时，爬坡和下坡等情况下还承受径向分力，在车辆行驶中承受冲击力。轴承一般转速为零，滚动体与套圈长期接触在固定点上，仅在转向时作向左或向右摆动，完成转向后又回复到原接触点上。轴承安装部位属开启式，雨水和泥沙易侵入到该部位。现有的这类轴承结构如
图1所示。它由轴圈、座圈、钢球和罩壳组成，为非密封结构，内部不加润滑脂、套圈滚道沟曲率半径大于钢球曲率半径，相互之间为单点接触。使用时套圈与钢球经常在固定的点上摩擦，随着使用时间的增长，套圈滚道上出现与钢球数量相同的凹坑，当凹坑深到一定程度时，驾驶员在转向时感到方向盘重，操纵不灵活，说明轴承失效。由于轴承为开启式结构，泥沙等容易进入轴承内部，从而加速了轴承的磨损。
本实用新型的目的在于提供一种新的汽车转向节主销轴承及避震器轴承，该轴承为密封式，具有使用寿命长的特点。
本实用新型是这样实现的，在汽车转向节主销轴承及避震器轴承上设计了O型密封圈和密封衬套，使轴承为密封结构，改变轴圈和座圈滚道沟曲率半径，延长了轴承的使用寿命。
图1为现有的汽车转向节主销轴承及避震器轴承的剖视图，图2为本实用新型汽车转向节主销轴承及避震器轴承的剖视图。
图中.1罩壳，2座圈，3钢球，4轴圈，5O型密封圈，6尼龙密封衬套。
以下结合附图给出本实用新型的实施例。
一种汽车转向节主销轴承及避震器轴承，包含轴圈4，座圈2，钢球3，罩壳1以及O型密封圈5和密封衬套6，轴圈4外缘有一凸肩，O型密封圈5套在轴圈4外缘并靠在凸肩上，罩壳1套在轴圈和座圈外缘，并扣在O型密封圈5上，使轴承外部呈密封状；密封衬套6套装在轴圈4内缘上，主销轴装在密封衬套上，可起到防止主销轴与轴承套圈之间的擦伤和内密封作用，密封衬套一般为尼龙制成。这样通过O型密封圈和尼龙密封衬套组成了轴承的密封结构，内部的润滑脂不易流出，外部的泥沙也不易进入轴承内部，延长了轴承的使用寿命。此外，考虑到汽车转向节主销轴承和避震器轴承主要承受轴向力，因此本实用新型的另一个特点是把套圈和钢球之间的单点接触改为双点接触，即轴承座圈和轴圈的滚道沟曲率半径小于钢球曲率半径，这样沟底与钢球之间有微量间隙，在使用时，随着时间的推移套圈与钢球之间磨损逐步增加，二接触点接触面逐渐增大，继而钢球与沟底接触，这样就变成一般轴承的运行状况，延长了轴承的使用寿命。
权利要求1.一种汽车转向节主销轴承及避震器轴承，包含轴圈、座圈、钢球、罩壳，其特征在于该轴承还包含O型密封圈和密封衬套，轴圈外缘有一凸肩，O型密封圈套在轴圈外缘并靠在凸肩上，罩壳套在轴圈和座圈外缘，并扣在O型密封圈上，密封衬套套装在轴圈内缘上。
2.根据权利要求1所述的汽车转向节主销轴承及避震器轴承，其特征在于轴圈和座圈的滚道沟曲率半径小于钢球曲率半径。
专利摘要本实用新型汽车转向节主销轴承及避震器轴承涉及滚珠轴承密封和轴承套圈，它包含轴圈、座圈、钢球、罩壳、O形密封圈和密封衬套，O形密封圈套在轴圈外缘并靠在外缘的凸肩上，罩壳套在轴圈和座圈外缘，并扣在O型密封圈上，密封衬套套装在轴圈内缘上。轴圈和座圈的滚道沟曲率半径小于钢球曲率半径。本实用新型为密封式轴承，具有使用寿命长的特点。
文档编号F16C19/02GK2172366SQ93226169
公开日1994年7月20日 申请日期1993年8月11日 优先权日1993年8月11日
发明者朱冠群, 钱永虎 申请人:朱冠群, 钱永虎