专利名称：汽车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，特别是涉及一种汽车减震器。
汽车减震器包括带活塞工作缸的缸体，与缸体配合的端盖，一端置于缸体内的活塞杆与活塞杆紧密配合的刮油密封和导向座，与导向座配合的矩形密封圈，位于导向座与活塞杆之间的衬套等。其中中国专利93239519.8《汽车减震器》为改善密封性和提高刮油密封的使用寿命，在端盖和刮油密封间设置有装在活塞杆上的前导向座，及紧压在前导向座内的前衬套，在端盖和前导向座间有平垫圈和0型密封圈，且矩形密封圈与导向座斜面配合。端盖依次压紧平垫圈，0型密封圈、前导向座，矩形密封圈、导向座后顶紧活塞工作缸，由于前导向座与导向座，端盖与前导向座均不接触传力，使0型密封圈和矩形密封圈同时额外承受轴向力而加剧疲劳，易损坏。其中任意一个损坏都会导致传力大小改变及丧失密封性，致使减震器失效。再者，该结构形成两个密封环节，增加了密封难度，且部件增多，成本增高。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低、可靠性高的汽车减震器。
本实用新型汽车减震器包括缸体、与缸体配合的端盖，设置在缸体内的活塞工作缸，一端置于缸体中活塞工作缸内的活塞杆，与活塞杆紧密配合的刮油密封、衬套及导向座，与导向座配合的矩形密封圈，位于端盖端部、刮油密封圈、矩形密封圈和导向座之间，且与其紧密配合的轴套。其中刮油密封可以是其孔壁上至少有两个同轴向唇口的刮油密封，也可以采用其刮油唇为单刃棱形，另一端防尘密封为平面接触的刮油密封，或采用其它现有形式的刮油密封。矩形密封圈与缸体内壁的配合面，以及矩形密封圈与导向座的两个配合面均为直面，且相互垂直。轴套与矩形密封圈的配合面为直面或斜面。端盖旋紧后便顶住轴套，并压向导向座，再顶活塞工作缸，以定彼此间的相对轴向位置。轴套同时又压紧矩形密封圈，使之贴紧缸体和导向座。轴套的另一端顶紧刮油密封，形成了缸体对矩形密封圈，矩形密封圈对轴套，轴套对刮油封、刮油密封对活塞杆的密封环节，以及缸体对矩形密封圈、矩形密封圈对导向座，导向座对活塞工作缸的另一密封环节。轴套成为重要的密封和传力元件。另外，轴套与缸体和端盖内壁间均有间隙，互不干挠。
本实用新型结构简单，采用刚性传力，密封件受力小，使用寿命长，密封性好，成本低，可靠性高。
以下结合附图详细说明本实用新型实施例。
图1本实用新型结构示意图。
图2
图1中的A部放大图。
图3刮油密封结构示意图。
图4－5不同形状轴套配合示意图。
本实用新型汽车减震器包括缸体1、与缸体1螺纹连接的端盖2、设置在缸体1内的活塞工作缸3、一端置于缸体1中的活塞杆4、与活塞杆4紧密配合的刮油密封5，通过衬套6与活塞杆4紧密配合的导向座7，与导向座7配合的矩形密封圈8，与端盖2端部、刮油密封5、矩形密封圈8以及导向座7紧密配合的轴套9，轴套9与端盖2之间有垫圈10。其中刮油密封的刮油唇为单刃棱形，另一端防尘密封为平面接触(参见图3)，轴套9可为三种形状(参见
图1、图4、图5)。
权利要求1.一种汽车减震器，包括缸体、与缸体配合的端盖、一端置于缸体中活塞工作缸内的活塞杆，与活塞杆紧密配合的刮油密封、衬套、导向座，与导向座配合的矩形密封圈，其特征在于端盖端部，刮油密封、矩形密封圈和导向座之间，有与其紧密配合的轴套。
2.如权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于轴套与矩形密封圈为直面或斜面配合，矩形密封圈与缸体内壁的配合面，以及矩形密封圈与导向座的两个配合面均为直面，且相互垂直。
专利摘要本实用新型提供一种汽车减震器，包括缸体、与缸体配合的端盖，一端置于缸体中活塞工作缸内的活塞杆，与活塞杆紧密配合的刮油密封、衬套、导向座、与导向座配合的矩形密封圈，以及与端盖端部、刮油密封、矩形密封圈和导向座紧密配合的轴套。结构简单，采用轴套部件既有密封作用，又起直接刚性传力。成本低、使用寿命长、可靠性高。
文档编号F16F9/14GK2214559SQ9423005
公开日1995年12月6日 申请日期1994年12月23日 优先权日1994年12月23日
发明者魏德威, 魏玉 申请人:魏德威