专利名称：换挡凸轮送进装置的制动器盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及构成摩托车等的变速机构的换挡凸轮送进装置的制动器盘。
摩托车等的构成变速机构的换挡凸轮送进装置是通过变速踏板的操作、使换挡凸轮每回转一定角度就使换挡叉有规则地滑动一次的一种倍角棘轮装置。
在这种换挡凸轮送进装置中，通过变速操作每次使换挡凸轮回转给定角度用的制动器盘连接在换挡凸轮上。这个制动器盘由在其外周面上形成的多个凸轮面，及在端面上突出地设置着的多个销构成，由于在销上会作用着过大的载荷，因而在以前，这种制动器盘是用烧结或锻造工艺制成。
但是，如上所述，在用烧结或锻造工艺制造制动器盘时，由于分别需要烧结和锻造用的模具，因而不仅会增加模具费用，还使制造工序增多，有使制动器盘的制造成本增高的问题。
本发明是为了解决上述的问题而作出的，其目的是提供一种能确保所要求的机能，而且能降低制造成本的制动器盘。
为达到上述目的而作出的如权利要求1所述的发明的特征是，将与构成变速机构的换挡凸轮的一端相连接的、由变速操作使上述换挡凸轮每次回转给定角度的盘，用金属板冲压成形、在其外周面上形成多个凸轮面，以及在端面上成一体地突出设置多个销而构成。
权利要求2所述的发明的特征是在上述权利要求1所述的发明中、上述的销是从金属板的一个端面、通过加压挤压成形而形成，把在此销的相反侧上形成的凹部的直径设定成大于销的直径。
这样，由于权利要求1所述发明是用金属板冲压成形成一体地形成制动器盘，因而能削减模具费用和制造工序，从而能降低此制动器盘的制造成本。另外冲压成形还能对制动器盘凸轮面的表面光洁度和销的强度得到充分满意的效果，能确保制动器盘所要求的性能。
又由于权利要求2所述发明是在制动器盘的销的加压挤压成形时，把在销的相反侧上形成的凹部的直径设定成比销的直径大，因而能充分保证作为基体材料的金属板上销的挤压容量，能防止局部的应力集中。而且，通过在制动器盘上形成凹部，能使此制动器盘的重量减轻，并使散热面增大，借助油流入凹部，能得到充分的冷却作用，相应地能得到对销的摩擦损耗有利的条件。
图1是表示本发明第1实施例的制动器盘的正视图，图2是表示沿图1A-A线取得的断面图，图3是表示摩托车变速机构的断面图，图4是表示图3的B向视图，图5是表示本发明第2实施例的制动器盘的正视图，图6是表示沿图5C-C线取得的断面图。
下面，参照
本发明的实施例。
(第1实施例)图1是表示本发明第1实施例的制动器盘的正视图，图2是表示沿图1A-A线取得的断面图，图3是表示设有上述的制动器盘的摩托车变速机构的断面图，图4是表示图3B向视图。
首先参照附图3和4，对摩托车变速机构的结构进行概略的说明。
在图3和图4中、1是配置在车幅方向(即图3的左右方向)的换挡轴，这个换挡轴1能自由回转地支承在变速箱体2上。而且，在这换挡轴1的向变速箱体2外突出的一端上连接着图中没表示的变速踏板，在这换挡轴1的另一端部上连接着换挡杆3，同时，还支承着另一根换挡杆4，它在规定的角度范围内能转动。卷装在换挡轴1外周上的回位弹簧5的一端结合到换挡杆3处，通过回位弹簧5的作用，平常使图中没表示的变速踏板回归至规定的位置上。
在换挡轴1的换挡杆3、4的内侧、能自由转动地支承着制动杆6的一端，在换挡轴1的中间部位设置着移动机构8，它是用来在由变速踏板形成的每次变速操作时使换挡导引件7沿换挡轴1朝图示箭号a方向间歇地移动。而且由与变速箱体2相连接的调整弹簧9的作用、将其中间部能自由摆动地支承的换挡臂10的一端与移动机构8的换挡导引件7的端面相接触，而换挡臂10的另一端与推杆11的一端相接触。在推杆11的另一端上设置着图上没表示的离合器，推杆11和换挡臂10及上述移动机构8构成自动解脱机构，它是在变速操作时自动地解除离合器的接触的。
另一方面，在上述换挡轴1的车体后方(即在图4的左方)、变速叉轴12和换挡凸轮13与换挡轴1平行地配设着，在变速叉轴12上、能自由滑动地支承着换挡叉14、15。而且，在变速叉轴12的一端、能自由回转地支承着齿轮G1，在这齿轮G1的基部外周上连接着换挡杆16。在上述换挡杆4的端部形成的扇形齿G2与齿轮G1相啮合着。
此外，上述换挡凸轮13能自由回转地支承在变速箱体2上，在其外周上形成的凸轮沟13a、13b上分别结合着上述的换挡叉14、15。而且本发明的制动器盘17嵌在换挡凸轮13的一端上之后被焊接着。
下面，说明制动器盘17的结构和制造方法。
如图1所示，制动器盘17被做成花瓣状，在其外周分别形成共计六个凸轮面17a-0、17a-1、17a-2、17a-3、17a-4、17a-5。在制动器盘17的中央部位设置着穿通圆孔17b，在这制动器盘17端面的同一圆周上、突出地设置把各个凸轮面17a-1-17a-5夹在中间并成一体的共计五个销17c。
本发明的制动器盘17可用给定厚度的钢板、用冲压成形制得，先用模压机挤压成形成一体突出设置的销17c，然后，用图中没表示的压模、同时形成上述凸轮面17a-1-17a-5和圆孔17b。如上所述、销17c是从钢板的一端面经加压挤压成形成一体突出地设置，而这时，在与突出设置销17c一侧相反一侧的钢板端面上，用图中没表示的模压机挤压成形形成圆孔状的凹部17d，各个凹部17d的直径d1被设定成大于销17c的直径d2(d1＞d2)。凸轮面17a-0-17a-5和圆孔17b及销17c也可通过冲压成形同时地形成。
如上所述，用钢板冲压成形制造的制动器盘17如图3所示，在它的圆孔17b被嵌接在换挡凸轮13端部上的状态下、被焊接在换挡凸轮13上，而在其外周上形成的凸轮面17a-1-17a-5中的一个(图4所示的例子中，是凸轮面17a-5)与滚轮19相结合着，滚轮19是通孔销18能自由回转地支承在上述制动杆6的前部上的。制动杆6由卷装在上述换挡轴1上的扭转弹簧20作用而被压向一方，由此使上述滚轮19以给定压力压紧在制动器盘17的凸轮面17a-0-17a-5中的一个面上。
此外，另一个换挡杆22通过销21能在规定的角度范围内可回转地支承在上述换挡杆16的端部上，这个换挡杆22与制动器盘17的销17c中的1个相结合，使制动器盘17和换挡凸轮13每次回转给定的角度。
下面，说明上述的变速机构的作用。
本实施例的变速机构5是5级变速用的，滚轮19与制动器盘17的凸轮面17a-0相结合的状态是和″中性″相对应，同样，滚轮19与各个凸轮面17a-1-17a-5相结合的状态分别与″第1速″″-″第5速″相对应。
例如，当点火器从″中性″状态，到把图中没表示变速踏板踏入1次时，就使换挡轴1回转一定角度，由此就能使自动解脱机构动作，从而将图中没表示的离合器的连接解除(解脱)，就能进行变速操作(换挡叉14、15滑动)。即，当换挡轴1的回转使移动机构8的换挡导引件7间歇地向图3的箭头a方向移动时，由于使换挡臂10以调整弹簧9为支点、向图3的时针方向转动，由此将推压杆11压向图示箭头b方向，因而将图中没表示的离合器的连接解除(解脱)。
同时，由于换挡轴1的回转经换挡杆3、伴随着给定的回转滞后地被传递给换挡杆4，又通过在这换挡杆4上形成的伞齿轮G2和上述齿轮G1而传递给换挡杆16、22，使两个换挡杆16、22回转一定角度，因而换挡杆22与一个销17c相结合，使制动器盘17和换挡凸轮13一起回转一定角度。随即，滚轮19就从制动器盘17的凸轮面17a-0脱离而与下一个凸轮面17a-1相结合。
如上所述，当换挡凸轮13回转一定角度时，与这换挡凸轮13的外周上形成的凸轮沟13a、13b结合的换挡叉14、15就沿变速叉轴12滑动、形成与力中没表示的变速齿轮″第1速″的啮合状态。
以后，点火器同样地，在将图中没表示的变速踏板每踏1次，就能分别地从″第2速″变到″第5速″。
如上所述，在本实施例中，由于是用钢板冲压成形来制造构成换挡凸轮13的送进装置的制动器盘17，因而与以前的用烧结或锻造制造的场合相比能削减模具费和制造工序，能大幅度地降低制造成本。这种场合下，用冲压成形还能得到十分满意的制动器盘17的凸轮面17a-0-17a-5的表面光洁度和销17c的强度，能确保制动器盘17所要求的机能。根据不同场合，还可对冲压成形得到的制动器盘17的凸轮面17a-0-17a-5进行研磨加工。
在本实施例对制动器盘17进行销17c的挤压成形时，由于把销17c的相反侧上形成的凹部17d的直径d1设定成比销的直径d2大(d1＞d2)，因而就能充分确保作为基体材料的钢板上销17c的挤压容量；又由于把如图2表示的壁厚t做成较厚，因而能防止局部的应力集中。
另外，通过在制动器盘17上形成凹部17d还能使此制动器盘17重量减轻，使其散热面积增大，通过使油进入到凹部17d能得到充分的冷却作用，相应地对销17c的摩擦损耗来说也能得到有利的条件。
(实施例2)下面，参照图5和图6说明本发明的第2实施例。图5是本发明第2实施例的制动器盘的正视图，图6是沿图5C-C线取得的断面图，在这些图中，与图1和图2表示的相同元件都标上相同的符号。
本实施例的制动器盘17是设置在6级变速用的换挡凸轮送进装置上的，在制动器盘外周面上形成与″中性″相对应的凸轮面17a-0和分别与″第1速″″-″第6速″相对应的凸轮面17a-1～17a-6。在制动盘17的中央设置着贯通圆孔17b，在端面的同一圆周上共计6个销17c以相等角度间距成一体地突出设置着。而且在本实施例中，销17c也是从钢板的一端面通过加压挤压成形、成一体地突出设置，这时，在与突出设置销17c相反一侧的钢板端面上，用图中没表示的挤压模形成圆孔状凹部17d，而各个凹部17d的直径d1被设定成大于销17c的直径d2(即d1＞d20)。
由于在本实施例中，制动器盘17也是和实施例1的制动盘17同样地用钢板冲压成形制得，因此能取得和实施例1同样的效果。
由上述的说明可清楚看出，由于权利要求1所述的发明是用金属板冲压成形成一体地形成制动器盘，因而能消减模具费和制造工序、从而能降低此制动器盘的制造成本。而且用冲压成形还能对制动器盘的凸轮面的表面光洁度和销的强度得到充分满意效果，能确保制动器盘所要求的机能。
由于权利要求2所述的发明在制动器盘的销的挤压成形中，把在销的相反一侧上形成的凹部的直径设定成大于销的直径，因而能确保作为基材的金属板上的销的挤压容量，而且能防止局部的应力集中。并且，通过在制动器盘上形成凹部，能减轻制动器盘的重量，而且增大其散热面积，相应的由于油流入凹部而能得到充分冷却作用，能获得对销的摩擦损耗有利的条件。
权利要求
1.一种换挡凸轮送进装置的制动器盘，它是连接在构成变速机构的换挡凸轮的一端上、通过变速操作使所述换挡凸轮每次回转给定角度的盘，其特征在于它是用金属板冲压成形，由在其外周面上形成的多个凸轮面，以及在端面上成一体地突出设置着的多个销构成。
2.如权利要求1所述的换挡凸轮送进装置的制动器盘，其特征在于所述销从上述金属板的一端面用加压挤压成形形成，而把在此销的相反侧上形成的凹部的直径设定成大于销的直径。
全文摘要
提供一种既能确保所要求的机能、又有降低制造成本的换挡凸轮送进装置的制动器盘。它是把连接在构成变速机构的换挡凸轮的一端上的、通过变速操作使上述换挡凸轮每次回转给定角度的制动器盘17由通过金属板的冲压成型以在其外周面上形成的多个凸轮面17a-0～17a-5，以及在端面上成一体地突出设置的多个销17c构成。由于本发明是用金属板冲压成型成一体地形成制动器盘，因而能消减模具费用和制造工序，从而能降低制动器盘17的制造成本。用冲压成型还能对制动器盘17的凸轮面17a-0～17a-5的表面光洁度和销17c的强度得到充分满意的效果，并能确保制动器盘17所要求的机能。
文档编号F16H53/00GK1156224SQ9611001
公开日1997年8月6日 申请日期1996年5月29日 优先权日1996年1月31日
发明者时藤满德 申请人:雅马哈发动机株式会社