专利名称：汽车皮带张紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种皮带张紧装置，特别是能与同步(timing)或传动皮带操作联系轻易精确安装的皮带张紧装置。
当然，皮带张紧装置是人们熟悉的装置，在以前许多皮带系统中已经采用。皮带张紧装置技术传统作法是用来施加固定皮带张力，补偿提高由于磨损和其他因素造成的皮带长度。普通型传统皮带张紧装置具体表现为固定结构和回转结构，通过回转组件，回转安装在固定结构上。回转结构装有皮带啮合轮。有一螺簧与回转组件安装成环绕关系，其端部连接在固定结构与回转结构之间，以便使后者偏向皮带最大张紧位置，从而在回转结构从最小张紧位置移到皮带最大张紧位置时，降低弹簧偏移力。尽管在规定的运动范围内弹力有这种变化，但仍基本上保持皮带固定张力。上述原理可在美国专利NO.4,473,362中得知。
而且，众所周知，当皮带张紧装置装在发动机上时，应当安装的使其预定静态张力作用在皮带上。此外，传统装有皮带轮的回转结构可在端部止动件形成的两个位置之间运动。在调整或安装皮带张紧装置时，调整固定结构的调整偏心件成型件，将回转结构移到两个止动件之间位置，这里皮带张紧轮布置的与皮带有预定静态张紧联系。这种构造在美国专利NO5,244,438和美国专利NO.2,249,152中提出。
这两项专利的结构缺点在于公开的两种张紧装置都有一底板，上面装偏心调整件。在这种结构中，底板构成张紧装置一部分，用来将偏心调整件装到发动机机架安装面上。要确保偏心调整件形成回转轴，与发动机机架垂直达到所需精密程度是非常困难的，这种垂直性是所需要的，以便使张紧轮不倾斜，轮上皮带能轴向平衡。
本发明的一个目的是提出一种皮带张紧装置，具偏心调整件直接装在发动机设置的安装面上，中间没有张紧装置底板。
为达到这一目的，本发明提出一种张紧传动皮带或定时皮带用的皮带张紧装置，它包括一偏心调整件，其构制和设置的端面，可直接安装成与相对于发动机机架设置的皮带张紧装置安装面面对面接合。回转结构装在偏心调整件上，以便在第一位置与第二位置之间回转运动，而安装皮带张紧轮，则在回转结构上转动，构制和设置的扭转螺簧，向皮带张紧方向，弹性偏移回转结构，离开第一位置，接近第二位置，偏心调整件可在安装过程中活动，移动回转结构，克服扭转螺簧偏移，进入设置的皮带张紧轮与皮带预定静态张紧相关位置，偏心调整件将要手动固定之处。偏心调整件端面与偏心调整件在转动过程中的安装面有滑动面对面的联系。
此外，传统的张紧装置设有止动件，限制回转结构在第一与第二位置之间的行程量。以前，这些止动件基本是刚性的，致使在止动件遭受大力时向回转结构施加巨大振动或冲击力。本发明的目的在于提出一种更有弹性的止动件，在到达第一或第二止动位置时减少回转结构受到的冲击严重程度，而又不增加张紧装置的成本。为了达到这一目的，用来向第二位置皮带张紧方向偏移回转结构的扭转螺簧有一延长部，用作止动件。
特别是本发明达到上述目的是通过设置皮带张紧装置，张紧传动皮带或定时皮带，该装置构制和设置的偏心调整件，将装在发动机机架安装面上，还有回转结构，装在调整件上，以便在第一位置与第二位置之间作回转运动。回转结构设有第一和第二止动面，达到限制其运动的目的。安装皮带张紧轮，以便在回转结构上转动，而扭转螺簧有一端操作连接回转结构，并构制和设置的能朝皮带张紧方向，弹性偏移回转结构，离开第一位置，接近第二位置，扭转弹簧的另一端则向外径向伸出。偏心调整件在安装过程中可以调整，移动回转结构，克服扭转螺簧偏移，进入设置的皮带张紧轮与皮带预定静态张紧相关位置，偏心调整件将要手动固定之处。当张紧装置操作时，回转结构朝第一位置方向的运动，由于第一止动面与扭转螺簧向外径向伸出第二端啮合，而终接在第一位置，而回转结构朝第二位置方向的运动，由于第二止动面与扭转螺簧向外径向伸出第二端啮合，则终接在第二位置。
此外，在安装过程中，回转结构相对于止动面的精确定位要比将皮带轮置于与皮带预定静态张紧相关位置的回转结构定位更加严格，这是因为后者允许有较大范围的误差。因此，本发明的一个目的是提出一种皮带张紧装置，即在安装过程中，皮带轮移入与皮带预定静态张紧相关位置时，回转结构相对于止动面的位置得以固定。当皮带轮与皮带预定张紧相关位置固定后，回转结构松开，使其作相关运动，接近和离开止动面。
特别是设置张紧传动皮带或定时皮带用的皮带张紧装置可达到上述目的，该装置包括构制和设置的偏心调整件，将装在发动机机架安装面上，还有回转结构，装在调整件上，以便在第一位置与第二位置之间作回转运动，回转结构有第一和第二止动面。安装皮带张紧轮，在回转结构上转动，而构制和设置的扭转螺簧则朝皮带张紧方向，弹性偏移回转结构，离开第一位置，接近第二位置。偏心调整件在皮带张紧装置安装时可以调整，移动回转结构，克服扭转螺簧偏移，进入设置的皮带张紧轮与皮带预定静态张紧相关位置，回转结构有一指示器，可移入规定位置，指示安装时皮带轮与皮带预定静态张紧啮合，底板有第一和第二止动面，底板暂时接到回转结构上，以便在安装时一起运动，这样使布置的回转结构第一止动面与底板第一止动面有一固定预置距离。而布置的回转结构第二止动面则与回转结构同时转动时的底板和张紧装置安装时的底板第二止动面有一固定预置距离，构制和设置的偏心调整件和底板可在皮带张紧轮移入与皮带预定静态张紧相关位置后，手动固定，防止继续运动，在回转结构脱开底板，使底板固定不能继续运动后，张紧装置变成操作状态，使回转结构能相对于偏心调整件作回转运动。
本发明的另一目的是扭转螺簧朝皮带张紧方向，偏移回转结构，其弹簧延长部可用作指示器，指示张紧装置安装是否合适。
特别是本发明提出一种张紧传动皮带和定时皮带用的皮带张紧装置，包括构制和设置的偏心调整件，将装在发动机机架安装面上。回转结构装在调整件上，以便在第一位置与第二位置之间作回转运动，回转结构有一指示器，指示回转结构相对于第一和第二位置的相关位置。安装皮带张紧轮，在回转结构上转动。扭转螺簧有一端操作连接回转结构，并构制和设置的能朝皮带张紧方向弹性偏移回转结构，离开第一位置，接近第二位置，扭转螺簧另一端则向外径向伸出。偏心调整件在安装过程中可以调整移动回转结构，进入设置的皮带张紧轮与皮带预定静态张紧相关位置。回转结构可相对于偏心调整件活动，克服偏心调整件调整时扭转螺簧的偏移，致使指示器移动，而与螺簧向外径向伸出第二端对准，因而指示皮带轮已移入与皮带预定静态张紧相关位置，还指示回转结构已移到与第一和第二位置相关的预定静态位置。偏心调整件将要手动固定之处。
本发明的其他目的和优点从以下附图详细说明和所附权利要求中便可得知。
图1是本发明第一实施例皮带张紧装置前视平面图；图2是图12-2线剖面图，表示本发明第一实施例皮带张紧装置；图3是本发明第一实施例皮带张紧装置后视平面图；图4是本发明第二实施例皮带张紧装置后视平面图；图5是图45-5线剖面图，表示本发明第二实施例皮带张紧装置；图6是本发明第二实施例皮带张紧装置前视平面图；图7是本发明第二实施例改进型皮带张紧装置前视平面图；图8是本发明第一实施例改进型皮带张紧装置剖面图。
图1所示是本发明皮带张紧装置10前视平面图。所示皮带张紧装置10用固定螺栓14固定在通常用12表示的发动机座或机架上，并与传动皮带或定时皮带16张紧啮合。
图2是图12-2线剖面图。如图所示，皮带张紧装置10包括一内偏心调整件18，调整件18有一主偏心部19和一凸轮形径向外伸板或凸缘22。凸缘22最好在偏心部19纵向端与偏心部19构成整体，即位于距发动机座12最远的地方，但是也可构成单独结构，基本以任何常用方式固定在偏心部19上。本发明设想，偏心调整件，特别是偏心部19可有任何构造，只要起到旋臂(即将描述)与固定螺栓14保持在偏心相关作用。例如，偏心部19可构成基本上U形横向截面构型，具有加厚弯曲部和环绕圆筒套，以支承轴承。不过，为简化起见，本发明具体描述的是偏心部19，它有一圆柱体结构和一纵向孔20，在轴向偏离圆柱构型纵向中心轴的位置延伸穿过。孔20承接固定螺栓14，将调整件18紧固在发动机座12上。
从图1可以看出，布置的调整件18端面与发动机座所设安装面面对面接合。发动机座本身或固定在发动机座上的支架或其他同类件上可设置这样的安装面。这对本文公开的各个实施例都适用。
凸缘22上有一六角孔23(见图1)穿过，以适应在安装作业时与调整工具相配合，使皮带16围绕皮带张紧装置10传动，以及调整和设定皮带张紧装置10，使合适的张力作用在皮带上，下面给予更加详细的描述。
靠近凸缘22有一套筒轴承24，布置的与偏心调整件18主圆柱偏心部19的外圆柱面啮合，该轴承最好用聚四氟乙烯或其他同类品制作。
工作偏心件或杠杆臂30组成回转结构，其主要偏心部32环形布置啮合套筒轴承24周围。偏心部32有一外圆柱面和一内表面33形成的纵向孔31，从中延伸穿过。孔31相对于偏心部32外圆构型的纵向中心轴轴向偏移，致使旋臂或回转结构30相对于螺栓14，调整件18和轴承24偏心布置。调整件18的内表面53滑动接合套筒轴承24的外表面。
有一环壁部35，从偏心部32纵向端之间向外径向伸出，通常紧靠发动机座12相邻端部。外圆壁部36从环壁部35外周边伸向发动机座12，通常与紧靠发动机座12的偏心部32端部37有偏心联系。从图2纵剖面图可以看出，径向突出指示器34一直延伸到外圆壁部36较厚部分。指示器36用于安装皮带张紧装置10，确保在装配开始，张紧装置便啮合皮带16，具有预置量的皮带静载荷力。
扭转弹簧50连接在发动机座12与旋臂30之间。更具体地说，弹簧50有一主要部分51，自由环绕偏心调整件18和旋臂30偏心圆柱部32。紧靠发动机座12的扭转弹簧50一端有一弹簧延长部52，向外径向伸出主要部分51。弹簧延长部52终接在连接部54，后者弯向发动机座，装在发动机座12上的纵向，即细长槽S里。弹簧50连接部54与槽S相互啮合，可使弹簧50在开始安装时进行移动，但又防止张紧装置在安装或操作时弹簧(和整个张紧装置)端部52转动。在另外的构造中，有销向外伸出发动机座12，因而省略了弯曲连接部54。弹簧延长部52侧面与销啮合。这使弹簧和张紧装置能在安装时移位，从而形成支承面，在安装和操作时，延长端52偏移靠在该支承面上。扭转弹簧50另一端向外径向伸出主要部分51，从而构成连接部56，参见图3。连接部56通过装入旋臂30外圆壁部36上构制的槽57与旋臂30连接起来。
图3所示更加清楚，旋臂30的外圆壁部36上设有孔38。孔38可使弹簧延长部52向外径向伸出，超过外圆壁部36径向广延度，以便与发动机座12连接。外圆壁部36上孔38形成的边缘起到限制止动件40,42的作用，限制旋臂30的转动位置。更具体地说，张紧装置10操作时，可使旋臂30围绕套筒轴承24旋转摆动。由于止动件40和42与弹簧延长部52啮合，而限制旋臂30的转动位置。弹簧延长部52最好环绕设置高弹性套58，起到静噪减震器的作用，并使延长部52增加结构支持。
靠近发动机座12，环绕调整件18布置一弹簧支承环80，焊接或者固定在调整件上。弹簧支承环80有一基本平面环形周边，形成扭转弹簧50用的内支承面和容积。在偏心圆柱壁部32两个纵向端布置一对支承垫圈82和84。支承环80有一圆弧部，从上述平面部分向内径向布置。环形内部凸面用作支承垫圈82的支承面。支承垫圈82在支承环80与偏心圆柱部32端部37之间构成减摩支承件，而支承垫圈84在偏心圆柱部32对置端与凸缘22之间构成另一减摩支承件。
啮合皮带轮90按照传统方式环绕旋臂30布置。在最好的实施例中，皮带轮装在滚珠轴承91上。滚珠轴承91装在皮带轮90内环形面构成的外轴承座圈与固定在旋臂30偏心圆柱部32外圆柱面的内轴承座圈93之间，皮带轮90配有外环形面92，该环形面最好平滑，与多条V型皮带或定时皮带16外表面良好啮合。
现对皮带张紧装置10的安装和操作加以描述。首先，将扭转弹簧50的连接部54松动装入发动机座12上的槽S中，再将固定螺栓14松动旋入发动机座12螺孔。由于固定螺栓14一开始拧的不紧，所以可采用合适的安装工具嵌入六角孔23，使调整件18以偏心方式绕固定螺栓14旋转。调整件18转动，因此其偏心构型造成皮带轮90的皮带啮合面92移动，离开皮带啮合位置，以致皮带可绕皮带轮90的皮带啮合面92定位。如上所述，在调整件18开始转动时，弹簧50移位或造成的微小移动引起弹簧50的连接部54在槽S内滑动。此外，在上述调整件18开始转动时，旋臂30的旋转位置基本保持不动，这是因为皮带通过旋臂30传输有足够的皮带负荷扭矩，克服了扭转弹簧50的反向弹簧扭矩所致。
皮带16绕张紧装置10定位后，调整件18继续转动(或反向)，从而使皮带轮90的表面92与皮带16张紧啮合。当足够的张力作用到皮带16上时，皮带16通过旋臂30作用的皮带反向负荷扭矩足以克服扭转弹簧50作用的弹簧扭矩。这样造成旋臂30克服扭转弹簧50的偏移力和调整件18一起旋转。在旋臂30开始旋转前，旋臂30的止动件42依然与弹簧延长部52的高弹性弹簧套58保持弹性偏移啮合。旋臂30开始旋转时，止动件42移动，离开弹簧套58，导致指示器34与弹簧延长部52对准。旋臂30在这一旋转或角度位置时，可调整扭转弹簧50，向皮带16施加预定所需静态张力。这时，拧紧安装螺栓14，把调整件18固定就位。这样，张紧装置10与旋臂30装在一起，自由绕调整件18旋转，但其旋度被止动件40和42限制。在发动机运行过程皮带16松弛时，扭转弹簧50转动旋臂30，致使止动件42接近弹簧延长度52，因此旋臂30圆柱偏心部32的偏心构型引起皮带轮90继续朝皮带啮合方向移动，将皮带16松弛部分张紧。相反，在发动机运行过程皮带16张紧时，皮带16施加载荷力，造成旋臂反向旋转，致使止动件40接近弹簧延长部52，皮带16克服弹簧50弹力移动皮带轮，离开皮带啮合方向。
图4表示本发明第二实施例的皮带张紧装置100后视平面图，图5则是图45-5线剖面图。图5所示皮带张紧装置100用固定螺栓114装在发动机座112上，并与传动皮带或定时皮带116张紧啮合。
皮带张紧装置100包括一内偏心调整件118。调整件118有一主圆柱偏心部119和一纵向孔120，在轴向偏离圆柱偏心部纵向中心轴位置延伸穿过。孔120承接固定螺栓114，将调整件118固定在发动机座112上。
调整件118有一凸轮形向外径向伸出凸缘122，在其纵向端与圆柱部119构成整体，即位于距发动机座112最远的地方。凸缘122上有一六角孔123(见图6)穿过，以适应在安装作业时，与调整工具相配合，使皮带116围绕皮带张紧装置100传动，调整和设定皮带张紧装置100，把合适的张力作用在皮带116上，下面给予更加详细的描述。
如图5所示，靠近凸缘122，有一套筒轴承124，布置的与偏心调整件118主圆柱部119的外圆柱面啮合，该轴承最好用聚四氟乙烯或同类耐磨材料制作。
工作偏心件或杠杆臂130有一主偏心部132，环形布置接合在套筒轴承124周围。旋臂130有一外圆柱面和一内表面133形成的纵向孔131，从中延伸穿过。孔131轴向偏离圆柱偏心部132的纵向中心轴。以便使旋臂130相对于螺栓114，调整件118和轴承124偏心布置。调整件118内表面133滑动接合套筒轴承124外表面，使旋臂130绕螺栓114，调整件118和轴承124旋转。
有一环壁部135从圆柱偏心部132外部向外径向伸出。环壁部135布置在圆柱偏心部132两个纵向对置端中间，通常紧靠发动机座112相邻端部。外圆壁部136从环壁部135外周边伸向发动机座112，通常与紧靠发动机座112的圆柱偏心部132端部137有偏心联系。
扭转弹簧150连接在发动机座112与旋臂130之间。更具体地说，弹簧150有一主要部分151，自由环绕偏心调整件118，通常紧靠发动机座112，在调整件118某一部分定位。紧靠发动机座112的扭转弹簧150一端有一弹簧延长部152，向外径向伸出主要部分151。弹簧延长部152终接在连接部154，后者弯向发动机座，装在发动机座112上的纵向槽S里，扭转弹簧150另一端向外径向伸出主要部分151，从而构成连接部156，如图4所示。连接部156通过装入旋臂130外圆壁部136上制作的槽157，与旋臂130连接起来。
皮带轮190按照传统方式环绕旋臂130布置。皮带轮190最好装在滚珠轴承91和内轴承座圈93上。皮带轮190配有外环形面192，构制和设置的与皮带良好啮合。
旋臂130的向外径向突出部138从外圆壁部136向外径向伸出。突出部138上有孔或洞从中穿过，最好参见图6。
现回到图5，可以看出，设置的压制底板143靠在发动机座112上，并有一圆孔144，承接调整件118端部。底板143表面面向离开发动机座112方向，环绕孔144，通过环形凸肩141或在调整偏心件118端部围绕调整偏心件118周边的表面接合起来，底板143厚度稍微大于发动机座112与表面141的轴向间距，从而使调整件118端部至少在固定螺栓114拧紧前，与发动机座112保持一微小相关间距。
底板143有一向外径向突出延长部145，与突出部138和弹簧延长部152一起，向外径向伸出皮带轮190外径向面192以外，从而在张紧装置装到发动机座112上后，能够清楚地看到这三部分，这从图6可以看出。底板143的延长部145也有一孔或洞148，从中穿过，沿其外周边另有一对准凹槽149。孔148和凹槽149的作用描述如下。
另外，底板143还包括一小弯曲突出部146，如图所示，轴向朝离开发动机座112方向伸出。小弯曲突出部146起到止动件的作用，当张紧装置操作时，保持固定，并且配合旋臂130止动件140和142，限制旋臂角度位置或旋转位置。止动件140和142只是旋臂130外圆壁部136上孔170两对边构成的对置边缘，这从图4看的非常清楚。构制和设置的底板小突出部，即止动件146，用来在旋臂旋转超出预定角度范围时，啮合止动件140和142，限制旋臂130绕偏心调整件118回转运动的可能程度。
有一对减摩环形支承垫圈182和184布置在外圆偏心壁部132的两纵向对置端。通常支承垫圈182布置在弹簧主要部分151的范围内，构成外圆偏心部132端部137与底板143之间的支承件。另一方面，支承垫圈184则构成外圆偏心部132一对置端与凸缘122之间的支承件。
在安装张紧装置100前，构制和设置一活动销147，贯穿突出部138上的孔139，再伸进底板143上的孔148，从而把底板143与旋臂130连在一起，防止两者之间相对转动。在张紧装置组件100的最初构型中，弹簧延长部152在安装前，弹性啮合销147的侧面，而弹簧对置端则通过弹簧连接部156与旋臂130相连。在安装前扭转弹簧150的扭转作用引起旋臂130止动件142弹性啮合止动件146的边缘。
现对第二实施例皮带张紧装置组件100的安装加以描述。安装过程的开始工序是弹簧延长部152弯曲端154装入发动机座112的槽S里。此外，安装螺栓114插入调整件118中心孔，在发动机座112的螺孔松动固定到这种程度，能使调整件118转动。
然后，再用安装调整工具插入调整件118上的六角孔123。调整工具用来手动转动调整件118，以便使皮带轮190最外表面192移动，离开皮带啮合位置，使皮带绕在皮带轮190上。在调整件118这种移动过程中，旋臂130保持固定，这是因为皮带116通过旋臂130施加的皮带负荷扭矩足以克服扭力连接旋臂130与发动机座112的扭转弹簧150弹力扭矩，调整件118继续转动，致使皮带轮190外表面192移动，与皮带116张紧啮合。调整件118继续回转运动造成皮带116施加的皮带载荷力增加，通过旋臂130产生足够的转矩，克服弹簧150的弹力扭矩。从而导致阻止弹簧150与调整件118偏移，使旋臂130转动起来。当旋臂130克服弹簧150偏移力转动时，由于在调整件118转动过程中两端154与156之间产生相对圆周运动，而使弹簧缠绕变得更紧。更具体地说，弹簧150一端154保持在发动机座112槽S内转动固定不变，而另一端156则与所固定的旋臂130一起转动，因此更加张紧簧圈，增加作用在旋臂130上的弹力。
由于销147把旋臂130与底板143连在一起，故底板143随着旋臂130转动。因此，底板143止动件146位置相对于止动件140和142固定，而使止动件146没有可能在安装过程中移开其相对于止动件140,142所需方位。
旋臂130和底板143转动引起销147移动，离开弹簧延长部152。最后，凹槽149转动，而与弹簧延长部152完全对准，即在扭转弹簧150缠绕，施加所需弹簧载荷力的地方。此外，拧紧安装螺栓114，防止调整件118继续运动。由于这种拧紧造成调整件118与发动机座112之间底板143轴向压缩，导致底板143同样固定就位。在拧紧安装螺栓114之后，销147便从孔139和148移出。这使旋臂130能相对于底板143和调整件118转动。这时安装的张紧装置在扭转弹簧150中具有合适的张力，从而把合适的弹簧扭矩作用到旋臂130上，并使止动件146处于相对于旋臂130止动件140,142的所需位置。由于该止动件相对于止动件140,142预先固定，因而可以认为，基本上做到安装调整，给皮带116设定合适的静态张力，而不用设定止动件位置。这与第一实施例相反，那里安装调整设定两个参数。通常由于第一实施例止动件调整必须要有比张紧装置更高的精确度，所以第二实施例凹槽149与弹簧延长部152之间不大要精确对准。更具体地说，第二实施例的调整只需要做到，弹簧延长部152位于宽槽149两端间某一地方。
图7是图4-6所示改进型皮带张紧装置前视平面图。图7所示张紧装置200的作用与图4-6所示作用相同，只是没有设置单独插销件，通过旋臂和底板上的孔，将旋臂与底板连接起来，闭锁件回转固定在底板上，起到相同的作用。更具体地说，如图7所示，张紧装置200包括一闭锁件202，回转连接底板206一端204。闭锁件202在其中间部分有一突出部208。偏心臂210的圆周表面上有一槽212。如图所示，构制和设置的槽212用于承接突出部208，从而转动连接偏心臂210和底板206，调整件214转动，使底板上的凹槽216与弹簧延长部218对准，拧紧固定螺栓220，如相关图4-6所述。固定皮带220张紧后，回转闭锁件202，致使突出部208离开槽212，因而偏心臂210自由转动起来。
图8是本发明第一实施例改进型皮带张紧装置剖面图。图8张紧装置300基本与图1所示张紧装置相同，只是有以下差别。应当注意，图1和图8相同零件用同一参考编号表示。
如图8所示，图2所示第一实施例与这一改进型之间主要差别是在调整件18。在图2所示实施例中，凸缘22与圆柱部19在调整件纵向端，也就是位于离发动机座最远的地方，构成整体。在图8所示结构中，构成的凸缘22与主圆柱部19分开，而后焊接或固定在上面。此外，在图2所示第一实施例中，主圆柱部19有一基本连续外圆柱面，贯穿整个部分，支承环80固定在主偏心部19外圆柱面。相反，图8所示实施例不包括支承环80，而是设置一对阶梯形凸缘部302和304，与主偏心部19构成整体。特别是凸缘部302有一向外径向伸出环形面306，向外径向伸出主偏心部19外表面，还有一圆柱面308，朝向发动机座12，轴向悬在表面306下面。凸缘部304是由向外径向伸出环形面310和圆柱面312组成，前者向外径向伸出圆柱面308，后者则轴向从环形面310伸向发动机座。圆柱面312终接在发动机座，并靠近发动机座12形成调整件18环形端面314径向外延度。设置的环形面314与发动机座12表面接合。向外径向伸出环形面306用作环形支承垫圈82的支承面。此外，环形平面310则供扭转弹簧50主要部分51作支承和密封之用，凸缘部302和304与旋臂30环壁部35和圆柱壁部36配合，基本封闭中间弹簧50的主要部分51。
凸缘部302和304的作用是增加靠近发动机座偏心部19的径向外延度，以便帮助张紧装置300能够承受皮带16施加的较高皮带载荷力。更具体地说，在图2所示实施例中，可以认为，皮带16作用载何是一种弯曲力，通过张紧装置10作用在螺栓14上。如果朝向与主偏心部19较薄部分对准方向推动螺栓14，则和图2情况一样，作用螺栓的弯曲力会引起偏心件薄壁部分轻微变形，尤其是靠近发动机12的部分，相反，图8实施例中，用参考编号320表示的工作偏心件19较薄部分，在靠近发动机座12端部，用向外径向伸出凸缘部302和304支承起来。这将防止因皮带16作用力造成的较薄部分320变形。
图2偏心部19以及图8所示实施例偏心部和构成整体的凸缘部302和304最好用螺纹切削工序制作。可以采用任何足够刚度的金属，最好是钢。另一方面，可以采用粉末金属，如铝粉或钢粉。图8所示实施例凸缘部22，虽然也能用粉末金属制作，最好还是用冲压工序或螺纹切削工序制作。
众所周知，粉末金属结构价廉，但比螺纹切削的金属强度差。如果采用粉末金属，则将粉末金属与树脂粘金剂一起灌入模腔，然后进行冲压，用传统方式把材料压制成型。应当注意，粉末金属通常有大约20％气孔，渗入铜水，增加强度。可采用图8所示实施例，做成比用铜水强度更高，价格又低的调整件18。
应当注意，本发明上述说明和附图只是具体示例，本发明规划有以下权利要求精神和范围所包括的一切改进和等效作法。
权利要求
1．张紧传动皮带和定时皮带用的皮带张紧装置包括偏心调整件，构制和设置该件将装在发动机机架的安装面上；回转结构，装在上述调整件上，在第一位置与第二位置之间作回转运动，上述回转结构有一指示器，指示上述回转结构相对于上述第一和第二位置的相关位置；皮带张紧轮，安装该轮在上述回转结构上进行转动；扭转螺簧，有一端操作连接上述回转结构，并构造和设置的能朝皮带张紧方向弹性偏移上述回转结构，离开上述第一位置，接近上述第二位置，上述扭转螺簧的另一端则向外径向伸出；上述偏心调整件在安装过程中可以调整，移动上述回转结构，进入设置的上述皮带张紧轮与上述皮带预定静态张紧相关位置；上述回转结构可在上述偏心调整件调整时相对于上述偏心调整件并克服上述扭转螺簧偏移进行活动，致使上述指示器移动，与上述螺簧的上述向外径向伸出第二端对准，从而指示上述皮带轮已移入与上述皮带的上述预定静态张紧相关位置以及上述回转结构已移到相对于上述第一和第二位置的预定静态位置，上述偏心调整件将要手动固定之处。
2．按照权利要求1的皮带张紧装置，其中上述回转结构包括第一和第二止动面；在上述张紧装置操作时，上述回转结构朝上述第一位置方向的运动，由于上述第一止动面与上述扭转螺簧的上述向外径向伸出第二端啮合，而终接在上述第一位置，而上述回转结构朝上述第二位置方向的运动，则由于上述第二止动面与上述扭转螺簧的上述向外径向伸出第二端啮合，而终接在上述第二位置。
3．按照权利要求2的皮带张紧装置，其中上述扭转螺簧的上述向外径向伸出第二端有一高弹性件，与上述第一和第二止动面啮合。
4．按照权利要求1的皮带张紧装置，其中上述预定静态位置大约是上述第一与第二位置中间点。
5．张紧传动皮带和定时皮带用的皮带张紧装置包括偏心调整件，构制和设置该件将装在发动机机架的安装面上；回转结构，装在上述调整件上，在第一位置与第二位置之间作回转运动，上述回转结构具有第一和第二止动面，起到限制上述运动的作用；皮带张紧轮，安装该轮在上述回转结构上进行转动；扭转螺簧，有一端操作连接上述回转结构，并构制和设置的能朝皮带张紧方向弹性偏移上述回转结构，离开上述第一位置，接近上述第二位置，上述扭转螺簧的另一端由向外径向伸出；上述偏心调整件在安装过程中可以调整，移动上述回转结构，克服上述扭转螺簧偏移，进入设置的上述皮带张紧轮与上述皮带预定静态张紧相关位置，上述偏心调整件将要手动固定之处；在上述张紧装置操作时，上述回转结构朝上述第一位置方向的运动，由于上述第一止动面与上述扭转螺簧的上述向外径向伸出第二端啮合，而终接在上述第一位置，而上述回转结构朝上述第二位置方向的运动，则由于上述第二止动面与上述扭转螺簧的上述向外径向伸出第二端啮合，而终接在上述第二位置。
6．按照权利要求5的皮带张紧装置，其中上述扭转螺簧的上述向外径向伸出第二端有一高弹性件，与上述第一和第二止动面啮合。
7．张紧传动皮带和定时皮带用的皮带张紧装置包括偏心调整件，构制和设置的其端面，将直接安装成相对于发动机机架皮带张紧装置安装面面对面的接合；回转结构，装在上述调整件上，在第一位置与第二位置之间作回转运动；皮带张紧轮，安装该轮在上述回转结构上进行转动；扭转螺簧，构制和设置的能朝皮带张紧方向弹性偏移上述回转结构，离开上述第一位置，接近上述第二位置；上述偏心调整件在安装过程中可以活动，移动上述回转结构，克服上述扭转螺簧偏移，进入设置的上述皮带张紧轮与上述皮带预定静态张紧相关位置，上述偏心调整件将要手动固定之处，上述偏心调整件的上述端面在上述偏心调整件转动时，与上述安装面有滑动面对面的联系。
8．按照权利要求7的皮带张紧装置，其中上述偏心调整件有较小直径部分和较大直径部分，前者安装上述回转结构，后者则构制和设置的与上述安装面能达到上述面对面的接合。
9．按照权利要求7的皮带张紧装置，另外还包括一支承环，布置的与上述偏心调整件外表面有固定联系，上述支承环有一上述扭转螺簧用的支承面，构制和设置的上述支承环能达到与上述发动机机架用的上述安装面具有间隔联系。
10．按照权利要求7的皮带张紧装置，另外还包括一支承环和一支承垫圈，前者布置的与上述偏心件外表面有环绕联系，后者则布置在上述支承环与上述回转结构中间。
11．按照权利要求10的皮带张紧装置，其中上述支承环固定到上述偏心件的上述外表面上，而且布置的与上述发动机机架用的上述安装面具有间隔联系。上述支承环支持上述支承垫圈，而上述支承垫圈则具有上述回转结构用的支承面。
12．张紧传动皮带和定时皮带用的皮带张紧装置包括偏心调整件，构制和设置该件将装在发动机机架的安装面上；回转结构，装在上述调整件上，在第一位置与第二位置之间作回转运动，上述回转结构具有第一和第二止动面；皮带张紧轮，安装该轮在上述回转结构上进行转动；扭转螺簧，构制和设置的能朝皮带张紧方向弹性偏移上述回转结构，离开上述第一位置，接近上述第二位置；上述偏心调整件在上述皮带张紧装置安装过程中，可以调整，移动上述回转结构，克服上述扭转螺簧偏移，进入设置的上述皮带张紧轮与上述皮带预定静态张紧相关位置，上述回转结构有一指示器，可移入这一位置，指示皮带轮在上述安装过程中与上述皮带具有上述预定静态张紧啮合；底板具有第一和第二止动面，上述底板暂时接到上述回转结构上，以便在上述安装过程中一起运动，这样使布置的上述回转结构上述第一止动面与上述底板上述第一止动面有一固定预置距离，而布置的上述回转结构上述第二止动面则与上述张紧装置上述安装时的上述底板和上述回转结构同时转动时的上述底板上述第二止动面有一固定预置距离；构制和设置的上述偏心调整件和上述底板可在上述皮带张紧轮移入与上述皮带上述预定静态张紧相关位置后，手动固定，防止继续运动，而在上述回转结构脱开上述底板，使上述底板固定不能继续运动后，上述张紧装置变成操作状态，使上述回转结构能相对于上述偏心调整件作回转运动。
13．按照权利要求12的皮带张紧装置，包括一活动销，暂时将上述回转结构接到上述底板上，取下上述销，可使上述回转结构脱开上述底板，实现上述回转结构相对于上述偏心调整件的上述回转运动。
14．按照权利要求10的皮带张紧装置，包括一闭锁件，回转装到上述底板上，并暂时将上述回转结构接到上述底板上，而且上述闭锁件的手动回转运动可使上述回转结构脱开上述底板，实现上述回转结构相对于上述偏心调整件的上述回转运动。
全文摘要
张紧传动皮带或定时皮带(10)用的皮带张紧装置(10)包括一偏心调整件(18),其构制和设置的端面,可直接安装成相对于发动机机架(12)皮带张紧装置安装面面对面的接合。回转结构(30)装在偏心调整件(18)上,以便在第一位置与第二位置之间回转运动,而安装皮带张紧轮(90),则在回转结构(30)上转动。构制和设置的扭转螺簧(50),向皮带张紧方向,弹性偏移回转结构(30),离开第一位置,接近第二位置,偏心调整件(18)可在安装过程中活动,移动回转结构(30),克服扭转螺簧(50)偏移,进入设置的皮带张紧轮(90)与皮带(16)预定静态张紧相关位置,偏心调整件(18)将要手动固定之处。偏心调整件(18)端面与偏心调整件(18)在转动时的安装面(12)有滑动面对面的联系。
文档编号F16H7/12GK1232530SQ97198607
公开日1999年10月20日 申请日期1997年8月20日 优先权日1996年8月21日
发明者亚采克·斯特普尼亚克 申请人:特斯玛国际公司, 730143安大略公司, 730144安大略公司