专利名称：圆盘制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于一般工程机械如卷扬机上的圆盘制动装置。现有技术在JP-A-07229527中示出了一种用于一般的工业机械上的圆盘制动装置。下面将参照所附的图9至20对这样的一种圆盘制动装置进行描述。
如图中所示，一对垂直制动杆3A和3B彼此相对地布置在底板1上，以使它们一个位于另一个的后面地在垂直转动制动圆盘2的轴向D1上，该转动制动圆盘2位于杆3A和3B之间。制动杆3A和3B的下部通过从制动圆盘2径向延伸的水平轴5A和5B枢轴地安装在底板1上的一对座架4A和4B上，以便制动杆3A和3B的上端可在制动圆盘2的轴向D1上延伸的垂直平面内打开或合上。
当将图9作为一正视图时，每一个制动杆3A和3B均由成对的前板和后板组成，该成对的前板和后板在其上部通过一个连接杆6A或6B相互连接起来。
每个制动杆3A和3B在其上端和下端之间的中间部分均具有一水平轴7A或7B，该水平轴7A或7B与轴5A和5B相平行并且基本上与制动圆盘2的一轴11处于一个水平高度上。制动蹄铁8A和8B可绕轴7A和7B转动，以便使它们分别位于组成制动杆3A和3B的前板和后板之间。制动蹄铁8A和8B具有彼此相对的表面，在该表面上分别覆盖有闸衬9A和9B，以便从相对两侧夹紧并制动制动圆盘2。
制动杆3A和3B在靠近它们下端的部分上分别有向外伸出的止动器11A和11B，调整螺栓10A和10B垂直地拧入其内。调整螺栓10A和10B的下端抵接于底座12A和12B的上表面之上方的支撑面上将限制制动杆3A和3B的离开制动圆盘2的转动，这里底座12A和12B位于底板1上，与其形成一体。
制动杆中的一个3A在靠近其上端的部分上具有与轴5A和5B平行的枢轴13。枢轴13在其厚度方向上延伸通过制动杆3A并进一步延伸出杆3A。
枢轴13在其一端上具有两个短杆14和15，这两个短杆14和15在形状上彼此略有不同并位于组成制动杆3A的各板之间。在枢轴13的顶部具有两个形状大体相同的弯杆16。
短杆14和15当从前面看时大体上是倒L形，它们的顶部基本上延伸到制动杆3A和3B之间的中间位置，它们的下部延伸到低于枢轴13的位置。当从前面看时，弯杆16的形状也大体为倒L形，它们的顶部延伸到与制动杆3A的顶部相邻的位置，其下部延伸到略低于枢轴13的位置。
短杆14、15和16通过连接杆17相互连接，该连接杆17在从前至后的方向上延伸穿过杆14、15和16，以便杆14、15和16在各垂直平面上可以一同摆动，该垂直平面平行于制动杆3A和3B在其上摆动的垂直平面。由此，整体地提供了一个杠杆机构55。
框架18在一靠近另一制动杆3B的位置上立于底板1上并具有一垂直推进器20，该推进器20在其下端通过也平行于轴5A和5B水平轴19铰接于其上。该推进器20具有一垂直杆21，顶部22安装在该垂直杆21的上端上，以使其位于杆16之间。顶部22可转动地安装在一水平轴23之上，该水平轴23又连接到与轴19相平行的杆16上。
一个垂直的中空的筒形壳体26在其下端通过一与轴5A和5B相平行的水平轴25铰接于底板1上的座架24上。通过该壳体26的中空部分27，垂直杆29通过安装在该壳体26的上端的上盖28伸出，使该杆29可以上下移动。在壳体26内装有弹簧31，弹簧31位于上盖28和安装在杆29的下端上的底座30之间以使杆29总是被向下推。
横挡33安装在杆29的上端，该横挡33在其相对端有与轴25平行的水平轴32从中穿过。水平轴32可相对杆16转动。
杆3B、14和15通过一杆状连接装置34相互连接起来，该杆状连接装置34可以在其轴向D2上伸长。横挡36通过水平轴35可相对于制动杆3B的顶部转动。心轴37在其与制动杆3B相邻的端部通过横挡36从制动杆3B向下倾斜朝向制动杆3A延伸并由螺母(未示出)固定。如
图12所示，中空的套筒40安装在与制动杆3A相邻的心轴37的一端之上，该套筒40与心轴37共轴线12。
中空的套筒41整体地连接到与制动杆3A相邻的套筒40的一端上，该套筒41被松弛地安装在心轴37的外部周边上，以便套筒41与套筒40相对准。在心轴37的外部周边上的阳螺纹37a与套筒41的内部周边上的阴螺纹41a相啮合。
螺纹销42安装在远离套筒40的套筒41的一端上，该螺纹销42包括阳螺纹部分42a，与部分42a相邻的大直径部分42b，与部分42b相邻的小直径部分42c和与部分42c相邻的阳螺纹部分42d。部分42a拧入套筒41内，部分42b、42c和42d在离开套筒40的方向上从套筒41伸出。
套筒41在轴向D2上在其中间部分延伸通过横挡44并由横挡44可转动地支撑，该横挡44通过水平轴43可相对杆14和15转动。
止推衬套45套在套筒41上并固定到套筒41上，以使衬套45的位置在套筒40和横挡44之间。垫圈46套在套筒41上，位于衬套45和横挡44之间。垫圈47套在套筒41上，位于横挡44和螺纹销42的大直径部分42b之间。垫圈46和47限制了横挡44在套筒41的轴向D2上的移动。
单向离合器48套在螺纹销42的小直径部分42c上，并且在其与阳螺纹部分42d相邻的侧面安装有一个间隔片49。拧在阳螺纹部分42d上的螺母50防止单向离合器48和间隔片49从螺纹销42的部分42c上滑脱。
单向离合器48可以采用现有技术中已知类型的单向离合器，它包括直接套在螺纹销42的部分42c上的内环48a、套在内环48a上的外环48b和位于环48a和48b之间的多个滚柱48c。通过滚柱48c在环48a和48b的圆周上的转动，外环48b可以在一个方向上沿圆周转动，并且由于滚柱48c与环48a和48b的楔形接合，可以防止外环48b在圆周上沿相反的方向转动。
中空的圆柱止动环51延伸通过短杆15，以便止动环51与轴13平行并可相对于短杆15转动。接合销52从单向离合器48的外环48b沿径向伸出并且其顶部插入止动环51的中空部分51a中。
接合销52的直径基本为止动环51的中空部分51a内径的1／3。当闸衬9A和9B没有被磨损时，杆14、15和16围绕枢轴13的摆动不会引起接合销52被止动环51的内部周边推动，接合销52可以被保持在水平位置，如图13和14所示。
然而。当闸衬9A和9B被磨损时，杆16、14和15可以摆动得更多，接合销52被止动环51的内部周边向上或向下推动，如图15和16所示。
单向离合器48的设计应使得当接合销52被向上推动时，仅外环48b转动，而当接合销52被向下推动时，外环48b被锁止。
因此，连接装置34包括心轴37、套筒40和41及螺纹销42；而自动磨损补偿装置53则包括单向离合器48、接合销52和止动环51。
在附图中，参考数字54代表弹簧销，该弹簧销沿套筒41和螺纹销42的径向延伸，并将套筒41连接并且固定到螺纹销42上。
在上述的圆盘制动装置中，当推进器20被启动以向上移动杆21时，一个向上的力通过顶部22和轴23施加在弯杆16上。因此，在抵抗如图11中所示的弹簧31的向下推力的过程中，弯杆16在图9所示的一方向a上围绕枢轴13顺时针摆动。短杆14和15也在此方向a上顺时针围绕枢轴13与杆16一同摆动。
由此，横挡44的轴43在图9所示的方向a上由短杆14和15带动顺时针转动，使横挡44在图12所示的方向b上沿轴12通过套45、40和41推动连接装置34的心轴37。这使得制动杆3A和3B在其上端打开。制动杆3B在图9所示的方向c上围绕轴5B逆时针摆动，而制动杆3A在图9所示的一方向e上围绕轴5A逆时针摆动。抵接于底座12A和12B的上表面之上的止动器11A和11B的调整螺栓10A和10B的下端面限定了制动杆3A和3B的最终的打开位置，使得制动杆3A和3B停止在它们分别在左边和右边同样地打开的位置上。因此，制动蹄铁8A和8B的闸衬9A和9B离开制动圆盘2的制动表面而松开制动圆盘2的制动。
另一方面，当推进器20未被启动时，杆16受弹簧31的向下推力的作用围绕图9中的轴13逆时针摆动，使杆21通过轴23向下移动。图9中的杆16的逆时针摆动引起短杆14和15也围绕轴13逆时针摆动，如图12所示，使连接装置34在方向止沿心轴37和套40、41和45的轴线12被拉动。与上述的打开操作相反，这使得制动杆3A和3B在其上端合到一起。由此，制动蹄铁8A和8B的闸衬9A和9B与制动圆盘2的制动表面相接触。制动圆盘2被闸衬9A和9B从相对两端夹紧以制动制动圆盘2。
与上述的制动圆盘2制动的释放或制动相联系，图9中的杆14、15和16顺时针或逆时针摆动以使在短杆15上的止动环51也向下或向上移动。
当闸衬9A和9B未被磨损时，水平地并从单向离合器48的外环48b径向向外伸出的接合销52没有被止动环51的内部周边推动。因此，如图13和14所示，接合销52被保持在水平位置，且自动磨损补偿装置53不起作用。
然而，当闸衬9A和9B被磨损并且推进器20没有被启动时，制动杆3A和3B绕轴5A和5B以比闸衬9A和9B未被磨损时的情况下更大的幅度朝向制动圆盘2摆动。而后，杆14、15和16中的每一个绕枢轴13摆动的摆动量增加。
为此，在推进器20没有被启动而进行制动的情形下，杆14、15和16以其朝向推进器20侧面相对于枢轴13向下移动，并且以其朝向单向离合器48侧面相对于枢轴13向上移动。因此，在安装到短杆15上的止动环51的内部周边上的一最低点与安装到单向离合器48的外环48b上的接合销52相接合，使销52的顶部被向上推动，如图15所示。
因此，外环48b相对于内环48a在方向g上逆时针摆动，如图15所示，并且接合销52相对于螺纹销42的小直径部分42c的中心产生倾斜。在此情形下，内环48a不产生摆动。
另一方面，当推进器20被启动以松开制动时，杆14、15和16绕枢轴13顺时针摆动，如图9所示，杆15带有止动环51的端部向下移动。
结果，接合销52被止动环51的内部周边上的最高点向下推动；但单向离合器48的外环48b不能相对于内环48a摆动，环48a和48b整体地沿顺时针方向h和i摆动，如图16所示。
环48a和48b的整体摆动导致螺纹销42和套筒40、41以相同的方向摆动，以便套筒40的阴螺纹相对于心轴37的阳螺纹37a转动。这使得心轴37在轴向D2上移动并被拉入套筒40和41。因此，沿心轴37的轴线12，横挡44的轴43的中心和横挡36的轴35的中心之间的距离L(图9)，即连接装置34的有效长度被缩短，以自动降低由闸衬9A和9B的磨损而产生的间隙。
因此，根据如上所述的圆盘制动装置，由闸衬9A和9B的磨损而产生的间隙可以由自动磨损补偿装置53连续无级地降低，以便始终能够得到恒定的制动力。
在如上所述的圆盘制动装置中，制动由在制动杆3A和3B的上端打开制动杆3A和3B来释放，并且制动杆3A和3B的状态由位于底座12A和12B的上表面之上的止动器11A和11B的调整螺栓10A和10B的下端的支撑来保持。因此，当在打开操作中连接装置34的有效长度被自动磨损补偿装置53缩短，而将制动杆3A和3B的最终打开位置更接近地移向制动圆盘2时，在调整螺栓10A和10B的下端和底座12A和12B的上表面之间形成了额外的间隙。因此，由于弹簧31的向下的力的不平衡作用，有可能制动杆3A和3B整体朝向制动杆3A倾斜。
更确切地说，在一初始的设置如图17所示的制动释放状况下，其中闸衬9A和9B尚未磨损，必须调整调整螺栓10A和10B，以使厚度为TA和TB(TA=TB)的闸衬9A和9B分别与制动圆盘2间隔相当于推进器20(图9)的有效冲程的间隙GA和GB，并且在左边和右边同样的打开(GA=GB)。在此情形下，当建立了间隙GA和GB之后，调整调整螺栓10A和10B以使其下端接触底座12A和12B的上表面。
因此，在如图18所示的初始设定制动条件下，闸衬9A和9B紧密地接触制动圆盘2，并且分别在左边和右边在调整螺栓10A和10B的下端和底座12A和12B的上表面之间同样地形成间隙SA和SB(SA=SB)。
当圆盘制动装置在闸衬9A和9B在左边和右边被同样地磨损，磨损量为△TA和△TB(△TA=△TB)的情形下被用来执行制动时，调整螺栓10A和10B的下端和底座12A和12B的上表面之间的间隙由于磨损量△TA和△TB与倾斜量△SA和△SB而增加了，其中倾斜量△SA和△SB是制动杆3A和3B朝向制动圆盘2倾斜的量，相应于从轴5A和5B的中心到轴7A和7B的中心的杆的长度H，并被分别转变为SA+△SA和SB+△SB。
另一方面，当闸衬9A和9B被磨损时，自动磨损补偿装置53调节连接装置34以便减小轴35和43之间的距离L(有效长度)。在轴35和43之间的距离L被降低的情形下，推进器20的有效冲程基本上与初始设定的相同，以使在闸衬9A和9B被磨损时释放制动的情形下的闸衬9A和9B与制动圆盘2之间的间隙GA’和GB’(GA’=GB’)大体与在初始设定下的如图17中所示的间隙GA和GB(GA’=GA；GB’=GB)相同。为此，即使当制动被释放时，在调整螺栓10A和10B的下端和底座12A和12B的上表面之间也保持有间隙△SA和△SB。弹簧31的向下的不平衡力将引起制动杆3A和3B围绕轴5A和5B朝向制动杆3A倾斜，如图20中所示。调整螺栓10A的下端与底座12A的上表面相接触，并且调整螺栓10A的下端与底座12B的上表面之间的间隙增加到△SA+△SB。闸衬9A和9B与制动圆盘2之间的间隙分别转变为GA+△G和GB-△G，变得不平衡。
因此，即使当如上所述地用自动磨损补偿装置53执行调节以自动减小由闸衬9A和9B的磨损而产生的间隙时，如果调整螺栓10A和10B的凸出量没有调节，那么在制动被释放时，闸衬9B与制动圆盘2之间的间隙GB-△G就转变为零，而闸衬9A与制动圆盘2之间的间隙被转变为GA+GB，以致于闸衬9B不平衡地或倾斜地接触制动圆盘2，这是很不利的。
在这种类型的圆盘制动装置中，当在其上端打开制动杆3A和3B而松开制动时，制动杆3A和3B在位置上不再平衡，除非止动器11A或11B的调整螺栓10A或10B的下端支撑面抵靠在底座12A或12B的上表面上。因此，正确地设计思想是使弹簧31的向下推力朝向制动杆3A不平衡或偏置，最好使得调整螺栓10A的下端抵靠在底座12A的上表面上，以稳定在非制动状态下的制动杆3A和3B的动作。在附图所示的实例中，采用通常的设计使得弹簧31的向下的推动力朝向离开推进器20的制动杆3A倾斜。
然而，在改变弹簧31的位置、杠杆机构55等结构的情形下，弹簧31的向下推力可以朝向制动杆3B偏置。
本发明旨在提供一种圆盘制动装置，该圆盘制动装置包括彼此相对布置以从相对两端通过闸衬夹紧并制动一垂直转动的圆盘的一对制动杆，所述制动杆下端相对底板可以转动以使其上端打开或合上制动圆盘；该圆盘制动装置还包括可转动地支撑在该制动杆中一个的上端上的杠杆机构；用于将该杠杆机构的一部分与另一制动杆的上端连接起来的连接装置；用于将该杠杆机构的部分向上推动以使制动杆的上端打开的推进器；用于在推进器未被启动时将该杠杆机构的部分向下推动以使制动杆的上端闭合的弹簧；以及用于根据杠杆机构和连接装置的相对位移相应于闸衬的磨损以缩短连接装置的有效长度的自动磨损补偿装置。本发明所强调的问题是在制动释放时，即使当闸衬磨损，也保证将制动杆可靠地保持在左边和右边同样地打开的位置上，由闸衬的磨损而产生的间隙由自动磨损补偿装置自动减小。
该问题通过以下方式被解决，在制动杆的打开操作中由弹簧弹力的作用而使其向下倾斜的制动杆中的一个，在其下部具有向外伸出的止动器，该止动器具有一个垂直地拧在其内的调整螺栓；还提供一个具有底座的底板，该底座位于所述止动器的正下方，用于接收所述调整螺栓的一下端，所述调整螺栓有一个小齿轮，该小齿轮通过单向离合器装配到该调整螺栓的上端，以使调整螺栓仅能够在一个向下紧固螺栓的方向上转动；还提供一齿条，该齿条与所述齿轮相啮合以具有一预定的齿隙，在制动杆的摆动的一方向上延伸，并由底板支撑。
因此，当杠杆机构由推进器向上推动以打开制动杆上端时，制动杆的闸衬与制动圆盘分离而释放制动。当推进器未被启动时，杠杆机构由弹簧向下推动而将制动杆闭合，闸衬则夹紧并制动制动圆盘。
如上所述，在制动圆盘的制动释放或制动操作过程中，制动杆的摆动使得止动器的小齿轮相对于固定的齿条移动。当闸衬未被磨损时，每一个制动杆摆动的量都是正常的，齿隙的大小允许小齿轮和齿条的相对位移而且小齿轮被保持为不转动。
另一方面，当闸衬磨损时，每一个制动杆的摆动量增加并且由自动磨损补偿装置根据相应于闸衬的磨损量杠杆机构和连接装置的相对位移而缩短连接装置的有效长度。因此，由闸衬的磨损而形成的间隙被自动地降低了。同时，小齿轮和齿条之间的相对位移超过了在两者之间设置的齿隙，小齿轮则相对于齿条往复转动，以致调整螺栓仅在由单向离合器将其向下紧固的方向上间歇地转动。调整螺栓相对于止动器向下移动以减小调整螺栓的下端和底座的上表面之间的间隙。
通过减小调整螺栓下端和底座上表面之间的间隙，制动杆的摆动量被降低，该摆动量由调整螺栓下端在底座上表面上的支撑来限定，并且小齿轮相对于齿条的移动量也被降低。当该相对移动量变为等于齿隙时，小齿轮停止转动，并且制动杆的摆动量变为闸衬磨损前的摆动量。因此，调整螺栓的下端与底座的上表面之间的间隙在由弹簧执行制动杆的合闸操作过程中，自动地变回到闸衬磨损之前的值。
总之，即使闸衬磨损并且连接装置的有效长度已由自动闸衬磨损调节装置缩短而自动地减小由闸衬的磨损而产生的间隙，在制动杆的合闸操作中调整螺栓的下端与底座的上表面之间的间隙可以自动地返回到制动杆磨损之前的初始设定的尺寸。因此，在打开操作中在其上施加向下的推动力的制动杆的移动由调整螺栓的下端抵靠在底座的上表面上限定以确实地保证制动杆在左边和右边处于相同的打开位置。而且，在制动释放状态下，可以防止由闸衬在制动圆盘上施加偏斜的压力，以保证在任何时候都可以得到最好的制动动作。
通过下面的参考附图对本发明的非限定性实施例的描述，可以更清楚地理解本发明，附图包括附图简介图1是本发明的一个实施例的正视图；图2是沿图1中的方向Ⅱ-Ⅱ所作的透视图；图3是一侧视图，示出了图1中所示的一调整螺栓的齿轮和齿条之间的相互位置关系；图4是一剖视图，示出了图3中所示的沿方向Ⅳ-Ⅳ的一调整螺栓的详细情况；图5是在闸衬磨损之前制动过程中小齿轮的操作说明图；图6是在闸衬磨损之前制动释放过程中小齿轮的操作说明图；图7是在闸衬磨损之后制动过程中小齿轮的操作说明图；图8是在闸衬磨损之后制动释放过程中小齿轮的操作说明图；图9是现有技术装置的正视图；图10是图9中所示的装置沿方向Ⅹ-Ⅹ所作的剖视图；图11是示出图9中所示弹簧的具体布置的剖视图。
图12是示出图9中所示的沿Ⅻ-Ⅻ方向的自动磨损补偿装置的详细情况的剖视图；图13是在闸衬磨损之前制动过程中的自动磨损补偿装置说明图；图14是在闸衬磨损之前制动释放过程中的自动磨损补偿装置说明图15是在闸衬磨损之后制动过程中的自动磨损补偿装置的操作说明图；图16是在闸衬磨损之后制动释放过程中的自动磨损补偿装置的操作说明图；图17是在闸衬磨损之前制动过程中的每一个制动杆的操作说明图；图18是在闸衬磨损之前制动释放过程中的每一个制动杆的操作说明图；图19是在闸衬磨损之后制动过程中的每一个制动杆的操作说明图；图20是在闸衬磨损之后制动释放过程中的每一个制动杆的操作说明图。
实施例图1至图8示出了本发明的一个实施例，其中与图9至图20中相同的部件由相同的参考数字来表示。
在此实施例中，在打开操作中，由弹簧31的弹力而使其向下倾斜的制动杆3A的下端形成向外伸出的止动器58，调整螺栓56的阳螺纹部分56b通过螺纹套57垂直地拧入其内。在底板1上设置底座59，该底座59位于止动器58的正下方，以便接受调整螺栓56的一下端。
如图4所示，调整螺栓56上端有一小直径部分56a，小齿轮61通过单向离合器60装配在其上，以便调整螺栓56仅可以在一将其向下紧固的方向上转动。小齿轮61由一定距环63和一止推垫圈64从上方和下方可转动地保持在其间，该定距环63和止推垫圈64沿调整螺栓56的轴向通过一套在位于单向离合器60的内部的小直径部分56a上的内环62彼此分隔开。利用固定螺母65防止小齿轮61滑脱。
单向离合器60可以与自动磨损补偿装置53的单向离合器48有大体相同的结构，如以上参照附图12的描述。
底板1在其与底座59相邻的部分上一体地形成有一支柱66，该支柱66延伸到大体与调整螺栓56的小齿轮61具有相同的高度。支柱66上端有齿条67，该齿条67与齿轮61相啮合以具有一预定的齿隙W(见图5)，且该齿条67在制动杆3A摆动的方向上延伸。
齿隙W被设置为这样一尺寸，以便允许在闸衬9A未磨损时制动杆3A有正常的摆动量，除非在闸衬9A上产生磨损，小齿轮61不会相对于齿条67转动。
在制动杆3A下端的摆动量与其上端的摆动量相比很小，并且可以与如上所述的可以在小齿轮61和齿条67之间设定的齿隙W相等。
当包括有弯杆16和短杆14、15的杠杆机构55被推进器20向上推动以打开制动杆3A和3B上端时，制动杆3A和3B的闸衬9A和9B与制动圆盘2分离，以松开制动。当推进器20未被启动时，杠杆机构55由弹簧31向下推动而将制动杆3A和3B合上，闸衬9A和9B夹紧并制动制动圆盘2。
如上所述，在制动圆盘2上的制动释放或制动过程中，制动杆3A的摆动使得止动器58的小齿轮61相对于固定的齿条67产生相对移动。例如，在未启动推进器20的制动操作中，小齿轮61朝向左边移动，如图5所示。在推进器20被启动的制动松开状态下，小齿轮61朝向右边返回移动，如图6所示。在闸衬9A未被磨损时的制动杆3A的正常摆动量下，小齿轮61和齿条67的相对位移为齿隙W所容纳并且小齿轮61保持为不转动状态。
另一方面，当闸衬9A和9B磨损时，每一个制动杆3A和3B的摆动量增加，并且根据杠杆机构55和连接装置34的相对位移相应于闸衬9A和9B的磨损量由自动磨损补偿装置53缩短连接装置34的有效长度(距离L)，以使由闸衬9A和9B的磨损而产生的间隙自动减小。同时，小齿轮61和齿条67的相对位移也超过了在两者之间设置的齿隙W，并且例如，在推进器20未被启动的制动状态下，制动杆3A绕轴5A朝向制动圆盘2摆动，其摆动程度要比闸衬9A未被磨损时大，以致小齿轮61向图7所示的位置移动并相对于齿条67沿一方向j顺时针转动。
在此情形下，假设图7中的调整螺栓56的紧固方向是顺时针的，小齿轮61由单向离合器60带动相对于调整螺栓56空转。在推进器20被启动的制动释放状态下，当小齿轮61移动回到图8所示的位移时，小齿轮61和调整螺栓56由单向离合器60带动在方向k和l上一同顺时针转动，以便调整螺栓56被向下紧固。
如上所述，小齿轮61相对于齿条67往复转动，并且调整螺栓56仅在其向下的紧固方向上由单向离合器60带动间歇地转动。因此，调整螺栓56相对于止动器58向下移动以减小调整螺栓56的下端和底座59的上表面之间的间隙。
在调整螺栓56的下端和底座59的上表面之间的间隙减小的情形下，由调整螺栓56的下端在底座59的上表面上的支撑所限定的制动杆3A的摆动量被减小，并且小齿轮61相对于齿条67的移动也被减小。当这样的相对移动量变为等于齿隙时，小齿轮61停止转动，并且制动杆3A的摆动量变为闸衬9A磨损之前的摆动量。因此，在由弹簧31推动的制动杆3A和3B的闭合操作中，调整螺栓56的下端和底座59的上表面之间的间隙被自动地变回闸衬9A磨损之前的值。
因此，根据本实施例，当闸衬9A和9B被磨损并且由自动磨损补偿装置53缩短连接装置34的有效长度(距离L)而自动减小由闸衬9A和9B的磨损所产生的间隙时，调整螺栓56的下端和底座59的上表面之间的间隙在制动杆3A和3B的闭合操作中可以被自动地变回到闸衬9A和9B磨损之前的初始设置值。因此，在打开操作中有向下的推动力施加在其上的制动杆3A的移动由调整螺栓56的下端在底座59的上表面上的支撑来限定以保证制动杆3A和3B在左边和右边可被同样地打开。而且，在制动释放状态下，可以防止由闸衬9A或9B施加在制动圆盘2上的偏斜的压力，从而保证在任何时候都可以实现最好的制动。
应该明白，本发明并不局限于上述的最佳实施例，还可以对本实施例进行多种变化和修改。例如，可以采用与所示实施例中的结构和部件不同的多种结构和部件用于自动磨损补偿装置。杠杆机构的结构和形状也不局限于实施例中所示的结构和形状。
参考数字说明1底板2制动圆盘3A 制动杆3B 制动杆9A 闸衬9B 闸衬20 推进器
31弹簧34连接装置53自动磨损补偿装置55杠杆机构56调整螺栓58止动器59底座60单向离合器61小齿轮67齿条
权利要求
1．一种圆盘制动装置，包括一对彼此相对布置以从两相对端通过闸衬(9A，9B)夹紧并制动一垂直转动的制动圆盘(2)的制动杆(3A，3B)，所述制动杆(3A，3B)下端相对底板(1)可以转动以便在其上端打开或合上制动圆盘(2)；可转动地支撑在制动杆(3A)的上端上的杠杆机构(55)；将杠杆机构(55)的一部分与另一制动杆(3B)的上端连接的连接装置(34)；将杠杆机构(55)的该部分向上推动以打开制动杆(3A，3B)的上端的推进器(20)；用于在推进器(20)未被启动时将杠杆机构(55)的部分向下推动以在制动杆(3A，3B)的上端将制动杆(3A，3B)闭合的弹簧(31)；和用于根据杠杆机构(55)和连接装置(34)的相对位移相应于闸衬(9A，9B)的磨损而缩短连接装置(34)的有效长度的自动磨损补偿装置；其特征在于，在制动杆(3A，3B)的打开操作中，由弹簧(31)的弹力而使其向下倾斜的制动杆(3A)下端形成有向外伸出的止动器(58)，调整螺栓(56)垂直地拧入其内；所述底板(1)具有底座(59)，该底座(59)位于所述止动器(58)的正下方，用于接受所述调整螺栓(56)的下端；所述调整螺栓(56)具有一小齿轮(61)，该小齿轮(61)通过单向离合器(60)被套装在所述调整螺栓(56)的上端上，以便所述调整螺栓(56)仅可以在向下紧固所述螺栓的方向上转动；和齿条(67)，该齿条(67)与所述小齿轮(61)相啮合以具有一预定的齿隙，该齿条(67)在制动杆(3A，3B)的摆动方向上延伸，并由底板(1)支撑。
全文摘要
一种圆盘制动装置,包括在打开操作中倾斜力朝向其施加的制动杆3A。该制动杆3A下端形成向外伸出的止动器58,调整螺栓56垂直地拧入该止动器58内。在底板1上在止动器的正下方设置底座59。小齿轮61通过单向离合器60被套装在调整螺栓56的上端,以便仅可以在向下紧固该螺栓的方向上转动调整螺栓56。齿条67由底板1支撑,并与小齿轮相啮合以具有一预定的齿隙,该齿条67在制动杆3A、3B的一摆动方向上延伸。该圆盘制动装置在制动松开状态下,即使在闸衬9A、9B被磨损的情形下,由自动闸衬磨损调节装置53进行调节以自动地减小由闸衬9A、9B的磨损而产生的间隙,能够确切地保证制动杆3A、3B在左边和右边处于相同的打开位置。
文档编号F16D55/2255GK1206079SQ9811635
公开日1999年1月27日 申请日期1998年7月22日 优先权日1998年7月22日
发明者友江诚司 申请人:日本Ican株式会社