专利名称：滑动部件及轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械传动零件，特别是涉及到滑动部件及轴承。
在机械传动中，广泛应用滑动部件及轴承来传递运动及载荷，这里所说的滑动部件包括具有摩擦付性质的导轨和与之相配合的导槽，而轴承泛指滑动轴承及与之形成摩擦付旋转轴，无论是作直线运动的导轨类滑动部件，还是作旋转运动的滑动轴承及旋转轴，其特点都是在重载下靠滑动来传递运动，由于摩擦系数大，使得滑动部件及轴承磨损严重，寿命较短，为了减少磨损，具有摩擦付性质的滑动部件的摩擦表面一般都采用表面硬度较低的材料制造，如机床导轨就采用铸铁制成，铸铁表面硬度较低且易于形成油膜，能形成较限好润滑，但铸铁本身硬度偏低，耐磨性较差，对于靠旋转运动传递动力的滑动轴承，一般都采用轴承合金或青铜材料在轴承基体上制成轴瓦与旋转轴组成摩擦传闻，轴瓦的硬度较低，润滑性能较好，但是由于旋转轴强度硬度都较高又受到压力载荷，所以轴瓦磨损严重，寿命很低。
本实用新型的目的是提供一种不降低材料本身的强度及硬度，只软化摩擦面的硬度并能改善润滑，提高其使用寿命的滑动部件及轴承。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下结构，对滑动部件及轴承进行硫化处理后，在滑动部件及轴承的摩擦面上形成一层具有多微孔、低硬度的硫化物层，硫化物层的厚度为5至20微米。
滑动部件包括具有摩擦面且作直线运动的导轨及与之配合的导槽，轴承包括具有摩擦面且作旋转运动的轴瓦及与之配合的旋转轴。
硫化物层具有类似于石墨的晶体结构，质地疏松、多微孔、低硬度，相当于固体润滑剂，对于滑动部件来说，当导轨与导槽进行直线运动时，摩擦面上的硫化物层避免了金属间的直接接触，且硫化物层只减少摩擦面表面的摩擦系数，不影响导轨与导槽本身的强度和硬度，这样就可通过热处理提高导轨、导槽本身的强度及硬度，或是采用其它硬度较高的金属材料制造导轨及导槽，使得滑动部件的耐磨性大大提高，而对于轴承及旋转轴来说，当旋转轴在轴瓦中转动时摩擦面上的硫化物层同样避免了金属材料间的直接接触，还由于硫化物层软化了旋转轴表面的微凸体，这样就大大提高了轴瓦的耐磨性，当轴承基材采用黑色金属制造时，硫化物层可以代替合金材料，构成耐磨的轴瓦，不但提高了轴承及旋转轴的耐磨性，还降低了轴瓦的制造成本。由于滑动部件及轴承都是在载荷下工作，摩擦面上的硫化物层在压力下可以滑移起到削峰填谷作用，可以使压力分布均匀，增大了接触面积，减少了磨损。
硫化物层具有多微孔的结构易于吸附润滑油，在滑动部件及轴承的摩擦面上能形成均匀油膜从而强化了摩擦面的润滑。
由于本实用新型采用了在滑动部件及轴承的摩擦面上，增加硫化物层的结构，软化了其表面的硬度，强化了摩擦面的润滑，减少了摩擦面的磨损，提高了滑动部件及轴承的使用寿命。
以下结合附图详述本实用新型。
图1为本实用新型滑动部件示意图。
图2为本实用新型轴承示意图。
图1显示了滑动部件导轴及导槽的摩擦面结构，经过对导轨及导槽进行硫化处理后，在导轨1及导槽2的摩擦面上，形成一层具有多微孔，低硬度的硫化物层3，硫化物层3的厚度为18微米。图2则显示了轴承及旋转轴的摩擦面结构，对轴承及旋转轴进行硫化处理后，在轴承4及旋转轴5的摩擦面上同样形成一层具有多微孔、低硬度的硫化物层3，硫化物层3的厚度为10微米。
本实用新型适用于各种黑色金属制成的具有滑动摩擦面的滑动部件及轴承。
权利要求1.包括具有滑动摩擦付性质的滑动部件及轴承，其特征在于对滑动部件及轴承进行硫化处理后，在滑动部件及轴承的摩擦面上形成一层具有多微孔，低硬度的硫化物层(3)。
2.根据权利要求1所述的滑动部件及轴承，其特征在于所述硫化层(3)的厚度为5-20微米。
3.根据权利要求1所述的滑动部件及轴承，其特征在于所述滑动部件包括具有摩擦面且作直线运动的导轨(1)及导槽(2)，所述轴承包括具有摩擦面且作旋转运动的轴承(4)及旋转轴(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种具有滑动摩擦副性质的滑动部件及轴承,对滑动部件及轴承进行硫化处理后,在其摩擦面上形成一层5至20微米的硫化物层,硫化物层软化了摩擦面表面的硬度强化了摩擦面的润滑减少了摩擦面的磨损,提高了滑动部件及轴承的使用寿命。
文档编号F16C33/12GK2365446SQ9824168
公开日2000年2月23日 申请日期1998年10月26日 优先权日1998年10月26日
发明者方晓东, 官明喜, 李永良 申请人:北京市朝阳达威新技术实验厂