br>[0020]具体来说，在背板32、32的周向一端部的径向内端部中，形成朝着周向一侧突出的大致矩形的板形凸起部34。在凸起部34的大致中心部的在径向上比在制动中施加的制动切向力的作用线更向内的区域中，形成分别在轴向上穿透它们并具有大致矩形形状截面的通孔33。另一方面，在背板32、32的周向另一端部的侧边缘的径向中间部中，形成朝着周向另一侧突出并且在尺寸方面比凸起部34小的突起形耳部35。在制动中(在前进制动和后进制动中)，耳部35的径向内侧表面与导引凹槽29的径向内侧表面接触，从而承受施加于衬块18a、18b的力矩(旋转力)。此外，对于在周向一侧上的背板32、32的侧边缘，在径向外端部的在径向上比在制动中施加的制动切向力的作用线更向外并且在周向上与连接部23a的端面的扭矩承受表面27对置的区域中，形成分别具有突出弯曲的形状的扭矩传递表面36。
[0021]在该示例中，为了使如上构造的两块衬块18a、18b被可相对于卡钳20在轴向上移动地支撑，衬块销26a、26b松动地插入到背板32、32的周向一端部的通孔33中，并且背板32、32的周向另一端部的耳部35松动地插入到导引凹槽29中。此外，在该状态下，背板32、32的周向一端部的扭矩传递表面36在周向上与扭矩承受表面27对置布置。
[0022]在上述结构的在先发明中，在制动中，对于衬块18a、18b，产生具有以下方向的力矩。以下参考图15A和15B具体描述。
[0023]在前进制动中，如图15A所示，对于构成衬块18a(18b)的衬片31的摩擦表面中心(由活塞的直径、位置等确定的衬块有效直径)A点，施加在周向上朝着另一侧(图15A和15B的左侧，脱离侧)的制动切向力F1。然后，衬块18a在周向上朝着另一侧稍微移动，由此，背板32的周向一端部的通孔33与卡钳20的周向一端近部的衬块销26a接合，从而承受制动切向力Fl (建立所谓的拉锚结构)。因此，在前进制动中，对于衬块18a(18b)，施加要使衬块18a(18b)逆时针旋转的、也就是说、在径向上向内下压周向另一侧部的力矩Ml。
[0024]此外，在车辆后进制动中，如图15B所示，对于摩擦表面中心A点，在周向上与在向前移动中施加的制动切向力Fl对置的方向上，施加朝着周向一侧(图15A和15B的右侧，或脱离侧)的制动切向力F2。然后，衬块18a(18b)朝着周向一侧稍微移动，由此，在周向一端侧上的背板32的侧边缘部的在径向上比制动切向力F2的作用线更向外的扭矩传递表面36与扭矩承受表面27接触，从而承受制动切向力F2(建立所谓的推锚结构)。因此，在后进制动中，对于衬块18a(18b)，施加具有要使衬块18a(18b)逆时针旋转的、也就是说、在径向上向内下压周向另一侧部的方向(与力矩Ml相同的方向)的力矩M2。
[0025]如上所述，在在先发明的结构中，可使在前进制动和后进制动中作用于衬块18a、18b的力矩Ml、M2的方向彼此一致。因此，即使当前进制动与后进制动重复时，例如，当将车辆放入停车场中的车库中时，衬块18a、18b的姿态也能维持在它们逆时针向左旋转的状态。这能消除改变衬块18a、18b的姿态的需求，从而能够防止制动尖叫和叮当声的出现。
[0026]然而，在先发明的结构如此的情况下，在不制动时，衬块18a、18b易于晃动而促使制动尖叫的出现。因此，首先，发明人设想了将如图16A至16D所示的衬块弹簧37安装到盘式制动器装置19上的想法。
[0027]衬块弹簧37由诸如不锈钢板的弹性耐蚀金属板制成，在其前视图中具有大致Q形的形状，并包括安装部38和一对上推臂部39、39。安装部38在其前视图中具有倒U形的形状，并包括:部分弧形的基部40，该部分弧形的基部40的径向内部开口 ；和一对平板部41、41，该一对平板部41、41分别从基部40的两端在径向上向内延伸。平板部41、41的对置内侧表面之间的距离(开口宽度)比衬块销26a、26b的外径尺寸小，同时，基部40的内周表面的曲率半径等于或稍大于衬块销26a、26b的外径尺寸的1/2。
[0028]上推臂部39、39分别相对于周向在它们相互对置的方向(板厚方向)上从平板部41、41的径向内端弯曲90°，并在轴向上延伸。上推臂部39、39在它们的前端中包括在径向上向外隆起的保持部42、42。
[0029]如图17所示，上述结构的衬块弹簧37、37在径向上从外侧横跨于衬块销26a、26b上的同时(其中，衬块销26a、26b插入到基部40中)，分别布置在内体部21与内侧衬块18a之间以及外体部22与外侧衬块18b之间，并分别支撑在衬块销26a、26b上和支撑在衬块销26a、26b上。在该状态下，在轴向上从安装部38向内延伸的上推臂部39、39的径向外侧表面与构成衬块18a、18b的背板32、32的凸起部34、34的径向内侧表面接触，并且保持部42、42分别与凸起部34、34的轴向内侧表面接触。
[0030]上述安装的衬块弹簧37、37在将衬块点26a、26b作为支撑点的情况下在径向上向外弹性按压凸起部34、34的径向内侧表面。因此，在不制动时，凸起部34、34的通孔33的内周表面能保持弹性地压靠衬块销26a、26b的外周表面。这能稳定衬块18a、18b的姿态，并因而能防止制动尖叫的出现。
[0031]然而，当使用上述结构的衬块弹簧37时，能不可避免地使盘式制动器装置19的装配性能(操作效率)劣化。也就是说，不能在衬块销26a、26b插入到衬块18a、18b的通孔33中之后、而必须在衬块销插入之前安装衬块弹簧37、37。这使盘式制动器装置19的装配操作复杂化，从而使其装配性能劣化。
[0032]此外，由于为了防止由腐蚀引起的扭矩传递表面26和扭矩承受表面27中的锈的出现，高度耐蚀的构件必须插置于表面27、36之间，所以，可想像到的是，衬块弹簧37、37应附加地具有这样的功能。然而，由于衬块弹簧37、37相对于径向布置在与表面27、36相对的位置，所以难以提供附加地具有这样的功能的衬块弹簧37、37。因此，为了使高度耐蚀的构件插置于表面36、27之间，该构件必须独立于衬块弹簧37、37构造，这增加部分的数量以及从而增加装配步骤的数量和管理工时。
[0033]此外，由于衬块弹簧37、37在安装之后不能在盘式制动器装置19的径向上从外侧视觉地确认，所以检查是否忘记安装的操作复杂。
[0034][专利文件l]JP-A-2006-520449
【发明内容】
[0035]因此，本发明的一个有利方面是提供一种盘式制动器衬块弹簧，该盘式制动器衬块弹簧能在不制动时防止制动尖叫的出现，防止盘式制动器装置的装配性能劣化，并且在不增加零件的数量的情况下能防止扭矩传递表面和扭矩承受表面上的锈的生成。
[0036]根据本发明的一个优点，提供一种用于盘式制动器的衬块弹簧，包括:
[0037]安装部，该安装部构造成弹性地安装到所述盘式制动器的衬块支撑构件的径向外侧部上；
[0038]施压部，该施压部具有一对施压臂，该对施压臂构造成在所述盘式制动器的转子的径向上向内弹性地按压所述盘式制动器的衬块的背板的周向一端部的外周边缘；以及
[0039]保持板部，该保持板部形成在所述背板的扭矩传递表面与所述衬块支撑构件的扭矩承受表面之间，
[0040]其中，所述衬块弹簧通过弯曲弹性的耐蚀金属板而形成，以便在所述径向上弹性地按压所述衬块。
[0041 ] 衬块弹簧可构造成使得:
[0042]所述衬块中的每个衬块包括衬片和支撑衬片的背表面的所述背板，
[0043]所述扭矩传递表面形成于所述背板的在所述转子的周向上的一侧的侧边缘部中，并布置在比制动中施加于所述衬块的沿所述周向的一个方向上的制动切向力的作用线向外的位置，
[0044]被引导部形成于所述侧边缘部中，并布置在比制动中施加于所述衬块的沿所述周向的另一方向的制动切向力的作用线更向内的位置，
[0045]所述衬块支撑构件支撑所述衬块，使得所述衬块在所述转子的轴向上移动，
[0046]所述扭矩承受表面形成在所述衬块支撑构件上，该扭矩承受表面构造成与所述扭矩传递表面接触，以承受沿所述一个方向的所述制动切向力，
[0047]引导部形成在所述衬块支撑构件上，该引导部构造成与所述被引导部接合，以承受沿所述另一方向上的所述制动切向力。
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