车辆用手动变速器的同步装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种搭载于车辆的车辆用手动变速器的同步装置。
【背景技术】
[0002]特开2010-236569号公报(特开2010-236569号公报)中公开了车辆用手动变速器的同步装置的一例。该同步装置具备:齿轮，相对于旋转轴可旋转；离合器轮毂，可与旋转轴以一体旋转；齿轮构件，相对于齿轮可移动；同步器闭锁环，套筒向轴向移动时连结该套筒和齿轮构件。同步器闭锁环发挥使齿轮的旋转与套筒的旋转同步的功能，由此使齿轮与离合器轮毂相互地以可一体旋转的方式连结。
【发明内容】
[0003]因此，对于特开2010-236569号公报所公开的那样的同步装置，在现有技术中通过锻造加工及切割加工来制造同步器闭锁环是很常见的。但是，这样的制造方法会妨碍同步器闭锁环的成本的降低。于是，能够通过采用金属冲压加工来制造同步器闭锁环从而力求降低成本。此时，将金属冲压加工适用于同步器闭锁环的制造时，需要一种如下结构:阻止使互相面对面的离合器轮毂和同步器闭锁环之间形成的轴向的间隙(推力间隙)或径向的间隙(径向游隙)放大，以免因为同步器闭锁环相对于离合器轮毂的倾斜度会增大而阻碍同步器闭锁环本来的功能。
[0004]于是，本发明是鉴于上述的问题点而提出的，其中的一个目的在于，提供一种能够在车辆所搭载的车辆用手动变速器的同步装置中，确保相互面对面的同步器闭锁环和离合器轮毂之间有适当的间隙，同时能降低同步器闭锁环的制造成本的有效技术。
[0005]为了达成该目的，本发明的车辆用手动变速器的同步装置包括离合器轮毂、毂套、齿轮构件及同步器闭锁环。
[0006]离合器轮毂作为以可一体旋转的方式设置于旋转轴的圆环状的构件而构成，所述旋转轴在与车辆的驱动轮之间形成动力传递系统。此时，旋转轴的旋转力矩传递至车辆的驱动轮，使驱动轮被驱动。毂套具备内花键，所述内花键与设置于离合器轮毂的外周的外花键卡合，在内花键与离合器轮毂的外花键卡合的状态下，毂套可以在旋转轴的轴向上从第一位置向第二位置移动。齿轮构件形成于以可相对旋转的方式设置于旋转轴的变速齿轮，并具备外花键，所述外花键一方面形成在毂套第一位置不与内花键卡合的非卡合状态、另一方面形成在毂套第二位置与内花键卡合的卡合状态。
[0007]同步器闭锁环设置于离合器轮毂与齿轮构件之间，毂套在轴向上从第一位置向第二位置移动时连结毂套和齿轮构件，发挥使变速齿轮的旋转与离合器轮毂的旋转同步的功能。尤其是，该同步器闭锁环使作为构成元件的圆环状的环主体部、轴向突出部、及径向突出部通过金属冲压加工而以一体形状的方式构成。此时，轴向突出部构成为在轴向上从环主体部向离合器轮毂突出的部位，以设定在轴向上的环主体部与离合器轮毂之间形成的轴向间隙(推力间隙)的大小。另外，径向突出部构成为在径向上从环主体部向离合器轮毂突出的部位，以设定在与轴向交差的径向上的环主体部与离合器轮毂之间形成的径向间隙(径向游隙)的大小。
[0008]根据上述构成的车辆用手动变速器的同步装置，一方面，通过同步器闭锁环的轴向突出部及径向突出部，能够确保互相面对面的同步器闭锁环与离合器轮毂之间具有适当的间隙(轴向间隙及径向间隙)。另一方面，将同步器闭锁环的构成要素通过金属冲压加工而一体化，由此，例如与使用锻造加工及切割加工的情况相比，能够降低同步器闭锁环的制造成本。另外，没必要为了填上同步器闭锁环与离合器轮毂之间的间隙而变更周边结构或增加部件，其结果，能通过抑制部件数量的增加而降低成本。
[0009]在本发明的其他形态的车辆用手动变速器的同步装置中，同步器闭锁环的环主体部包括:沿着轴向以筒状延伸的筒状部和连接于筒状部并沿着径向延伸的凸缘部；优选径向突出部从筒状部向离合器轮毂突出，且轴向突出部从凸缘部向离合器轮毂突出。另外，优选筒状部、凸缘部、径向突出部、及轴向突出部的各自的板厚全部一致。由此，为了获得同步器闭锁环，可以适用板状的金属材料的冲孔加工或弯曲加工等的简单的金属冲压加工。
[0010]在本发明的其他形态的车辆用手动变速器的同步装置中，同步器闭锁环中，优选轴向突出部及径向突出部分别以等间隔的方式在环主体部的圆周方向上设置有多个。由此，能使轴向突出部及径向突出部分别较均衡地配置于环主体部的圆周方向。其结果，能够在整个圆周方向较均衡地阻止同步器闭锁环相对于离合器轮毂的倾斜。
[0011]如上所述，根据本发明，在车辆用手动变速器的同步装置中，能确保互相面对面的同步器闭锁环与离合器轮毂之间具有适当的间隙，且能够降低同步器闭锁环制造成本。
【附图说明】
[0012]图1是示出本发明的一个实施方式的车辆用手动变速器的同步装置20的主要部分的剖面图。
[0013]图2是示出图1所示的同步装置20的工作时(换挡完成状态)的主要部分的剖面图。
[0014]图3是图1中的同步装置20的区域A的放大图。
[0015]图4是示出图3中的同步器闭锁环24的一部分的俯视图。
【具体实施方式】
[0016]以下，参照附图对本实施方式的手动变速器的同步装置进行说明。
[0017]图1示出了车辆所搭载的车辆用手动变速器的一部分。该车辆用手动变速器安装于动力传递系统，所述动力传递系统连结车辆的驱动源即发动机的驱动输出轴与车辆的驱动轮。在该车辆用手动变速器中，在与车辆的驱动轮之间形成动力传递系统的旋转轴(也被称为“变速轴”)11经由轴承13安装有变速齿轮12 (也被称为“换挡齿轮”)。旋转轴11经由轴承以可相对旋转的方式支撑于壳体(均省略图示)。变速齿轮12绕旋转轴11形成为圆环状，且以在该轴向X上的移动被阻止的状态相对可旋转地支撑于旋转轴11。另外，在变速齿轮12的邻接区域(图1中为变速齿轮12的左侧)设置有同步装置20。
[0018]该同步装置20具备离合器轮毂21、毂套22、齿轮构件23、同步器闭锁环24。这些构成构件均由金属材料形成。该同步装置20相当于本发明的“车辆用手动变速器的同步装置”。
[0019]离合器轮毂21在旋转轴11周围以圆环状形成，沿着旋转轴11中的轴向X设置于与变速齿轮12连接的区域(图1中为变速齿轮12的左侧)。该离合器轮毂21被从旋转轴11向与轴向X交叉的径向Y延伸的环状的凸缘部Ila和组装于旋转轴11的挡圈14从两侧夹持，由此在轴向X上的移动受到阻止。另外，该离合器轮毂21以与变速齿轮12具有同轴的方式构成，以与旋转轴11 一起绕轴的方向可一体旋转的方式，与旋转轴11花键结合。在离合器轮毂21的外周形成有多个外花键21a。该离合器轮毂21相当于本发明的“离合器轮毂”。
[0020]毂套22在离合器轮毂21的外周以圆环状形成并安装于离合器轮毂21的外周，其内周具备多个内花键22a。这些内花键22a以使毂套22相对于离合器轮毂21在旋转轴11的轴向X上可移动的方式与离合器轮毂21的多个外花键21a卡合(啮合)。另外，在该毂套22的外周形成有沿着其圆周方向延伸的圆周槽22b。用于将毂套22向轴向X驱动的换挡叉(图示省略)卡合于该圆周槽22b。该毂套22相当于本发明的“毂套”。
[0021]齿轮构件23以一体的方式形成于变速齿轮12中与离合器轮毂21面对面的