机动车辆齿轮变速器的同步装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆齿轮变速器的同步装置，其包括至少一个具有端面的耦联体和至少一个具有端面的同步环，其中耦联体的和同步环的端面设置并且构成为有摩擦地在接触面上相互贴靠。
【背景技术】
[0002]这种类型的同步装置例如从DE 20 2006 019 959 Ul中已知。这种同步装置此外具有耦联体，所述耦联体与变速器的挡位齿轮连接。此外，通常存在一组同步环，所述同步环用于在换挡过程期间调整构件的转速。在此，同步环、在已知的实施方式中为同步内环，借助其端面有摩擦地贴靠在耦联体的端面上(对此见DE 20 2006 019 959 Ul的图1)。
[0003]为了所述摩擦接触尽可能低磨损地进行，已知的是，在同步环的端面中加入油槽或油凹陷部。在所述油槽或油凹陷部中能够收集油，使得在耦联体和同步环之间存在摩擦接触的情况下，实现摩擦减小进而磨损降低。
[0004]因此，尤其降低磨损，所述磨损在同步过程中通过构件的相对转速和在换挡过程期间的轴向力产生。
[0005]在此，缺点是，引入所述油槽或油凹陷部要求相对耗费的生产工艺进而提高同步装置的制造成本。
【发明内容】
[0006]本发明基于下述目的，改进开始提及类型的同步装置，使得避免所述缺点。据此，应将制造成本保持得尽可能小，但是同时确保实现同步装置的低磨损的运行。因此，通过降低耦联体和同步环之间的摩擦，也应能提高变速器的效率。
[0007]所述目的通过本发明的解决方案的特征在于，在耦联体的端面上在接触面的区域中构成有袋状的凹部。
[0008]耦联体的端面在此优选地至少在接触面的区域中通过切削加工操作借助几何形状确定的或几何形状不确定的切刀加工成其最终几何形状，但因此其中耦联体的端面优选地在任何情况下在接触面区域中不具有硬精加工。
[0009]替选地，也可能的是，耦联体的端面至少在接触面的区域中通过无切削的加工操作加工成其最终几何形状；但是在该情况下也提出，耦联体的端面优选地在任何情况下在接触面的区域中都不具有硬精加工。
[0010]据此，在此通过切削地或无切削地加工耦联体的端面一一必要时也通过两种加工类型的组合一一引入或加入加工标记，所述加工标记不会通过硬精加工至少部分地再次移除；更确切地说，所述加工标记用作为油凹陷部。耦联体的借此得到的粗糙的表面因此有针对性地用于形成油凹陷部，以便改进用油进行供应。
[0011 ] 当然，凹部也能够有针对性地引入到端面中。
[0012]在此，非常优选的是，同步环的端面不具有凹部。据此，有针对性地放弃迄今已知地将凹部(油凹陷部)引入到同步环的端面中并且将其设置在配合面中、即设置在耦联体的端面中。当然，但是根据本发明不排除，附加地也将凹部(油容纳凹陷部)引入到同步环中。
[0013]凹部能够规则地、但是也能够不规则地设置在耦联体的端面上。
[0014]所述凹部优选地具有沿耦联体的环周方向在0.02mm和15mm之间的延伸尺寸。凹部沿径向方向也优选地具有在0.02mm和15mm之间的延伸尺寸。此外，优选地提出，凹部具有沿親联体的轴向方向在0.02mm和1.0mm之间、优选在0.03mm和0.2mm之间的最大深度。
[0015]在典型的通过切削的或无切削的加工得到的加工标记能够作用为凹部的情况下，也能够提出，凹部特定地成型。在此，尤其考虑，凹部一一沿垂直于端面的方向观察一一具有圆形的或椭圆形的构造。在此，还能够提出，凹部优选地具有均匀凹状的表面。在此，凹部的大小、形状和数量能够在宽的范围中任意改变。足够的是，凹部在耦联体和同步环之间设置在接触面的区域中。
[0016]耦联体上的凹部因此用于储油器，使得能够替代同步环上的油槽。只要也在同步环上附加地设置有油槽，那么能够进一步降低耦联体和同步环之间的磨损。
【附图说明】
[0017]在附图中示出本发明的实施例。附图示出:
[0018]图1示出机动车辆齿轮变速器的同步装置的一部分的径向剖面，
[0019]图2示出同步装置的耦联体的径向剖面并且
[0020]图3示出根据图2的耦联体的部段的一一沿轴线方向观察一一的视图。
【具体实施方式】
[0021]在图1中示出同步装置I的一部分。外部的同步环8、同步中间环9和内部的同步环4形成环组。同步体10为了抗扭的设置而借助内齿部固定在变速器轴上。除了同步体10之外，设置有挡位齿轮11。耦联体2与挡位齿轮11连接。所述耦联体具有凹部12，中间环9的带动凸起13接合到所述凹部中。中间环9与作为配合锥体的外部的同步环8的配合摩擦面形成第一摩擦副14 ;中间环9与内部的同步环4的配合摩擦面形成第二摩擦副15。挡位齿轮11和同步体10的连接经由滑动套筒16进行。
[0022]内部的同步环4的内边缘17由留空部中断并且部分地通过同步体10的凸出部遮盖。凸出部接合到留空部中。因此，内部的同步环4形状配合地与同步体10连接。外部的同步环8经由其边缘形状配合地与同步体10连接。外部的同步环8与同步体10的形状配合经由其边缘的留空部18进行。
[0023]耦联体2具有端面3，所述端面构成为用于内部的同步环4的端面5的有摩擦的运行。据此，耦联体2和内部的同步环4在换挡过程期间在接触面6上相互贴靠。
[0024]如从图2和3的总览中得到的，在耦联体2的端面3中引入凹部7。所述凹部当前有针对性地通过切削工艺加入并且一一如从图3中得出的那样一一规则地安置在接触面6上。
[0025]在此球冠形地构成的凹部7的延伸尺寸沿环周方向U以a并且沿径向方向R以b表示。沿轴向方向A观察，凹部7具有深度t。
[0026]凹部7有助于:油能够附着在耦联体2的端面3上，所述油随后在换挡或同步过程期间为了润滑的目的提供在内部的同步环4和耦联体2之间。因此不再需要在同步环4的端侧5中的相应的凹部7。
[0027]附图标记列表:
[0028]I同步装置
[0029]2耦联体
[0030]3端面
[0031]4内部的同步环
[0032]5端面
[0033]6接触面
[0034]7凹部
[0035]8外部的同步环
[0036]9同步中间环
[0037]10同步体
[0038]11挡位齿轮
[0039]12凹部
[0040]13带动凸起
[0041]14第一摩擦副
[0042]15第二摩擦副
[0043]16滑动套筒
[0044]17内边缘
[0045]18留空部
[0046]a延伸尺寸
[0047]b延伸尺寸
[0048]t深度
[0049]U环周方向
[0050]R径向方向
[0051]A轴向方向
【主权项】
1.一种机动车辆齿轮变速器的同步装置(I)，包括至少一个具有端面(3)的耦联体(2)和至少一个具有端面(5)的同步环(4)，其中所述耦联体(2)的和所述同步环(4)的端面(3,5)设置并且构成用于有摩擦地在接触面(6)上相互贴靠， 其特征在于，在所述耦联体(2)的端面(3)中在所述接触面￠)的区域中构成有袋状的凹部(7)。
2.根据权利要求1所述的同步装置，其特征在于，所述耦联体(2)的端面(3)至少在所述接触面￠)的区域中通过切削的加工操作借助几何形状确定的或几何形状不确定的切刀加工成其最终几何形状，其中所述耦联体(2)的端面(3)至少在所述接触面￠)的区域中优选地不具有硬精加工。
3.根据权利要求1所述的同步装置，其特征在于，所述耦联体(2)的端面(3)至少在所述接触面出)的区域中通过无切削的加工操作加工成其最终几何形状，其中所述耦联体(2)的端面(3)至少在所述接触面￠)的区域中优选地不具有硬精加工。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述同步环(4)的端面(5)不具有凹部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述凹部(7)规则地设置在所述耦联体(2)的端面(3)上。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述凹部(7)不规则地设置在所述耦联体(2)的端面(3)上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述凹部(7)具有沿环周方向⑶在0.02mm和15mm之间的延伸尺寸。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述凹部(7)具有沿径向方向(R)在0.02mm和15mm之间的延伸尺寸。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述凹部(7)具有沿轴向方向(A)在0.02mm和1.0mm之间、优选在0.03mm和0.2mm之间的最大深度。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的同步装置，其特征在于，沿垂直于端面(3)的方向观察，所述凹部(7)具有圆形的或椭圆形的构造，其中所述凹部(7)优选地具有均匀的凹状表面。
【专利摘要】本发明涉及一种机动车辆齿轮变速器的同步装置(1)，其包括至少一个具有端面(3)的耦联体(2)和至少一个具有端面(5)的同步环(4)，其中耦联体(2)的和同步环(4)的端面(3，5)设置并且构成用于有摩擦地在接触面(6)上相互贴靠。
【IPC分类】F16D23-06, F16D23-00
【公开号】CN104813054
【申请号】CN201380060703
【发明人】约翰内斯·尤兹, 瓦莱丽·曼多, 赖纳·普夫卢格
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2013年10月31日
【公告号】DE102012221716A1, WO2014082633A1