节能型车辆制动装置的制造方法
【技术领域】
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[0001]本发明涉及交通领域的制动装置，特别是一种能够回收制动过程大部分能耗且加以利用的节能型车辆制动装置。
【背景技术】
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[0002]目前，车辆制动装置主要是利用摩擦原理的刹车片装置，其主要存在如下问题:1、摩擦制动过程中，车轮的动能转化为热量白白浪费。2、制动过程中与车辆前进方向的横向力易使车辆发生侧滑。3、冰雪湿滑路面制动、车辆发生滑移。4、制动使轮胎与路面均发生损坏，缩短了轮胎与路面的使用寿命，综上，现有车辆制动装置应改进。
【发明内容】
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[0003]本发明的目的是提供一种设计结构合理，使用安全可靠的节能型车辆制动装置，从根本上解决现有利用摩擦原理的刹车片装置的诸多弊端。制动利用螺旋扭转弹簧实现车辆能量的存储和利用。
[0004]本发明的技术方案是:
[0005]一种节能型车辆制动装置，其特征在于:包括组装与车半轴套管上的动力输入输出部分，减速器部分，扭转弹簧部分，联接于减速器部分与扭转弹簧之间的弹力输入输出部分及壳体，壳体由前盖和后盖组成，前盖外侧设有用于连接轮胎轮毂的螺栓孔连接固定，
[0006]所述动力输入输出部分由并列设置于车半轴套管和前盖上的起始驱动齿，太阳齿、内齿、与太阳齿、内啮合的行星齿，太阳齿内端有铜套，套在半轴套管上，太阳齿前段向内弯折做成内齿与起始驱动内齿相对应，连同啮合套的同步器组合，套装于驱动齿的内齿上，同步器的啮合套里侧设有电磁驱动的电磁线圈组合；内齿弯折后再向外弯折，前端有外齿与起始驱动齿的外齿对应，连同啮合套的同步器啮合套装在起始驱动齿的外齿上，它们的内部都有一端在前盖，一端在同步器啮合套的回位弹簧，作用在起始驱动齿内齿上的同步器电磁线圈通电，同步器连同啮合套左移连接驱动内齿与太阳齿内齿，驱动行星齿输入动力。作用在驱动齿外齿上的电磁线圈通电，同步器连同啮合套左移，联接驱动外齿与内齿，驱动齿转动带动内齿和行星齿转动并输出存储的弹性势能，
[0007]所述的减速器部分采用蜗轮蜗杆减速器，蜗轮蜗杆减速器由设于车半轴套管上的蜗轮和分别于蜗轮啮合的两个蜗杆组成，两个蜗杆上分别设有与其同轴的被动圆锥齿轮，蜗杆的轴一端伸入支撑架的轴套内，另一端，由蜗杆轴承靠螺栓与支撑架定位。
[0008]所述的扭转弹簧部分，由支撑筒和盘设于支撑筒外周面上的圆柱螺旋扭转弹簧组成，支撑筒两端分别与弹簧接手和前盖的沟槽插接，扭转弹簧一端插入前盖的孔中，另一端插入弹簧接手的沟槽中，所述弹力输入输出部分是在蜗轮延伸套和弹簧接手之间装两排方向相反的锲块式超越离合器，蜗轮一侧镶装硬质合金套并磨削，弹簧接手的孔也经过特殊处理，制动输入弹力时，蜗轮带动一侧的锲块，锲块带动弹簧接手和扭转弹簧，制动结束后，输入侧的锲块处于打滑状态，由于蜗轮蜗杆反方向锁死，另一侧也处于打滑状态。释放弹簧弹力时，由于外齿同步器工作，蜗杆带动蜗轮反方向转动，这时弹力保持电磁线圈通电，衔铁被吸回，弹簧的弹力被输出，
[0009]上述节能型车辆制动装置，弹力输入输出部分数量为两套，分别为前进制动用弹力输入输出部分和倒车制动用弹力输入输出部分，
[0010]所述前进制动用弹力输入输出部分由设于蜗轮蜗杆和弹簧接手之间的两排方向相反的锲块组成的锲块式超速离合器和弹力保持电磁线圈组成，同上述方法一样，蜗轮侧镶装硬质合金套，并经过磨削，弹簧接手部分的孔也经过特殊处理。前进制动的一侧锲块工作，蜗轮带动锲块，锲块带动弹簧接手扭转弹簧工作，制动结束，由于蜗轮蜗杆反方向锁死，两侧的锲块都处于打滑状态。弹簧释放时，外齿同步器电磁线圈和弹力保持电磁线圈通电，衔铁被吸回，蜗杆带动蜗轮反方向转动，输出侧锲块工作，弹力被释放出来。
[0011]所述倒车制动弹力输入输出部分由蜗轮和太阳齿之间的两排方向相反的锲块式超速离合器和弹力保持电磁线圈及衔铁组成，结构和前面一样。倒车制动时外齿同步器电磁线圈及弹力保持电磁线圈通电，锲块带动太阳齿转动，太阳齿带动行星齿，行星齿带动倒车弹簧接手，倒车制动的扭转弹簧转动。制动结束后，由于蜗轮蜗杆锁死两侧的锲块都处于打滑状态，弹力释放时，内齿同步器电磁线圈和弹力保持电磁线圈都通电，衔铁被吸回，输出侧的锲块工作，弹簧的弹力在蜗轮蜗杆按倒车方向被释放出来。
[0012]上述节能型车辆制动装置，所述后盖对应弹簧接手均匀设置多个弹力保持电磁线圈及衔铁，弹簧接手侧面设有用于拨动弹力保持电磁线圈的棘齿，用于存储弹力势能以及在需要时释放。
[0013]上述节能型车辆制动装置，所述半轴外周设有半轴套管，蜗轮利用滚针轴承套在半轴套管上，支撑架与半轴套套管间利用花键连接，且利用锁紧螺母锁紧，太阳齿与半轴套间设有铜套，后盖内侧与蜗轮间设有定位套，
[0014]上述节能型车辆制动装置，所述前盖与后盖分别利用前、后轴承支撑于车半轴套管上，前轴承内外两侧均设有油封，并利用锁紧螺母锁紧定位，轴承外侧设置带有油封的密封盖，
[0015]上述的节能型车辆制动装置，所述后盖外侧固定有刹车盘，用于汽车倒车时制动。
[0016]上述的节能型制动装置，所述蜗杆一端利用轴套穿设于支撑架上并固定，另一端利用蜗杆轴承固定于支撑架上，两个蜗杆采用中心对称布置形式，
[0017]本发明的有益效应是:
[0018]1、制动时内齿同步器电磁线圈通电，啮合套利用同步器左移将前盖(车轮)与起始驱动齿与太阳齿结合成一体，同步转动，太阳齿通过行星齿、圆锥主动锥齿，从动锥齿，通过减速器的弹力输入输出部分将弹簧接手带动，弹簧接手再带动扭转弹簧，扭转弹簧的弹力与车轮前进方向相反，制动结束。内齿同步器电磁线圈电源中断，起始驱动齿与太阳齿在回位簧作用下分开，车辆正常行驶。当需要动力时，接通外齿同步器电磁线圈的电流，和弹力保持线圈的电源，啮合套左移，接通起始驱动齿与内齿，内齿通过行星齿、减速器、扭转弹簧按汽车的前进方向转动，存储的弹力被释放出来。制动时采用的动力正是车轮惯性力，本发明从根本上解决了摩擦原理刹车片装置浪费耗能的问题，利用扭转弹簧实现制动及能耗的存储和利用。
[0019]2、由于制动为车轮的惯性力变相而来，车轮在纯滚动过程中被制动，避免了发生侧滑的可能，制动不受冰雪及湿滑路面的限制，同时延长了车轮的使用寿命，减小了对路面的损伤程度，
[0020]3、本发明利用了超速离合器单向传动，反向打滑的特点，和蜗轮蜗杆减速器反向自锁，实现了弹簧弹力的输入和输出，设计结构简单合理，具有使用价值，
【附图说明】
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[0021]图1、主视图、蜗轮蜗杆减速结构示意图
[0022]图2、左视图，A-A剖视图
[0023]图3、俯视图
[0024]图4、D-D 视图
[0025]图5、E-E 视图
[0026]图6、F-F视图动力输入输出部分
[0027]图7、P向视图
[0028]图8、L向视图
[0029]图9、K向视图
[0030]图10、H向视图
[0031]图11、同步器放大
[0032]图12、实施例2、结构示意图
[0033]图13、图12中的1-1视图
[0034]图14、图12中的B向视图
[0035]图15、图12的C向视图
[0036]图16、图12的G向视图
[0037]图17、图 17-1 S 向、17-2 Q 向视图
[0038]图中序号说明:1.半轴2.半轴套3.后油封4.后油封盖5.刹车盘6、弹力保持电磁线圈及衔铁7.棘齿8.后盖9.扭转弹簧10.支撑筒11.前盖12.太阳齿13.内齿14.卡簧15.起始驱动齿16.前轴承17.前油封18.前锁紧螺母19.支撑架锁紧螺母20.支撑架21.蜗杆轴承22.蜗杆23.蜗轮24.弹簧接手25.锲块超速离合器26.定位套27.卡簧28.后轴承29.主动锥齿30.从动锥齿31.滚针轴承32.太阳齿铜套33.行星齿34.轮胎螺丝孔35.同步器滑块36.同步器锁环37.主动锥齿铜套38.前进制动弹簧接手39.前进制动支撑筒40.前进制动扭转弹簧41.倒车制动支撑筒42.倒车制动扭转弹簧43.倒车制动弹簧接手44.行星齿轴铜套45.行星齿46.行星齿轴47.定位套48.前进制动锲块49.环形支架50硬质合金套51.前进挡超速离合器锲块52.蜗轮连接套53.铜套54.前进制动弹力保持电磁线圈及衔铁55.内齿同步器啮合套56.内齿同步器电磁线圈57.外齿同步器啮合套58.外齿同步器电磁线圈59.蜗轮60.钢板61.倒车弹力保持电磁线圈及衔铁62.太阳齿63.车轴
[0039]实施例1 (适用于汽车等)
[0040]如图1-11所示，该节能型车辆制动装置，包括组装于车半轴I套管上的动力输人输出部分，减速部分，扭转弹簧部分，连接于减速器部分与扭转弹簧部分之间的弹力输入输出及壳体，壳体由前盖11和后盖8组成利用螺栓连接固定前盖11外侧设有用于连接轮胎轮毂的螺栓孔34，车半轴I外设有半轴套管2、车半轴I前端呈圆盘状与前盖11连接固定。前盖11和后盖8分别利用前后轴承16、28支撑于半轴套管上，前轴承内外两侧均设有油封17，并利用锁紧螺母18锁紧定位，后轴承28外侧设置有油封3和密封盖4，
[0041]动力输入输出部分由并列设置于车半轴套管和前盖11的起始驱动齿15，太阳齿12，内齿13和太阳齿，内齿、啮合的行星齿33，
[0042]太阳齿12向内弯折加工内齿与起始驱动齿的内齿部分，组成内齿同步器组合，同步器啮合套驱动电磁线圈套至其里面，内齿13弯折后再向外弯折，加工外齿与动力驱动齿的外齿组合成外齿同步器组合，同步器啮合套，外齿同步器电磁线圈套至其外面。行星齿33为两个，与其同轴的主动圆锥齿轮通过轴套装置设于支撑架20上，支撑架20与半轴套管2利用花键连接，且用锁紧